МВ Агуста 750 S - MV Agusta 750 S

МВ Агуста 750 S
MV Agusta 750S 02 cropped.jpg
МВ Агуста 750 S
ПроизводительМ. В. Агуста
Также называемыйMV Agusta 750 Sport
Производство1970 к 1975
ПредшественникMV Agusta 600[1]
ПреемникMV Agusta 750 Sport America[2]
Учебный классСпортивный мотоцикл
Двигатель743 куб. См 4 цилиндра DOHC
Четыре 24мм Делл'Орто карбюраторы
Отверстие / Инсульт65 мм × 56 мм (2,6 дюйма × 2,2 дюйма)[3]
Коэффициент сжатия10:1
Максимальная скорость200 км / ч (120 миль / ч)
Мощность72 л.с. (53 кВт) при 9200 об / мин
Тип зажиганияКатушка
Передача инфекции5-ступенчатая кассетная коробка передач
Приводной вал
Тип кадраПолудуплексная подставка
ПриостановкаПередний: Ceriani Вилка телескопическая
Сзади: маятник с гидравлическими амортизаторами BREV
ТормозаСпереди: Дуплекс барабанный тормоз 230 х 30 мм
Сзади: барабанный тормоз 200 мм
ШиныСпереди: 3,50 x 18
Сзади: 400 x 18[4]
Колесная база1390 мм
РазмерыL: 2,105 мм
W: 750 мм
ЧАС: 1020 мм
Высота сиденья800 мм
Масса235 кг[5] (сухой )
Вместимость топливных баков24 л

В МВ Агуста 750 S также известный как MV Agusta 750 Sport, был мотоцикл, произведенный М. В. Агуста Компания с 1970 по 1975 год.[6] Всего выпущено 583 машины данной модельной серии.[7]

Разработка

Предыдущая модель MV Agusta 600 была разработана как туристическая машина но большого успеха не имел. Его замена, 750 S, была разработана как спортивный мотоцикл, отражая гоночное наследие компании. Объем четырехцилиндрового двигателя был увеличен до 750 см3 за счет увеличения диаметра цилиндра, была модернизирована выхлопная система, а сиденье, бак и руль были заменены на более спортивные.[8]

Технические данные

Сердцевину двигателя составляла картерная рейка. В коленчатый вал, на него монтировались цилиндр и головка блока цилиндров. В стойку вошли девятисекционный коленчатый вал в шести подшипниковых узлах, а также прямозубые шестерни в диспетчерской для двойного распредвал водить машину. После ослабления двенадцати гаек блоки, установленные на стойке, можно было поднять.[9] Особенно бросалось в глаза тонкое ребристое ребро охлаждающих ребер отстойник а также увеличенный размер головки блока цилиндров, вызванный двойным распределительным валом. Поперечно установленная кассетная трансмиссия приводилась в движение от двигателя за счет косозубые шестерни. Это было связано с Приводной вал к заднему колесу через угловой привод со спиральной конической зубчатой ​​передачей.[10] Переключение передач происходило с правой стороны, первая передача была повышена, все остальные передачи включались нажатием рычага вниз.[11] В отличие от предыдущей модели 600, в 750 использовалась двухсторонняя двойная ведущая колодка. барабанный тормоз спереди и один ведущий башмак сзади. Передний тормоз был заменен на гидравлический двухступенчатый.диски в 1974 г.

Варианты моделей

На базе MV Agusta 750 S были доступны два варианта модели:[12]

  • MV Agusta GT (1972-74): версия с пониженной мощностью (69 л.с. (51 кВт) при 8450 об / мин),[13] который был доступен в белой бронзе с туристическим рулем. Всего было выпущено 33 модели GT.[14]
  • МВ Агуста СС (1971-75) (также известный в Германия как MV Agusta SS Daytona):[15] Усовершенствованный вариант (76 л.с. (56 кВт) при 9900 об / мин) с полным обтекателем.
  • MV Agusta 750 GT

    MV Agusta 750 GT

  • МВ Агуста 750 СС

    МВ Агуста 750 СС

F750 S Имола

Две машины были модифицированы в Формула 750 гоночная спецификация для Джакомо Агостини и Нелло Пагани ездить в 1972 году Имола 200. Артуро Магни, глава гоночного отдела, модифицировал двигатели для выработки 85 л.с. при 9000 об / мин. Была использована рама, которую Магни разработал для возможной новой дорожной модели 750. Многие части цикла из 500 гонщиков были использованы: Ceriani вилки и тормоза, Боррани колесные диски и т. д., что позволило снизить вес машины до 190 кг.[16]

Из-за технических проблем Пагани не стартовал в гонке. Агостини хорошо стартовал и начал наращивать лидерство, но на 5-м круге его обогнал Пол Смарт на работах Ducati.[17] На 40 круге Агостини сошел с дистанции из-за технических проблем.[16]

Эксклюзивность

Следующий Японский доминирование на мировом рынке мотоциклов примерно с 1970 года, Британский и Итальянский производители мотоциклов начали сталкиваться с финансовыми трудностями. Их цены были относительно высокими, объем производства оставался низким, и, соответственно, в Европе выжило лишь несколько производителей мотоциклов. Современный MV Agusta 750 S и последующие модели этой серии достигли высокой эксклюзивности из-за низкого уровня производства и гоночных достижений MV Agusta. Большинство машин было восстановлено с огромными финансовыми затратами и в основном остается в руках коллекционеров. Когда один из этих раритетов попадает на рынок подержанных автомобилей, цены достигаются по очень высокой цене.[18]

Рекомендации

  1. ^ Фаллон 2011, п. 93.
  2. ^ Коломбо, Гриззи и Патриньяни, 2016, п. 192.
  3. ^ Фаллон 2011, п. 96.
  4. ^ Фаллон 2011, п. 102.
  5. ^ Фаллон 2011, п. 108.
  6. ^ Lichter & d'Orleans 2014, п. 76.
  7. ^ Коломбо, Гриззи и Патриньяни, 2016.
  8. ^ Фаллон 2011, п. 95.
  9. ^ "Geniestreich 4 Zylinder Motor". mv-agusta-club-schweiz.ch. Motorrad. 11 июля 1979 г. Архивировано с оригинал 20 апреля 2009 г.. Получено 24 мая 2019.
  10. ^ Коломбо, Гриззи и Патриньяни, 2016, п. 87.
  11. ^ Шайбе, Винни. "MV Agust 750S ein Fahrbericht von Peter Frohnmeyer und Winni Scheibe". www.winni-scheibe.com. Получено 24 мая 2019.
  12. ^ Шваб 1987, п. 47.
  13. ^ Шваб 1987, п. 34.
  14. ^ «750 Turismo» 4C 75"" (PDF). www.glaagusta.org. Получено 24 августа 2019.
  15. ^ Шваб 1987, п. 39.
  16. ^ а б "MV Agusta F 750 S Imola". Классические мотоциклы. Получено 17 июн 2019.
  17. ^ Лоуренс, Ларри (21 февраля 2017 г.). "Архивы: Имола 200". Новости цикла. Получено 17 июн 2019.
  18. ^ "Bonhams: c.1968 MV Agusta 750S Номер рамы MV4C6199075 Двигатель № 199076". www.bonhams.com. Получено 24 мая 2019.

Библиография