Маркиза катастрофа - Marchioness disaster

Маркиза после столкновения, показывающая, что верхний салон полностью отсутствует
Маркиза, расположен на берегу северного берега река Темза после того, как она была поднята с русла реки

В Маркиза стихийное бедствие произошло столкновение двух судов на река Темза в Лондоне рано утром 20 августа 1989 года, в результате чего погиб 51 человек. Прогулочный пароход Маркиза /ˌмɑːрʃəˈпɛs/ затонул после двух ударов земснаряд Bowbelle примерно в 1:46, между Железнодорожный мост на Кэннон-стрит и Саутваркский мост.

Маркиза был нанят на вечеринку по случаю дня рождения и имел на борту около 130 человек, четверо из которых были членами экипажа и работниками бара. Оба судна шли вниз по течению, против течения, Bowbelle движется быстрее, чем меньшее судно. Хотя точные пути, по которым шли корабли, а также точная последовательность событий и их местонахождение неизвестны, последующее расследование сочло вероятным, что Bowbelle пораженный Маркиза сзади, заставив последнюю повернуться влево, где ее снова ударили, а затем толкнули, перевернув и толкнув под Bowbelle'лук. Потребовалось тридцать секунд для Маркиза тонуть; 24 тела были обнаружены внутри корабля, когда он был поднят.

Расследование Отделение по расследованию морских аварий (MAIB) обвинили в отсутствии наблюдателей, но их отчет был раскритикован семьями жертв, поскольку MAIB не опрашивал никого на Маркиза или Bowbelle, но полагался на допросы в полиции. Власти отказались проводить расследование, несмотря на давление со стороны семей. Дуглас Хендерсон, капитан Bowbelle, был обвинен в отсутствии эффективного наблюдения за судном, но два дела против него закончились присяжные. Частное обвинение непредумышленное убийство против четырех директоров South Coast Shipping Company, владельцев Bowbelle, а корпоративное непредумышленное убийство компании было отклонено из-за отсутствия доказательств.

Официальное расследование в 2000 году пришло к выводу, что «основная причина столкновения очевидна. Оба судна плохо наблюдали за происходящим. Ни одно судно не заметило другое вовремя, чтобы принять меры, чтобы избежать столкновения».[1] Критика также была направлена ​​против владельцев обоих кораблей, а также Департамент транспорта и Управление лондонского порта. Столкновение и последующие отчеты привели к усилению мер безопасности на Темзе и четырем новым спасательная шлюпка станции были установлены на реке.

Задний план

Маркиза

Прогулочный катер Маркиза был построен в 1923 г. Salter Brothers Оксфорда для Джозеф Мирс, бизнесмен, интересы которого включали бег увеселительных запусков на река Темза.[2] Она была 85,5 футов (26,1 м) в длину и 14,5 футов (4,4 м) в длину. луч, и измерялась 46,19 брутто тонн. Она провела большую часть своей жизни на Темзе, в том числе, когда ее реквизировала во время Второй мировой войны Служба скорой помощи больницы Темзы, когда она находилась в Dagenham. Ее служба заключалась в том, чтобы быть одной из маленькие кораблики что помогло в 1940 Дюнкеркская эвакуация.[2][3][4] Маркиза был продан Thames Launches в 1945 году, когда компания Мирса была ликвидирована. В 1978 году она была куплена компанией Tidal Cruises Ltd, и верхние части были перестроены, чтобы сформировать верхний и нижний салон. Новый верхний салон закрыл обзор со стороны рулевая рубка,[2][3] и, как установило более позднее расследование, не было легкодоступных аварийных выходов, особенно с нижних палуб.[5] Маркиза имел семь спасательных плотов, каждый из которых вмещал двадцать человек, и семь спасательные круги - каждый из которых может содержать двух человек.[6] Зарегистрированная в Лондоне, она имела лицензию на перевозку 165 пассажиров.[7] С начала 1970-х годов увеличилось количество лодок для вечерних и ночных вечеринок и дискотек, а также Маркиза был частью этого рынка.[8]

Маркиза нес экипаж из двух человек: ее капитан был Стивен Фалдо; то приятель был Эндрю Макгоуэн. В ночь, когда она затонула, она также несла двух сотрудников бара.[9][10] Фалдо и МакГоуэн заключили бизнес-партнерство Top Bar Enterprises, которое предоставило персонал бара и напитки для вечеринки.[11] На момент затопления Фалдо было 29 лет. Он начал работать на Темзе в возрасте 17 лет и полностью заработал Waterman's лицензию на реку в июне 1984 г. Он начал работать в компании Tidal Cruises в 1986 г. и стал бессменным капитаном Маркиза в 1987 г.[12][13] Он забыл продлить свою лицензию речника накануне ночи столкновения и технически не имел права управлять судном в ту ночь. Более позднее расследование показало, что отсутствие лицензии было «второстепенным вопросом, поскольку он, несомненно, имел квалификацию для этого и мог продлить свою лицензию, заплатив 50 пенсов».[14] Макгоуэн, 21 год, стал учеником водного мастера в июне 1986 года. К февралю 1988 года он закончил курсы в Управление лондонского порта по чартерным работам и морскому делу и получил лицензию ученика в мае 1988 г .; он присоединился Маркиза в качестве члена экипажа примерно в то же время.[13][15]

Bowbelle

В совокупность земснаряд Bowbelle

В совокупность земснаряд Bowbelle был запущен в 1964 году Судостроительная компания Ailsa из Трун, Шотландия. Она была 262 футов (79,9 м) в длину и 45 футов (13,8 м) в ширину; ее дедвейт 1850 длинных тонн (1880 т)[16] и она составила 1 474,72 брутто-тонны. Bowbelle был одним из шести судов типа «Bow», принадлежащих East Coast Aggregates Limited; ими управляла компания South Coast Shipping Company Limited.[а] East Coast Aggregates Limited (ECA) была частью более крупного RMC Group, а бетон продукция компании.[18] Bowbelle имел экипаж из девяти человек: мастер, два помощника, три инженера, два способные моряки и повар. Капитан корабля Дуглас Хендерсон, 31 год,[19] до 1978 года проходил обучение в глубоководных районах и присоединился к ECA в ноябре 1987 года, когда стал вторым помощником Bowsprite. В мае 1989 года он стал мастером Bowbelle.[20]

Суда из ЕЦА, в том числе Bowbelle, ранее попал в аварии на Темзе.[21] В июле 1981 г. произошло столкновение между Bowtrader и пассажирский катер Гордость Гринвича; спустя три месяца Bowtrader был вовлечен в столкновение с Hurlingham, еще один прогулочный крейсер, принадлежащий компании Tidal Cruises.[22] Bowbelle столкнулся с Железнодорожный мост на Кэннон-стрит в мае 1982 г.[21] и в следующем месяце чуть не столкнулся с пассажирским судном.[23]

