Махатма Ганди Сету - Mahatma Gandhi Setu

Махатма Ганди Сету в Патне
Мост Ганди Сету в Патне.jpg
Координаты25 ° 37′19.0 ″ с.ш. 85 ° 12′25,7 ″ в.д. / 25.621944 ° с.ш. 85.207139 ° в. / 25.621944; 85.207139Координаты: 25 ° 37′19.0 ″ с.ш. 85 ° 12′25,7 ″ в.д. / 25.621944 ° с.ш. 85.207139 ° в. / 25.621944; 85.207139
НесетНациональное шоссе 22 и Национальное шоссе 31[1]
КрестыГанга
LocaleПатна, Бихар, Индия
Официальное названиеМахатма Ганди Сету
Другие имена)Ганга Сету
Названный дляМахатма Ганди
ПоддерживаетсяНациональное управление автомобильных дорог Индии
Характеристики
ДизайнБалочный мост
МатериалБетон и стали
Общая длина5,75 км (3,57 миль)
Ширина25 м (82 футов)
Нет. пролетов45
История
ДизайнерГаммон Индия
ПостроенГаммон Индия
Начало строительства1972
Окончание строительства1982
ОткрытМай 1982 г.
Статистика
ПотериНет (аннулировано)[2]

Махатма Ганди Сету (также называемый Ганди Сету или Ганга Сету) это мост через реку Ганг в Бихар, Индия, соединяющая Патна на юге к Хаджипур на севере.[3] Его длина составляет 5750 метров (18 860 футов).[4] и это третий по длине речной мост в Индии.[5][6] Он был открыт в мае 1982 года на церемонии в Хаджипуре тогдашним премьер-министром, Индира Ганди.

Планирование и значение

Мост Ганди Сету в Патне, Индия

Мост одобрен Центральное правительство в 1969 году и построен Gammon India Limited за десять лет, с 1972 по 1982 год. Общие расходы составили ₹ 87,22 крор (872,2 миллиона рупий). Он был построен для подключения Северный Бихар с остальной частью Бихар через столицу штата на Патна, и как часть национального шоссе 19 (NH19). До того, как этот мост был построен, единственный мостовой переход через Ганг в Бихаре был Раджендра Сету, примерно в 4,5 километрах (2,8 мили) к востоку, открылся в 1959 году. Викрамшила Сету также был построен через Ганг. Еще два железнодорожно-автомобильных моста в настоящее время строятся между Digha и Sonepur[7] и в Munger.[8]

В Индийский почтовый отдел 17 августа 2007 г. выпустила памятную почтовую марку «Знаменитые мосты Индии: Махатма Ганди Сету».[9]

Инженерное дело

Мост состоит из 45 промежуточных пролетов 121,065 метров (397,19 футов) каждый и 65,530 метров (214,99 футов) на каждом конце.[10] На палубе предусмотрена двухполосная проезжая часть шириной 7,5 м (25 футов) для IRC.[расширить аббревиатуру ] Погрузка класса 70 R с пешеходными дорожками с обеих сторон.[11] Применен консольно-сегментный метод строительства; Каждый пролет имеет две консольные балки с обеих сторон, которые могут свободно перемещаться на концах. Он имеет две полосы движения, одну вверх по течению, а другую вниз по течению, каждая шириной около 6 метров (20 футов). Эти полосы свободны друг от друга и не связаны. Он был построен из 3-метровых (9,8 фута) сборных деталей, которые были соединены с обоих концов для завершения пролета. Пролеты соединены выступом, который может свободно перемещаться в продольном направлении. Вертикальное движение позволяет вибрациям от движения автомобиля плавно переноситься между пролетами без особой дискретности.[12]

Заторы на дорогах

В последние десятилетия мост столкнулся с серьезным транспортным беспорядком из-за все большего количества транспортных средств, пересекающих его, которые работают с превышением пропускной способности и перегружают конструкцию. В Правительство Бихара планировал построить два понтонные мосты параллельно с этим, чтобы облегчить эти проблемы.[13][нуждается в обновлении ] Мост ежедневно пересекает более 85 000 автомобилей и 12 000 пешеходов.[нужна цитата ]21 сентября 2020 года премьер-министр Нарендра Моди заложил первый камень в фундамент еще одного 4-полосного автомобильного моста протяженностью 14,5 км, который будет стоить рупий. 2926,42 крор [14] Он будет на западной стороне нынешнего моста и в будущем станет восьмиполосным мостом, включая нынешний четырехполосный мост.

История

  • Начало строительства: 1972 год.
  • Планируемое открытие: июнь 1978 г.
  • Стоимость тендера: 23,50 крор рупий.
  • 1-е продление времени (EOT): июнь 1980 г.
  • Установленная стоимость: 46,67 крор рупий
  • Причины увеличения стоимости: эта дополнительная стоимость является результатом «встроенного» пункта о повышении стоимости в контракте.
  • Причины задержки: сильный шторм в апреле 1979 года разрушил два портала и отливные платформы. Каждый козловой кран весит 300 тонн. Огромная нехватка цемента и стройматериалов и забастовка рабочих
  • Отчеты: Цемент и другие строительные материалы, хранящиеся для этого проекта, попадают в Непал и некоторые части Бихара.

