LMS Royal Scot Класс 6115 Шотландский гвардеец - LMS Royal Scot Class 6115 Scots Guardsman

LMS 6115 Шотландский гвардеец
46115 Шотландский гвардеец после прибытия в Цитадель.jpg
Недавно отремонтированный 46115 в Цитадели Карлайла 8 февраля 2020 года.
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерУильям Станье
СтроительСеверная Британская Локомотивная Компания, Глазго
Серийный номерNBL: 23610
Дата постройкиОктябрь 1927 г.
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт4-6-0
 • МСЖД2′C h3
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Ведущий диам.3 футов 3 1⁄2 в (1,003 м)
Водитель диам.6 футов 9 дюймов (2,057 м)
Длина63 футов 0 1⁄2 в (19,22 м)
Локо вес84,90 длинных тонн (86,26 т; 95,09 коротких тонн)
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков9 длинных тонн (9,1 т; 10,1 коротких тонн)
Крышка для воды3500 имп галлонов (16000 л; 4200 галлонов США)
потом: 4000 имп галлонов (18000 л; 4800 галлонов США)
КотелG10¼S; перестроен: 2А
Давление в котле225 фунт-сила / дюйм2 (1.55 МПа )
ЦилиндровТри
Размер цилиндра18 дюймов × 26 дюймов (457 мм × 660 мм)
Шестерня клапанаWalschaerts
Тип клапанаПоршневые клапаны
Показатели производительности
Тяговое усилие33150 фунтов-силы (147,46 кН)
Карьера
ОператорыЛондон, Мидленд и Шотландская железная дорога
Британские железные дороги
Класс мощности6П; реклассифицирован 7P в 1951 г.
Числа
  • LMS: 6115
  • BR: 46115
Класс нагрузки на осьНаличие маршрута 9
СнятоЯнварь 1966
Текущий владелецЖелезные дороги западного побережья
ДиспозицияОперационная, магистральная сертифицированная

LMS Royal Scot Класс 6115 Шотландский гвардеец сохранившийся британский паровоз. Построен Лондон Мидленд и Шотландская железная дорога (LMS) в качестве члена Королевский шотландский класс, позже он эксплуатировался Британские железные дороги.

История

6115 был построен в 1927 г. Северная Британская Локомотивная Компания в Springburn, Глазго. Он был назван Шотландский гвардеец в 1928 году после Шотландская гвардия. После получения дымовые дефлекторы, он снялся в фильме 1936 года Ночная почта.

6115 был перестроен в 1947 году с новым коническим котлом типа 2А и был окрашен в черный цвет в стиле LMS 1946 года. Это был первый из модернизированных двигателей, оснащенный дымовыми дефлекторами, и единственный, который работал с ними в качестве двигателя LMS. Номер 46115 был изменен Британские железные дороги в 1948 г. и снят с производства в январе 1966 г.

Сохранение

6115 Шотландский гвардеец в черной ливрее с подкладкой LMS на Динтинг Железнодорожный Центр, Апрель 1980 г.
46115 Шотландский гвардеец в Cromwell Moor в 2009 году
46115 Шотландский гвардеец в Карлайл в августе 2015
46115 Шотландский гвардеец стоял на северном конце Престон платформа 6 в ожидании пути домой к Carnforth MPD, Февраль 2020

6115 был куплен для консервации Роном Биллом и в 1969 г. Динтинг Железнодорожный Центр.[1] Позже он был куплен паровозным трестом 46115 (Шотландский гвардеец).[2]

В 1970-х годах он был основан на Железная дорога Кейли и Уорт-Вэлли (KWVR) во время запрета на паропровод на магистрали BR (который был нарушен в 1971 году). Из-за того, что в первые дни консервации филиал мог использовать только небольшие двигатели, а вес 46115 был слишком большим для некоторых мостов, она не увидела такого большого использования на линии и в конце концов покинула KWVR в середине 1970-х годов. работать на главной линии.

В 2002 году 6115 были проданы Waterman Railway Heritage Trust.[3] 6115 был куплен Железные дороги западного побережья а в 2008 году он был восстановлен до основных рабочих стандартов на Carnforth MPD. Первый пробный рейс из Карнфорта в Hellifield был завершен 20 июня 2008 года. Затем локомотив был перекрашен BR Brunswick Green, появившийся в этой раскраске на Open Weekend Стимтауна 26/27 июля 2008 года. Затем локомотив провел свой первый железнодорожный тур под названием Предприниматель Сеттл-Карлайл из Хеллифилда в Карлайл и вернулся 16 августа 2008 г.

6 сентября 2009 года 46115 работали "Йоркширский шотландец" из Ливерпуль Лайм Стрит к Йорк работает через Манчестер Виктория, Рочдейл и Лидс. Тур проводился как специальный к столетию со дня рождения Девушка-гид; по этому случаю он был временно переименован в 46168. Девушка-гид; Однако нумерация не изменилась.

В мае 2014 года она во второй раз в истории посетила историческую железную дорогу, когда она посетила Mid Norfolk Railway в Дерехэм для их парового гала-концерта West Coast Railways, во время которого она бежала вместе с другими паровозами из Карнфорта. Юбилейный LMS 4-6-0 45699 Галатея и LMS Stanier 8F 2-8-0 48151. Все три паровоза двигались тройным строем от Карнфорта до Дерехема в четверг, 29 мая. Затем три двигателя работали во время трехдневного гала-концерта с пятницы 30 мая по воскресенье 1 июня. На следующий день, в понедельник 2 июня, три двигателя вернулись в Карнфорт вместе с девятью Марка 1 автобусы, которые также были предоставлены для гала (из-за того, что большинство вагонов на железной дороге Мид Норфолк тормозили воздушным тормозом, а трех посетителей тормозили только вакуумом).