В момент столкновения с Маркиза, Bowbelle нес агрегат и был обрезан на корме;[b] это, вместе с оборудованием для дноуглубительных работ, ограничивало обзор вперед со стороны мост.[17] 19 августа 1989 года Хендерсон за три с половиной часа посетил несколько трактиров и выпил шесть. пинты (3,4 л; 120 имп. Жидких унций) лагера. Он вернулся на корабль в 18:00, чтобы поесть и немного поспать;[25] Один из корабельных экипажей, Теренс Блейни, который в ту ночь действовал в качестве наблюдателя, был с Хендерсоном и выпил семь пинт за тот же период.[26]

Джонатан Панг и Антонио де Васконселлос

Маркиза был нанят на вечеринку в ночь с 19 на 20 августа 1989 года. Ее организовала Джонатан Панг фотографического агента по случаю 26-летия Антонио де Васконселлоса, работавшего в торговый банк. Пара была хорошими друзьями и деловыми партнерами в фотоагентстве. Пханг заплатил 695 фунтов за аренду лодки с 1:00 до 6:00, плюс доплата за аренду дискотеки, еды и напитков. Многим из присутствующих на вечеринке тоже было по двадцать; некоторые из них были бывшими студентами, а другие работали в сфере моды, журналистики, моделирования и финансов.[27][28] План был для Маркиза спуститься вниз по реке от Набережная Пристань около Железнодорожная станция Чаринг-Кросс к Тауэрский мост, затем обратно в Чаринг-Кросс, чтобы высадить пассажиров. Маркиза затем поедет в Гринвич прежде чем снова вернуться в Чаринг-Кросс, вернувшись в 5:45.[29]

20 августа 1989 г.

0:00 - 7:00

Карта Темзы, показывающая, где маркиза и Боубелл покинули свои пристани, и место столкновения
Карта маршрутов и точек

Ночь с 19 на 20 августа 1989 г. была ясной; это было через три дня после полнолуния и была хорошая видимость.[30] Дул незначительный ветер.[31] Это было весенний прилив, зарегистрированный как один из самых высоких в году, и во время столкновения река находилась в полувысоте; он шел вверх по реке со скоростью три узлы.[32][33] Существует несколько вариантов путей, по которым суда подходили к Саутваркский мост и далее, и никакого соглашения о том, когда два корабля столкнулись.[c] Большая часть доказательств, собранных в ходе более поздних расследований, была непоследовательной, и любые описания действий кораблей основывались на средней скорости и вероятном местоположении.[29][35]

В 01:12 Bowbelle оставила свою койку в Девять вязов пирс рядом Электростанция Баттерси и передал по радио ее переезд УКВ радио в Thames Navigation Service (TNS), расположенный в Woolwich. Она сообщила о прохождении Vauxhall Bridge в 1:20 и Мост Ватерлоо в 1:35 утра. В соответствии с обычной процедурой TNS радиоуправляла весь речной транспорт в 1:15 и 1:45, сообщая Bowbelle'с выходным проходом.[29][36] Bowbelle'Средняя скорость с была около 5,5 узлов (6,3 миль / ч; 10,2 км / ч) по земле.[37][d]

Маркиза должен был покинуть пристань на набережной в 1:00, но задержался до 1:25. Количество пассажиров не подсчитывалось, но принятое количество пассажиров на борту равно 130.[38] или 131.[29] Фалдо находился в рулевой рубке, где и оставался до столкновения. Направляясь вниз по реке, прямо перед Мост Блэкфрайарс, Маркиза миновал крейсер сестры Hurlingham- который в тот вечер также устраивал дискотеку и тоже двигался в том же направлении. Маркиза'Средняя скорость с была около 3,2 узла (3,7 миль / ч; 5,9 км / ч) по земле.[39][e] Она прошла через центральную арку моста Блэкфрайарс; в этот момент она была о 1⁄2 миля (0,80 км) перед Bowbelle.[40] В какой-то момент после моста Блэкфрайарс, Bowbelle догнал Hurlingham и направился к центральной арке моста Саутварк. Маркиза также прошел через центральную арку, но, вероятно, в сторону южной стороны.[41]

Левый борт Маркиза, показывая точку второго удара от Bowbelle. Деревянная обшивка наверху была полом верхнего салона, который сорвал Bowbelle'якорь.

Когда Bowbelle находился в пределах 160 футов (50 м) от Маркизана меньшее судно действовали силы взаимодействия - вода выталкивалась впереди большого корабля.[42] Примерно в 1:46, сразу после Маркиза проходил под мостом Саутварк, в нее дважды попал Bowbelle'лук. Первый удар произошел в 20 футах (6,1 м) от Маркиза'корма, которая имела эффект поворота меньшего судна в левый. Второй удар произошел в 33 футах (10 м) от кормы и заставил прогулочное судно развернуться вокруг носовой части. Bowbelle, и поверните его на бок, вероятно, на угол 120 °.[43] Верхняя надстройка Маркиза был сорван Bowbelle'якорь.[44] Нижний салон был быстро затоплен, и свет погас. Вес и импульс Bowbelle толкнул Маркиза под водой, и она затонула кормой вперед в течение 30 секунд после удара.[29][45] Макгоуэна выбросило с лодки в воду, но он снова поднялся на борт, чтобы привязать левую боковую дверь, которая вела на танцпол, чтобы позволить нескольким людям спастись.[46] Один из очевидцев крушения, Кейт Фоукс-Андервуд, наблюдавший за инцидентом с южный берег Темзы, сообщил:

Баржа столкнулась с прогулочным катером, ударила его примерно по центру, затем поднялась на него, заталкивая под воду, как игрушечную лодку. В течение примерно 20 секунд прогулочное судно полностью исчезло под водой.[47]

Из 130 человек на борту Маркиза79 выжили и 51 умер. Среди погибших были де Васконселлос и Фальдо.[f] Никто на Bowbelle был ранен.[10][50] Судно затонуло так быстро, что большинство людей не смогли найти или использовать спасательные плоты, буи или куртки.[51] Выживание тех, кто на Маркиза Отчасти зависело от их местонахождения на судне. Известно, что на носовой палубе и в рулевой рубке находился 41 человек, из которых 9 умерли и 32 выжили, выживаемость составила 78%. Из 13 человек, побывавших в нижнем салоне, 9 умерли и 4 выжили (выживаемость 31%).[52] Одним из выживших из нижнего салона был Иэн Филпотт, который сказал в своем заявлении полиции:

Я помню, как повернулся, чтобы направиться к окнам, чтобы спастись от лодки, вода начала поступать в лодку через окно, я знал, что в этот момент лодка вот-вот упадет. Через несколько секунд общий свет погас, все было в темноте ... Затем меня отбросило вперед водной стеной, вся лодка мгновенно наполнилась водой ... Когда я всплыл, я был на некотором расстоянии от маркизы который был частично затоплен.[53]

Hurlingham находился на расстоянии от 45 до 60 метров (150-200 футов) от места столкновения,[31] и те, кто находился на борту, были в лучшем положении, чтобы быть очевидцами.[54] Джордж Уильямс, капитан судна, позвонил на УКВ радиостанции Дивизия Темзы из Столичная полицейская служба, основанный в Wapping: «Полиция Вулиджа, Полиция Уаппинга, Полиция Уаппинга, Скорая помощь, прогулочное судно затонуло, Железнодорожный мост на Кэннон-Стрит, вся скорая помощь, пожалуйста».[55] Звонок также перехватило TNS, которое ошибочно восприняло это место как мост Баттерси; Отделение Темзы услышало только часть звонка, поэтому TNS проинформировала их, что полиция должна прибыть на мост Баттерси.[31][55][56]

Вид с воздуха на железнодорожный мост на Кэннон-стрит (ближайший к камере) и мост Саутварк с южного берега. В Мост Миллениум, видимый вверху изображения, в момент крушения не стоял.