с северной стороны моста.

  • 2-е продление времени (EOT): декабрь 1981 г.
  • Прогресс проекта: 80% (физический) до сентября 1980 г.
  • Заявленная стоимость: 41 крор рупий
  • Дополнительная претензия подрядчика: 50 крор рупий

Судебные разбирательства и арбитраж: Несогласие между подрядчиками и государством. Из-за переплаты правительства строительство остановилось. Претензии и счета были переданы в юридический отдел. Дата окончания: июнь 1982 г. (восточная проезжая часть) Дата завершения: апрель 1987 г. (западная проезжая часть) Общая стоимость: 87 крор Государственный министр по делам общественных работ: Рагхунатх Джа Главный министр: Джаганнатх Мишра

Структурная целостность и отказ

Мост часто подвергался структурные нагрузки и движущиеся грузы превышающий его дизайн. Капитальный ремонт был начат в течение пяти лет после его завершения. Плохое обслуживание в сочетании с износом, вызванным беспрецедентным всплеском трафика, сделали конструкцию уязвимой. На других мостах в Индии, построенных с такой же консольной конструкцией, образовались трещины.

Обследование образовавшихся трещин на мосту выявило следующие дефекты: удары по петлям при буксировке автомобилей; пальчиковый компенсаторы в запущенном состоянии дистресса; ношение пальто трещин; проливание бетона в поперечных швах; продольные трещины в сборных сегментах; утечка воды внутри коробчатая балка от стыков между сегментами и из отверстий, предназначенных для подъема сегментов.

Махатма Ганди Сету сейчас обновляется. [1] Может случиться так, что из-за такого низкого качества арматуры в сочетании с некачественным бетоном были причины такого катастрофического разрушения.[нужна цитата ] Напряженные кабели вообще не заливаются. Они действуют как разорванные сухожилия. Остается минимальное напряжение. Поэтому последующее внешнее предварительное напряжение не могло восполнить потерянные напряжения. Даже кабели не соответствуют представленным чертежам. Все рабочие чертежи говорят о том, насколько неправильной была конструкция. Установка центральной шарнирной опоры, возможно, не дала такого большого вреда, как упомянутые выше проблемы.[нужна цитата ] Сейчас становится ясно, что неисправности были во всех отделах, будь то проектные или строительные, или надзорные, или материальные.[нужна цитата ]

Рекомендации

  1. ^ «Рационализация систем нумерации национальных автомобильных дорог» (PDF). Нью-Дели: Департамент автомобильного транспорта и автомобильных дорог. Архивировано из оригинал (PDF) 1 февраля 2016 г.. Получено 27 мая 2017.
  2. ^ Мадхури Кумар (26 сентября 2012 г.). «Движение на Ганди Сету снижается, поскольку Центр снижает плату за проезд». Патна: Таймс оф Индия. В архиве с оригинала 30 апреля 2016 г.. Получено 27 мая 2017.
  3. ^ "Направления :: Патна". Архивировано из оригинал 18 сентября 2014 г.
  4. ^ «Движение на Ганди Сету снижается, поскольку Центр прекращает взимать плату за проезд - Times of India».
  5. ^ «Ганди Сету: чудо инженерной мысли».
  6. ^ будет восстановлен самый длинный речной мост В архиве 29 октября 2015 г. Wayback Machine business-standard.com
  7. ^ «Железнодорожный мост Дигха Сонепур будет сдан в эксплуатацию к 2017 году». Июль 2013 г. Архивировано с оригинал 6 июля 2013 г.. Получено 13 декабря 2013.
  8. ^ Железнодорожный мост Ганга
  9. ^ Добро пожаловать на сайт Indiapost В архиве 13 февраля 2011 в WebCite
  10. ^ «Ганди Сету: чудо инженерной мысли».
  11. ^ Gammon India Ltd. - Строители нации В архиве 13 февраля 2011 в WebCite
  12. ^ «Махатма ганди сету Бихар». 2 июня 2014 г. В архиве из оригинала 4 марта 2016 г.. Получено 14 января 2016.
  13. ^ «Правительство планирует построить 2 понтонных моста параллельно Ганди Сету в Патне». IANS. news.biharprabha.com. 15 февраля 2014 г. Архивировано с оригинал 7 мая 2014 г.. Получено 18 февраля 2014.
  14. ^ https://www.financialexpress.com/infrastructure/roadways/infra-boost-for-bihar-pm-modi-lays-foundation-stone-for-9-highway-projects-inaugurates-optical-fibre-services/2088198/

Смотрите также