После столкновения с Маркиза, Bowbelle ударился об один из опор моста на Кэннон-стрит и в 1:48 утра связался по рации с TNS, чтобы исправить неточное указание на мост Баттерси; в 1:49 Хендерсон сообщил TNS:

Мне нужно ехать и идти по мостам. Кажется, я попал в прогулочное судно. Он затонул. Я убираюсь с мостов. Меня отвлекли мигалки другого прогулочного катера. Мое судно двигалось наружу, как раз приближаясь к мосту на Кэннон-стрит, и, ну, я только что потерял управление, эм, и я не знаю после этого, я не могу сказать больше ничего, сэр. Над.[57]

После радиопередачи Bowbelle поехал вниз по течению к Галлионы достигают, где она бросила якорь. Ее экипаж не задействовал спасательные круги, плавсредства или шлюпки, и она не принимала участия в попытках спасти выживших.[58][59] Всем кораблям в этом районе было приказано отправиться в этот район для оказания помощи в спасении.[60] Hurlingham уже был на месте, и пассажиры и команда бросили спасательные круги и средства плавучести тем, кто находился в воде. Многие из тех из Маркиза были захвачены клетки для сбора коряг, и Hurlingham подобрал нескольких выживших - пассажиров, залезающих в клетки, чтобы помочь людям выбраться из воды. Затем судно сбросило всех пассажиров и 28 выживших на ближайший Полицейский пирс Ватерлоо (теперь станция спасательных шлюпок Башни) до того, как она приняла членов Аварийные службы вернитесь к месту столкновения.[61][62] Полицейский пирс Ватерлоо использовался в качестве места посадки для всех раненых и первые респонденты из экстренных служб создали там пункт обработки и обработки.[63] Полицейские катера спасли более половины выживших из реки; некоторые сами достигли берега реки.[63]

Менее чем через полчаса после Маркиза был сбит, был объявлен крупный инцидент с комнатой для инцидентов в New Scotland Yard. Также была задействована полицейская группа по извлечению трупов, и первое тело прибыло в полицейский участок Уаппинг, где базировалось подразделение Темзы, в 6:50.[63] Станция служила местом хранения тел, прежде чем они были доставлены в морг в Вестминстер.[64]

7:00 - 0:00

Маргарет Тэтчер, то премьер-министр, вернулась домой рано из отпуска в Австрии, чтобы быть проинформированной Майкл Портильо, то Государственный министр для Транспорт. Его старший по отделению, Государственный секретарь по транспорту Сесил Паркинсон, тоже рано вернулся домой.[65] Портильо объявил, что расследование проведет Отделение по расследованию морских аварий (MAIB), но решение о проведении публичного расследования еще не принято.[13] В течение 24 часов после столкновения было принято решение об отказе от общественного расследования и о том, что расследования MAIB будет достаточно.[66]

А Порт Лондона (PLA) гидрограф обнаружил обломки Маркиза и ближе к вечеру 20 августа начались работы по подъем судна. На борту лайнера были обнаружены тела 24 тусовщиков, из них 12 - в нижнем салоне.[52][63][67] Обломки были пришвартованы к северному берегу Темзы.[68]

Пока шла операция по подъему, полиция арестовала и допросила Хендерсона и Кеннета Ноубла. Bowbelle'Второй помощник капитана, который был за рулем при столкновении. Оба мужчины были дышащий;[13] Вскоре после этого полиция заявила, что причиной столкновения не было алкоголя.[69]

Запросы и запросы

Глядя вверх по течению на железнодорожный мост на Кэннон-стрит, место катастрофы

1989 к 1997

На следующий день после столкновения Пол Кнапман, то коронер для Город Вестминстер, открыл и закрыл дознание в смерти.[13] В дни после столкновения тела все еще находили и извлекали из воды.[г] Чтобы помочь с идентификация В процессе, Кнапман решил использовать несколько методов, в том числе стоматологические записи, идентификацию личных вещей и описания одежды по описаниям, предоставленным семьями, а также отпечатки пальцев. В рамках своего подхода Кнапман решил, что:

С теми телами, которые не были извлечены из Маркиза и которые могли бы всплыть только тогда, когда гниение и вздутие живота означало, что они будут плавать, применимо следующее:

а. Визуальная идентификация будет ненадежной, возможно, невозможной и вызовет беспокойство у родственников, поэтому ее нельзя использовать: и
б. В обстоятельствах, когда невозможно было снять адекватные отпечатки пальцев с тел, не доставив руки этих тел в лабораторию по отпечаткам пальцев, эти руки следует удалить.[72]

В течение патологоанатомические исследования Снято 25 пар рук; письменных записей об удалении не велось.[73][74] Не было выпущено никаких указаний относительно того, какие руки следует отрывать, и ни один человек не был обязан принимать решение. Большинство из них были идентифицированы с помощью других средств - визуальной идентификации лица или идентификации одежды или личных вещей, и только четверо из жертв были идентифицированы по отпечаткам пальцев.[75] Семьи погибших позже жаловались, что им не сообщили своевременно, что тела были обнаружены, что некоторым было отказано в доступе для осмотра тел своих родственников.[час] и не сказали о процессах, которые будут использоваться, в том числе о том, что руки будут удалены. Одной семье показали тело не того человека, затем дали правильное тело, но без рук; они были отправлены позже с извинениями и просьбой не рассказывать другим родителям о необходимости их удаления, поскольку это была «разовая» ошибка.[77][78][я]

24 августа Маркиза был взят с причала возле моста Саутварк и отбуксирован вниз по течению в Гринвич, где и разбился.[80]

В конце августа MAIB выпустило промежуточный отчет с рекомендациями по повышению безопасности на Темзе. В их число входило требование о том, чтобы суда длиной более 130 футов (40 м) имели прямое наблюдение, связанное с мостом по радио, и более жесткий контроль за проходом судов вдоль верхней части Темзы.[81] Их расследование продолжилось реконструкцией событий в ночь с 16 на 17 сентября; Bowbelle приняли участие, и запуск НОАК использовался в качестве замены для Маркиза. Позже Брайан Тофт, эксперт по управлению рисками и стихийными бедствиями, уполномоченный Marchioness Action Group (MAG) раскритиковал это как неудовлетворительное. Тофт выявил несколько проблем, в том числе отсутствие второго прогулочного круизера, пассажиров, оплачивающих проезд, и отсутствие дискотек или музыки, включенных в реконструкцию.[82]

В октябре 1989 года компании, стоящие за Bowbelle и Маркиза согласились выплатить компенсацию семьям погибших в размере до 6 миллионов фунтов стерлингов, при этом ни одна из компаний не признала никакой ответственности за аварию.[83] Предложенная сумма была меньше состояние кальдербанка что предложение может быть отозвано, если судья присудит меньшую сумму.[84] Через неделю был составлен отчет по Аллан Грин, то Директор прокуратуры (DPP), который рекомендовал не возбуждать уголовное дело против Хендерсона.[83]

В декабре того же года Кнапман встретился с DPP, чтобы обсудить ход расследования. Грин согласился с тем, что первая часть дознания должна быть продолжена - выяснение причин смерти - независимо от других расследований полиции и возможности предъявления уголовных обвинений в дальнейшем. Вторая часть расследования - установление ответственности за аварию и вынесение рекомендаций по безопасности - будет обсуждена на более позднем этапе.[85] Когда 23 апреля 1990 года Кнапман возобновил расследование, он критиковал ГП за восемь месяцев принятия решения о возбуждении уголовного дела против кого-либо, а это означало, что полное расследование не может быть проведено, если оно нанесет ущерб любому будущему суду. .[86] По сути, расследование было серией того, что ученый-правовед Хейзел Хартли называет «мини-расследованиями», по одному на каждое из 51 тела.[87]

26 апреля ГП вмешалась, чтобы остановить расследование, заявив, что теперь обвинения будут предъявлены Хендерсону.[88] Из-за его решения прекратить расследование информация о том, как произошло столкновение, кто виноват или что можно сделать, чтобы предотвратить его повторение, не рассматривалась.[89] Хендерсон был обвинен по Закон о торговом судоходстве 1988 г. из-за отсутствия эффективного наблюдения за судном.[88] Дело против него было возбуждено 4 апреля 1991 г. Old Bailey[90] и пробежала до 14 апреля. Жюри не удалось прийти к решению;[91] ГП решила, что повторное судебное разбирательство будет в интересах общества.[92] Это произошло с 17 по 31 июля того же года; он снова закончился признанием жюри.[93][94]

В конце июля 1991 года Айвор Глогг, муж одной из жертв, начал частное обвинение в непредумышленное убийство против четырех директоров South Coast Shipping Company, владельцев Bowbelle, и непредумышленное убийство против Южнобережного пароходства.[95][96] Две недели спустя транспортный секретарь, Малькольм Рифкинд, принял решение опубликовать отчет MAIB, повторив, что, поскольку соответствующий орган провел расследование, не было необходимости проводить публичное расследование. Семьи жертв были возмущены этим шагом, указав, что Рифкинд отложил публикацию отчета на том основании, что публикация может нанести ущерб делу против Хендерсона, но теперь публикация может поставить под угрозу частное преследование Глогга.[97] ГП потребовала, чтобы Глогг передал документы по делу, заявив, что он возьмет дело на себя, а затем бросит; Глогг отказался подчиниться, заявив, что это не входит в компетенцию ГП и что решение о том, является ли дело адекватным, должен решать мировой суд. ГП отказался от дела и разрешил рассмотрение дела Глогга.[98][99] Дело было закрыто после того, как мировой судья заявил, что доказательств недостаточно.[100]

Схема, показывающая возможные пути двух лодок, идущих до столкновения
Упрощенная версия происшествия, согласно Отделение по расследованию морских аварий расследование. (Не в масштабе)[101]

В отчете MAIB говорится, что Маркиза изменила свой курс на левый, что привело ее в соответствие с Bowbelle'путь.[102] В отчете сделан вывод, что:

18.3 ... никто ни на одном судне не знал о присутствии другого до самого момента столкновения. Никто на мостике BOWBELLE не знал о MARCHIONESS, пока не произошло столкновение.

Непосредственной причиной несчастного случая стало то, что на каждом судне не было наблюдения.

18.4 Основными способствующими факторами были следующие:

видимость из рулевой рубки каждого судна была серьезно ограничена;
оба судна использовали среднюю часть фарватера и центральные арки мостов через реку;
В BOWBELLE не было дано четких указаний наблюдателю.[103]

Семьи погибших раскритиковали отчет MAIB. Они указали, что следствие ни с кем напрямую не допросило Маркиза или Bowbelle, но полагался на допросы в полиции; они заявили, что в отчете были ошибки в методологии, подходе и фактах. Тофт подверг критике работу MAIB и пришел к выводу, что:

Несоответствия, противоречия, заблуждения, догадки, ошибочные выводы, отсутствующие и несоответствующие рекомендации, а также эпистемологические, онтологические и методологические проблемы, порожденные нынешней культурой безопасности на море ... вызывают серьезные сомнения в объективности расследования, обоснованности выводов, суждение Министерства транспорта при проведении расследования такого типа и, в результате, были ли обнаружены все соответствующие уроки в ходе расследования этой трагедии MAIB.[104]

Отчет был передан Рифкинду, который снова отказался начать публичное расследование, но заказал частное - отчет Хейса, опубликованный в июле 1992 года, - в котором рассматривались вопросы здоровья и безопасности на Темзе, а не затопления. Маркиза.[105][106][j]

В 1992 году семьям погибших стало известно, что у многих тел были оторваны руки.[107] В марте того же года счет в Почта в воскресенье «Прикройтесь!»;[k] Когда Кнапман встретился с двумя журналистами, чтобы отрицать обвинения в сокрытии, он посоветовал им не основывать сообщения на том, что сказала Маргарет Локвуд-Крофт, мать одной из жертв: он назвал ее «расстроенной». Он также показал им фотографии жертв, не обсуждая этот вопрос с семьями.[108] В июле Кнапман сообщил семьям, что расследование, приостановленное с апреля 1990 года из-за дела против Хендерсона, не будет возобновлено. Семьи пытались подать заявление на судебный надзор на том основании, что «использование слова« расстроенный »и упоминание ряда« психически нездоровых »родственников свидетельствует о враждебном, пусть и неосознанном, отношении к ... членам группы действий маркизы».[109] Первоначально отклоненный Высоким судом, Апелляционный суд затем было принято решение в пользу группы, чтобы разрешить апелляцию. В июне 1994 года Кнапман и его помощник были уволены и заменены другим коронером, Джоном Бертоном. Первоначально он игнорировал опасения MAG, обвинил их солиситора в попытке ввести в заблуждение Апелляционный суд и указал, что он склонен не давать никаких дальнейших запросов. Бертону сказали, что будет подан еще один судебный надзор, если он откажется проводить дознание, и впоследствии он объявил, что оно будет продолжено.[110]

Возобновленное расследование состоялось в марте и апреле 1995 года.[111] Когда его спросили об отчете MAIB, капитан Джеймс де Коверли - один из авторов отчета - отказался от предположения, что Маркиза в последние мгновения перед катастрофой направился влево, заявив, что никогда не планировал, чтобы текст можно было понять таким образом. Подводя итоги, Бертон проинструктировал присяжных коронера, что вердикт незаконное убийство не может быть применен к кому-либо, кто уже был оправдан судом. Присяжные удалились на четыре часа и вернули приговор о незаконном убийстве. Бёртон спросил их: «Вы поняли мое направление?», Хотя решение осталось в силе.[111]

1997 к 2001

После 1997 выборы, что принесло Лейбористская партия к власти, МАГ подал прошение Джон Прескотт, то Государственный секретарь по окружающей среде, транспорту и регионам и Вице-премьер-министр, чтобы начать расследование. В августе 1999 г. он поручил Лорд-судья Кларк провести неофициальное исследование безопасности на Темзе.[112] В феврале 2000 года Кларк сообщил:

Меня попросили посоветовать
есть ли основания для дальнейшего расследования или расследования обстоятельств катастрофы MARCHIONESS и ее причин 20 августа 1989 года.
Мой ответ на этот вопрос - да.[113]
Схема, показывающая возможные пути, по которым две лодки, идущие до столкновения,
Упрощенная версия инцидента, согласно запросу Кларка (не в масштабе)[114]

Прескотт принял рекомендацию, и в октябре и ноябре 2000 г. было проведено общественное расследование под председательством Кларка; отчет был опубликован в марте 2001 г.[112] Кларк пришел к выводу, что «основная причина столкновения очевидна. Оба судна плохо наблюдали за происходящим. Ни одно судно не заметило другого вовремя, чтобы принять меры, чтобы избежать столкновения».[1] Основные причины того, почему ни одно судно не увидело другое, заключались в том, что Хендерсон не обеспечил должного наблюдения за Bowbelle; что наблюдатель Блейни не был оснащен подходящим радиооборудованием, чтобы сообщить об этом своему капитану; что Фалдо не установил систему наблюдения на МаркизаСам он не наблюдал за кормой.[115] Сосредоточившись на Хендерсоне, Кларк написал: «Мы не можем слишком сильно подчеркнуть, насколько мы осуждаем поведение капитана Хендерсона, выпившего столько алкоголя перед возвращением на свое судно в качестве капитана»;[116] Кларк добавил, «но мы не думаем, что баланс вероятностей показывает, что капитан Хендерсон действовал бы иначе, если бы он не употреблял алкоголь или не спал столько, сколько спал».[117] Капитана также критиковали за его действия после столкновения, когда он не транслировал Первое мая вызвала и не развернула ни спасательные круги, ни спасательный плот в нарушение статьи 422 Закон о торговом судоходстве 1894.[118] Кларк также обнаружил, что в чем-то виноваты владельцы и менеджеры судов. Для Bowbelle, владельцы «должны нести свою долю ответственности за столкновение за то, что они не смогли должным образом проинструктировать своих капитанов и экипажи и впоследствии не смогли их контролировать»;[119] владельцы Маркиза не давал никаких указаний по поводу всестороннего наблюдения; и не смогли должным образом проинструктировать, контролировать или контролировать капитанов своих лодок.[120]

Кларк также возложил вину на Министерство транспорта, которое, по его словам, «хорошо осознавало проблемы, связанные с ограниченной видимостью с рулевых постов на обоих типах судов», но не смогло решить эту проблему. НОАК также бездействовала в этом отношении и должна была дать инструкции по размещению наблюдателей на таких судах.[121] Кларк обнаружил, что, поскольку действия человека не могут быть установлены как единственная причина столкновения, обвинение в непредумышленном убийстве будет обречено на провал.[122]

Компенсация

Медная табличка с надписью: «Рядом с этим местом в воскресенье, 20 августа 1989 г. Маркиза прогулочного катера столкнулась с другим судном и затонула, в результате чего погиб 51 человек».
Мемориальная доска на южный берег Темзы

Английский закон не предусматривает компенсации за несчастный случай со смертельным исходом, кроме расходов на похороны, если только не может быть доказана финансовая зависимость на момент смерти. В большинстве случаев семьи Маркиза жертвы получили немногим больше, чем стоимость похорон. Луиза Кристиан, адвокат по правам человека, который защищал семьи погибших, написал, что «когда молодые неженатые люди умирают в результате грубой халатности, как здесь, смерть обходится дешево, а владельцы лодок и их страховые компании мало страдают в виде финансовых штрафов». .[123]

Гражданские иски по компенсация были доставлены от имени семей погибших; полученные суммы варьировались от 3 000 до 190 000 фунтов стерлингов. Эйлин Даллаглио, мать Франчески Даллаглио, одной из жертв, сообщила, что ей было присуждено 45 000 фунтов стерлингов. После затрат на обращение в Апелляционный суд для получения возмещения ущерба, а также счетов за поминальную службу и похороны у нее осталось 312,14 фунтов стерлингов.[124] Согласно с Ирвин Митчелл, адвокатов, которые представляли семьи, суммы были «скромными», потому что многие из убитых были молоды, не имели иждивенцев и не имели устоявшейся карьеры.[125] Под Закон о несчастных случаях со смертельным исходом 1976 г., ущерб был выплачен только определенным категориям людей и основывался на экономический ущерб жертве.[126]

Последствия

Плавучая спасательная станция на Темзе
Башня спасательной шлюпки, Лондон

После рекомендаций, сделанных в отчете Кларка относительно повышения безопасности реки, правительство попросило Агентство морской и береговой охраны (MCA), PLA и Королевское национальное учреждение спасательных шлюпок (RNLI) работать вместе, чтобы создать специальный поиск и спасение сервис для Темзы. В январе 2001 г. RNLI согласилась построить четыре станции для спасательных шлюпок - в Gravesend, Башня, Chiswick и Теддингтон - которые были открыты в январе следующего года.[127][128]

После отчета Прескотт приказал MCA провести проверку компетентности действий и поведения Хендерсона. Это произошло в декабре 2001 года. MCA обратило внимание на то, что было поднято во время расследования Кларка: что Хендерсон подделал сертификаты и свидетельства своей службы с 1985 по 1986 год. Они заявили, что «сожалеют» о подделках, которые Хендерсон использовал для получения своей магистерской лицензии.[129] MCA пришел к выводу, что ему должно быть разрешено сохранить диплом магистра, поскольку он соответствует всем требованиям к службе и состоянию здоровья; они заявили, что агентство «признало, что события, произошедшие в 1986 году, не имеют практического значения для его нынешней физической формы».[129]

Мемориал из черного мрамора, установленный на полу, гласит: «В память о всех тех, кто утонул, когда в воскресенье, 20 августа 1989 года, возле моста Саутварк было сбито судно« Маркиза ». Многие воды не могут утолить любви»
Мемориал в Саутваркский собор

В 2001 г. Королевское гуманное общество вручил девятнадцать наград за храбрость людям, участвовавшим в спасении жертв столкновения, многие из которых были пассажирами Hurlingham. Восемь полицейских, дежуривших в ту ночь, были удостоены высокой награды комиссара столичной полиции.[130]

После отчета Кларка и последующего обзора процедур аварийного планирования правительство представило Закон о гражданских непредвиденных обстоятельствах 2004 г. это обеспечило согласованную основу и руководство для аварийного планирования и реагирования.[78] Рекомендации Кларка по исследованию системы коронера были основным фактором в капитальном ремонте системы, который привел к Закон о коронерах и правосудии 2009 г..[131]

События, связанные с потоплением Маркиза были исследованы или показаны по телевидению несколько раз, включая документальный фильм о Канал 4 с Отправки в декабре 1994 г.,[132] драма-документальный фильм в Би-би-си два серии Стихийное бедствие в марте 1999 г.[133] и документальный фильм 2009 года, посвященный Джонатану Пхангу.[134] Драма о событиях вокруг катастрофы должна была выйти в эфир ITV в конце 2007 года. Некоторые из семей жертв просили, чтобы программа не транслировалась, хотя некоторые считали положительным, что ее собирались показать. Выступая на Эдинбургский международный телевизионный фестиваль в августе бывший директор драмы ITV Ник Эллиот подтвердил, что драма не будет показана «в ее нынешнем виде»; с тех пор его показали по французскому телевидению.[135][136]

В сентябре 1989 г. был обнаружен мемориальный камень из черного гранита в г. неф из Саутваркский собор, примерно в 400 футах (120 м) от места столкновения. На камне указаны имена и возраст погибших.[137] В годовщину гибели человека в соборе прошли поминальные службы.[62][138]

Bowbelle был продан в 1992 году компании Sealsands Maritime, действующей из Kingstown, Святой Винсент и Гренадины; она была переименована Billo. Четыре года спустя она была продана Антонио Перейре и Филосу из Фуншал, Мадейра кто назвал судно Бом Рей. В том же году она раскололась надвое и затонула у Мадейры, потеряв одного члена экипажа.[16][139][140]

Смотрите также

Примечания и ссылки

Заметки

  1. ^ Из пяти других судов, Bowbelle и Bowtrader регулярно путешествовал по верховьям Темзы; третье судно, Bowsprite, ранее плавал в тех же водах, но затонул в июле 1988 года.[17]
  2. ^ Триммер судна - это разница между осадкой носом и кормой. Bowbelle был обрезан на корме, что означало, что носовая часть была выше, что уменьшало обзорность вперед.[24]
  3. ^ Позиции, указанные очевидцами, варьируются от западного от моста Саутуорк до моста на Кэннон-стрит, хотя, согласно многочисленным сообщениям, столкновение двух мостов произошло посреди реки.[34]
  4. ^ 5,5 узлов над землей против прилива 3 узла (3,5 миль / ч; 5,6 км / ч) соответствует скорости 8,5 узлов (9,8 миль / ч; 15,7 км / ч) по воде.[37]
  5. ^ 3,2 узла над землей против прилива 3 узла (3,5 миль / ч; 5,6 км / ч) соответствует скорости 6,5 узлов (7,5 миль / ч; 12,0 км / ч) по воде.[37]
  6. ^ Самой молодой жертвой стала 19-летняя балерина Франческа Даллаглио, сестра бывшего капитана сборной Англии по регби. Лоуренс.[48] Сын Фалдо, Джефф Бразье, появлялась в реалити-шоу и была замужем за Большой брат участник Джейд Гуди.[49]
  7. ^ Большинство тел были обнаружены между 20 и 23 августа. Последним найденным телом было тело де Васконселло, обнаруженное 1 сентября.[70][71]
  8. ^ Маргарет Локвуд-Крофт, матери одной из жертв, позже показали полицейские фотографии некоторых жертв: по ее мнению, тела все еще были приемлемы для просмотра и не разложились слишком далеко, чтобы затруднить распознавание.[76]
  9. ^ Руки одной из жертв были потеряны в офисе коронера и были найдены только четыре года спустя, завернутые в полиэтилен, в задней части холодильника.[79]
  10. ^ Отчет Хейса был написан Джоном Хейсом, генеральным секретарем Юридическое общество.[106]
  11. ^ Статья была «Вигмор, Билл»; Аллен, Денна (22 марта 1992 г.). «Прикрывайся! Ужасная правда приносит новое горе матери жертвы маркизы». Почта в воскресенье. п. 8.

использованная литература

  1. ^ а б Кларк 2001a, п. 367.
  2. ^ а б c Пламмер 1989, п. 7.
  3. ^ а б Отчет MAIB 1989 г .; Часть 2, п. 8.
  4. ^ Пламмер 1990, п. 119.
  5. ^ Кларк 2001a, п. 257.
  6. ^ Отчет MAIB 1989 г .; Часть 3 С. 24–25.
  7. ^ Кларк 2001b, Приложение E, стр. 1.
  8. ^ Отчет MAIB 1989 г .; Часть 1 С. 135, 204.
  9. ^ Отчет MAIB 1989 г .; Часть 1, с. 13, 18.
  10. ^ а б Уокер и Маллет, 2011 г., п. 128.
  11. ^ Отчет MAIB 1989 г .; Часть 1, п. 127.
  12. ^ Кларк 2001b, Приложение E, стр. 13.
  13. ^ а б c d е Парри 1989b, п. 1.
  14. ^ Кларк 2001a, п. 13.
  15. ^ Кларк 2001b, Приложение E, стр. 13–14.
  16. ^ а б Bowbelle, корабль 6413235.
  17. ^ а б Кларк 2001a, п. 9.
  18. ^ Кларк 2001a С. 9–10.
  19. ^ Чаудхари 1991, п. 3.
  20. ^ Кларк 2001b, Приложение D, стр. 10.
  21. ^ а б Донован 1990, п. 8.
  22. ^ Кларк 2001a С. 141–142.
  23. ^ Кларк 2001a, п. 148.
  24. ^ Купер 1995, п. 4.
  25. ^ Кларк 2001a, п. 108.
  26. ^ Хартли 2001, п. 257.
  27. ^ Литли 1989, п. 2.
  28. ^ Стейси и Кинг 1989, п. 2.
  29. ^ а б c d е Хартли 2001, п. 222.
  30. ^ Хартли 2001, п. 221.
  31. ^ а б c Уокер и Маллет, 2011 г., п. 129.
  32. ^ Кларк 2001a, п. 14.
  33. ^ Отчет MAIB 1989 г .; Часть 2, п. 9.
  34. ^ Кларк 2001a С. 41–42.
  35. ^ Кларк 2001a С. 22–23.
  36. ^ Отчет MAIB 1989 г .; Часть 1, п. 3.
  37. ^ а б c Кларк 2001a, п. 23.
  38. ^ Кларк 2001a, п. 278.
  39. ^ Кларк 2001a С. 18, 24, 46.
  40. ^ Кларк 2001a С. 24–25.
  41. ^ Кларк 2001a, п. 25.
  42. ^ Молланд 2008, п. 591.
  43. ^ Кларк 2001a С. 33–34, 58, 254.
  44. ^ Отчет MAIB 1989 г .; Часть 1, стр. 4–5.
  45. ^ Кларк 2001a, п. 254.
  46. ^ Кларк 2001a, п. 290.
  47. ^ Фоукс-Андервуд, заявление в полицию, цитируется в Кларк 2001a, п. 256
  48. ^ Никкх 2011.
  49. ^ Гилберт 2011.
  50. ^ Парри 1989a, п. 1.
  51. ^ Кларк 2001a, п. 51.
  52. ^ а б Кларк 2001b, Приложение S, стр. 4.
  53. ^ Иэн Филпотт, заявление в полицию, цитируется в Кларк 2001a, п. 255
  54. ^ Райан 1996, п. 114.
  55. ^ а б Кларк 2001a, п. 280.
  56. ^ Отчет MAIB 1989 г .; Часть 3, п. 24.
  57. ^ Стенограмма радиопередачи из Bowbelle, 1:49, цитируется в Кларк 2001b, Приложение G, стр. 16–17
  58. ^ Кларк 2001a С. 269–270.
  59. ^ Отчет MAIB 1989 г .; Часть 4, п. 38.
  60. ^ Кларк 2001a, п. 281.
  61. ^ Кларк 2001a, п. 289.
  62. ^ а б «Жертвы маркизы вспомнили 25 лет службы». Новости BBC.
  63. ^ а б c d Уокер и Маллет, 2011 г., п. 130.
  64. ^ Уокер и Маллет, 2011 г., п. 131.
  65. ^ Перера 1989, п. 3.
  66. ^ Хартли 2002, п. 33.
  67. ^ Кларк 2001a, п. 45.
  68. ^ Король 1989, п. 2.
  69. ^ Парри 1989c, п. 1.
  70. ^ Неуставное расследование: хронология 2000 г., п. 25.
  71. ^ Фоли 2011, п. 152.
  72. ^ Неуставное расследование: хронология 2000 г., п. 2.
  73. ^ Хартли 2001, с. 249, 349.
  74. ^ Кларк 2000, п. 76.
  75. ^ Уокер и Маллет, 2011 г., п. 133.
  76. ^ Хартли 2001, п. 349.
  77. ^ Хартли 2001 С. 245–246.
  78. ^ а б Дэвис 2013, п. 516.
  79. ^ «Руки маркизы, потерянные на годы». Новости BBC.
  80. ^ Парри 1989d, п. 3.
  81. ^ «Сообщите о требованиях для наблюдения за Темзой». Хранитель.
  82. ^ Хартли 2001, п. 232.
  83. ^ а б Сапстед 1989, п. 1.
  84. ^ Уоллис 1999.
  85. ^ Сапстед 1990, п. 5.
  86. ^ Souster 1990a, п. 3.
  87. ^ Хартли 2001, п. 251.
  88. ^ а б Souster 1990b, п. 5.
  89. ^ Хартли 2001 С. 251–252.
  90. ^ Дженкинс 1991a, п. 2.
  91. ^ Клэнси 1991, п. 2.
  92. ^ Дженкинс 1991b, п. 3.
  93. ^ «Капитан« Неудачник »». Времена.
  94. ^ Дженкинс 1991c, п. 3.
  95. ^ Хартли 2001, п. 242.
  96. ^ Дэниел и Майерс 1991, п. 2.
  97. ^ Кац 1991, п. 5.
  98. ^ «ГП отказалось от частных доказательств по делу о непредумышленном убийстве на лодке» Хранитель.
  99. ^ Кэмпбелл 1991, п. 3.
  100. ^ Дайер 1992, п. 3.
  101. ^ Отчет MAIB 1989 г .; Приложения, п. 54.
  102. ^ Отчет MAIB 1989 г .; Часть 5, п. 46.
  103. ^ Отчет MAIB 1989 г .; Часть 5 С. 45–46.
  104. ^ Хартли 2001, п. 231.
  105. ^ Хартли 2002, п. 35.
  106. ^ а б Мясник 2010.
  107. ^ Хартли 2001, п. 252.
  108. ^ Хартли 2001 С. 252–253.
  109. ^ Хартли 2001, п. 253.
  110. ^ Хартли 2001, п. 255.
  111. ^ а б Джонсон 1995, п. 7.
  112. ^ а б Тейлор 2001, п. 3.
  113. ^ Кларк 2000, п. 94.
  114. ^ Кларк 2001b, Приложение I, стр. 6.
  115. ^ Кларк 2001a С. 373–376.
  116. ^ Кларк 2001a, п. 109.
  117. ^ Кларк 2001a, п. 110.
  118. ^ Кларк 2001a, п. 384.
  119. ^ Кларк 2001a, п. 378.
  120. ^ Кларк 2001a С. 378–380.
  121. ^ Кларк 2001a С. 380–382.
  122. ^ Гибсон 2011, п. 77.
  123. ^ Кристиан 1995.
  124. ^ Герберт 2001, п. 9.
  125. ^ "Катастрофа на речном судне маркизы: 20 августа 1989 года". Ирвин Митчелл.
  126. ^ Харпвуд 2005, п. 440.
  127. ^ Фреска 2001 г., п. 9.
  128. ^ Листер 2002, п. 9.
  129. ^ а б «Шкипер Bowbelle сохраняет свою лицензию». Новости BBC.
  130. ^ Франция 2001, п. 23.
  131. ^ Эйр и Дикс 2014, п. 162.
  132. ^ Хартли 2001, п. 245.
  133. ^ "Катастрофа". BBC Genome.
  134. ^ «Маркиза: история выжившей». BBC Genome.
  135. ^ Мартин 2007.
  136. ^ Биллсон 2008.
  137. ^ Эзард 1989, п. 3.
  138. ^ "Катастрофа на судне маркизы отмечена". Новости BBC.
  139. ^ «Раковины Bowbelle». Времена.
  140. ^ Ecott 2009.

Источники

Книги

  • Эйр, Энн; Дикс, Пэм (2014). Коллективное осуждение: история стихийных бедствий. Ливерпуль: Издательство Ливерпульского университета. ISBN  978-1-78138-123-6.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Фоли, Майкл (2011). «Маркиза». Катастрофы на Темзе. Страуд, Глостершир: История Press. С. 151–155. ISBN  978-0-7524-5843-4.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Харпвуд, Вивьен (2005). Современный деликтный закон. Лондон: Кавендиш Паблишинг. ISBN  978-1-85941-976-2.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Хартли, Хейзел (2001). Исследование бедствий в сфере спорта и отдыха: социально-правовая перспектива. Лондон: Кавендиш Паблишинг. п.1. ISBN  978-1-85941-650-1.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Молланд, Энтони Ф. (2008). Справочник по морской технике: руководство по проектированию, постройке и эксплуатации судов. Оксфорд: Эльзевир. ISBN  978-0-7506-8987-8.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Пламмер, Рассел (1990). Корабли, спасшие армию: полный список 1300 «маленьких кораблей» Дюнкерка. Веллингборо, Нортгемптоншир: Патрик Стивенс. ISBN  978-1-8526-0210-9.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Райан, Мик (1996). Лоббирование снизу: расследование в защиту гражданских свобод. Лондон: Taylor & Francis Group. ISBN  978-1-85728-256-6.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Уокер, Грэм; Маллет, Ксанте (2011). «Катастрофа на речном судне маркизы, 20 августа 1989 года». В Черный, Сью; Сандерленд, Грэм; Хэкман, С. Люсинда; Маллет, Ксанте (ред.). Выявление жертв стихийных бедствий: опыт и практика. Бока-Ратон, Флорида: CRC Press. С. 127–142. ISBN  978-1-4200-9412-1.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)

Отчеты

Журналы

  • Дэвис, Ховард (апрель 2013 г.). «Контекстуальные вызовы кризисной поддержки сразу же после крупных инцидентов в Великобритании». Британский журнал социальной работы. 43 (3): 504–521. Дои:10.1093 / bjsw / bcr197.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Гибсон, Кевин (2011). «К промежуточной позиции по корпоративной моральной личности». Журнал деловой этики. 101 (S1): 71–81. Дои:10.1007 / s10551-011-1174-5.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Хартли, Хейзел Дж. (2002). «Партия на реке: катастрофа маркизы 1989 года - правила безопасности на реке Темзе и« политическая экономия »риска». Всемирный журнал досуга. 44 (4): 30–43. Дои:10.1080/04419057.2002.9674289.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Пламмер, Рассел (октябрь 1989 г.). "Катастрофа прогулочного катера на Темзе". Доставка ежемесячно. 24 (10): 7. OCLC  537997776.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Тейлор, Тим (май 2001 г.). ""Маркиза »/« Bowbelle: A Legal Odyssey ». Право судоходства и торговли. 1 (5): 1–5. ISSN  2329-3179.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)

Новостные статьи

  • Биллсон, Энн (21 ноября 2008 г.). "История рукавного шокера". Хранитель.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • «Раковины Bowbelle». Времена. 23 мая 1996 г. с. 2.
  • «Шкипер Bowbelle сохраняет свою лицензию». Новости BBC. 3 декабря 2001 г.
  • Кэмпбелл, Дункан (13 августа 1991 г.). «ДПП разрешит дело маркизы продолжить». Хранитель. п. 3.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • "Капитан" провалился'". Времена. 18 июля 1991 г. с. 2.
  • Чаудхари, Вивек (4 апреля 1991 г.). «Виновный капитан перед фатальной гибелью». Хранитель. п. 3.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Клэнси, Рэй (15 апреля 1991 г.). «Корона добивается повторного рассмотрения дела Боубелла». Времена. п. 2.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Купер, Гленда (8 апреля 1995 г.). "Катастрофа прогулочного катера на Темзе была 'путешествием в день рождения от праздника к трагедии'". Независимый. п. 4.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Дэниел, Джон; Майерс, Пол (1 августа 1991 г.). "Фирма Bowbelle сталкивается с частным обвинением". Хранитель. п. 2.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Донован, Патрик (17 августа 1990 г.). У "Bowbelle" была история несчастных случаев'". Хранитель. п. 8.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • «DPP отказался от частных доказательств по делу о непредумышленном убийстве на лодке». Хранитель. 7 августа 1991 г. с. 3.
  • Дайер, Клэр (22 июня 1992). "Муж, потерявший близкого, проиграл частное дело из-за катастрофы маркизы". Хранитель. п. 3.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Экотт, Тим (9 августа 2009 г.). Интервью: «Я почувствовал, что пришло время отпустить. Я больше не мог беспокоиться о драках.'". Хранитель.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Эзард, Джон (19 сентября 1989 г.). «Служба маркизы отражает приливы и отливы жизни». Хранитель. п. 3.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Франция, Энтони (4 мая 2001 г.). "Наконец-то почести героям маркизы". Вечерний стандарт. п. 23.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Фреска, Адам (23 января 2001 г.). "Спасательные шлюпки на Темзе". Времена. п. 9.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Гилберт, Жерар (1 октября 2011 г.). «Мальчик поступил хорошо: бывший Джефф Брейзер из Джейд Гуди о выжившем в реалити-шоу». Независимый.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Герберт, Ян (18 августа 2001 г.). "'Жертвы маркизы оскорблены из-за увеличения выплаты семье капитана ». Независимый. п. 9.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Дженкинс, Лин (4 апреля 1991a). «Мастер Bowbelle» не смог должным образом проинструктировать наблюдателей'". Времена. п. 2.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Дженкинс, Лин (20 апреля 1991b). «Мастер Bowbelle оспаривает решение о пересмотре дела». Времена. п. 3.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Дженкинс, Лин (1 августа 1991c). "Капитан Bowbelle очищен после второго повешенного жюри". Времена. п. 3.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Джонсон, Анджелла (8 апреля 1995 г.). "Квест, который привел родственников маркизы к новому началу". Хранитель. п. 7.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Кац, Ян (15 августа 1991 г.). «Ярость на Рифкинд в отчете о бедствии». Хранитель. п. 5.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Кинг, Джефф (22 августа 1989 г.). «Полиция говорит, что крейсер перевозили слишком много». Времена. п. 2.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Литли, Артур (21 августа 1989 г.). «Вечеринка только по приглашениям, организованная друзьями». Времена. п. 2.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Листер, Сэм (3 января 2002 г.). «Спущены на воду первые спасательные шлюпки Темзы». Времена. п. 9.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • "Катастрофа на судне маркизы отмечена". Новости BBC. 20 августа 2009 г.
  • "Руки маркизы, потерянные на годы"'". Новости BBC. 8 декабря 2000 г.
  • «Жертвы маркизы вспомнили 25 лет службы». Новости BBC. 20 августа 2014 г.
  • Мартин, Николь (24 августа 2007 г.). "Семьи маркиз просят ITV снять драму". Дейли Телеграф.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Никкх, Ройя (20 февраля 2011 г.). «Вина Лоуренса Даллаглио за то, что он использовал смерть сестры для улучшения своей игры». Дейли Телеграф.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Парри, Гарет (21 августа 1989a). «60 боятся утонуть в Темзе: капитан и второй помощник земснаряда арестованы». Хранитель. п. 1.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Парри, Гарет (22 августа 1989b). «Министр приказал встряхнуть реку». Хранитель. п. 1.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Парри, Гарет (23 августа 1989c). «Команда Bowbelle была трезвой, - сказала маркиза на дознании». Хранитель. п. 1.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Парри, Гарет (24 августа 1989d). «Найдены еще 13 жертв маркизы». Хранитель. п. 2.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Перера, Шьяма (21 августа 1989 г.). «Тэтчер возвращается к месту трагедии». Хранитель. п. 3.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • «Сообщите о требованиях для наблюдения за Темзой». Хранитель. 1 сентября 1989 г. с. 25.
  • Сапстед, Дэвид (23 октября 1989 г.). «Отчет очищает экипаж земснаряда». Времена. п. 1.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Сапстед, Дэвид (27 апреля 1990 г.). «Капитан земснаряда Темзы к атаке». Времена. п. 5.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Сустер, Марк (24 апреля 1990a). «Расследование бедствия в Темзе возобновляется на фоне критики». Времена. п. 3.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Сустер, Марк (27 апреля 1990b). «Капитан земснаряда Темзы к атаке». Времена. п. 5.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Стейси, Робин; Кинг, Джефф (22 августа 1989 г.). «Индустрия моды оплакивает смерть на Party Cruiser». Времена. п. 2.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Уоллис, Линн (20 апреля 1999 г.). "Вы не всегда можете получить то, что хотите". Независимый.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)

Интернет


внешние ссылки

Координаты: 51 ° 30′32 ″ с.ш. 0 ° 05′37 ″ з.д. / 51,5088 ° с.ш.0,0936 ° з. / 51.5088; -0.0936