Летом он по очереди работал вместе с другими двигателями из Карнфорта. Феллсман из Ланкастер к Карлайл через Settle and Carlisle Line. Другие летние работы включают Дэйлсман из Йорк Карлайлу, бегущему по Сеттлу и Карлайлу с паром, вступающим в Хеллифилд, Камбрианский горный экспресс из Лондон Юстон Карлайлу, с одним из способов Шап Саммит а другой едет по линии Settle and Carlisle, а Железные дороги западного побережья Скарборо Спа Экспресс из Йорка в Скарборо работает через Уэйкфилд Киркгейт и Castleford.

16 июля 2016 года 46115 совершила свой третий визит на историческую железную дорогу, когда работала в компании The Railway Touring Company. West Somerset Steam Express из Лондон Паддингтон к Епископы Lydeard работает через Чтение, Ньюбери и Westbury. От епископов Лидеарда S & DJR 7F 2-8-0 № 53808 взял поезд для поездки в Minehead а затем вернул поезд к епископам Лидарду, где 46115 взял на себя обратный путь в Лондон по исходному маршруту.

26 июля 2016 года 46115 впервые появился на Линия Конви-Вэлли когда она работала в RTC Валлийский альпинист из Престон к Blaenau Ffestiniog работает через Честер и Llandudno Junction.[4] Кроме того, это был первый раз, когда Royal Scot поднимался по ветке, поскольку ни один из представителей этого класса не поднимался по ветке в эпоху пара из-за сильного градиента 1 из 47 в направлении Блейнау, который не подходил для скоростного пассажирского локомотива. Поскольку поезд должен был повернуть вспять на перекрестке Лландидно, чтобы преодолевать сильные уклоны на ветке, двигаясь вперед, участок перекрестка Честер-Лландидно был пройден с помощью бегущего тендера 46115 первым.[5]

15 августа 2017 года 46115 совершили последний рейс перед отводом на капитальный ремонт. Он работал от Хеллифилда до Карлайла и возвращался через линию Сеттл-Карлайл. Поезд был West Coast Railways. Дэйлсман из Честера в Карлайл и обратно. 46115 принял поезд от дизельной тяги в Hellifield и работал вдоль Settle-Carlisle в обоих направлениях.

Капитальный ремонт проводился на базе West Coast Railway в Карнфорте, Ланкашир. В 2018 году для локомотива был отлит новый внутренний цилиндр, и 46115 вернулся на главную линию в конце июля 2019 года после пробного запуска `` легкого двигателя ''. Через несколько дней (запланированный на 1 августа 2019 г.) тест под нагрузкой был отменен, но он завершился 15 августа 2019 года. 8 сентября 2019 года он работал от Хеллифилда до Карлайла в заключительном необъявленном «испытательном прогоне» (также его первый общественный пассажирский специальный с момента капитального ремонта), когда он пилотировал торговый флот 35018 British India Line, который доставил поезд, продвигаемый Железной дорогой Западного побережья из Йорка.

Сейчас он находится в «пуле» паровозов, эксплуатируемых West Coast Railway, которые в основном возят собственные поезда и поезда компании Railway Touring Company и обычно базируются в Карнфорте.

Бег с олимпийским факелом

Солдаты шотландской гвардии стоят рядом с паровозом Scots Guardsman в Йорке, перед тем как локомотив доставил олимпийский факел для Олимпийских игр 2012 года из Йорка в Карлайл

20 июня 2012 г. 6115 человек приняли участие в Эстафета огня летних Олимпийских игр 2012 года взять его из Йорка в Thirsk. Планировалось, что олимпийский факел возьмет на себя LNER Класс A3 4472 Летающий шотландец. Однако из-за перегрузки двигателя при капитальном ремонте из-за обнаруженных дополнительных проблем с двигателем, которые не позволяли ему сесть в поезд, было решено, что 46115 займет свое место в поезде с олимпийскими факелами.

46115 сел на поезд с олимпийским факелом в Тирске, где участник Олимпийского огня сошел с поезда, чтобы возобновить путь факела к Карлайл. После этого поезд продолжил движение по Национальный железнодорожный музей Шилдон прежде, чем быть увезенным дизелем обратно в Eaglescliffe а затем 46115 села на поезд обратно в Йорк.[6] 46115 был одним из пяти паровых двигателей, выбранных для перевозки олимпийского огня по Великобритании. Остальные были 7812 Erlestoke Manor (СВР ), LMS Stanier, класс 8F № 48624 (GCR ), BR Стандартный класс 4 4-6-0 № 75029 (Уитби - Гросмонт, NYMR ) и 60007 Сэр Найджел Гресли (Гросмонт - Пикеринг, NYMR).

Рекомендации

  1. ^ Шотландский гвардеец доставлен в Динтинг Железнодорожный журнал выпуск 820 август 1969 г. стр. 478
  2. ^ Мэл Чемберлин становится спасителем шотландского гвардейца, поскольку траст покупает локомотив за 1 фунт стерлингов Железнодорожный журнал выпуск 1184 декабрь 1999 г. стр.17
  3. ^ Уотерман побеждает в бою за Скотта 6115 Железнодорожный журнал выпуск 1214 июнь 2002 г. стр.
  4. ^ https://www.youtube.com/watch?v=5fODXVB8mkQ Линейные снимки 46115 рабочего "Валлийского альпиниста" в июле 2016 г.
  5. ^ https://www.youtube.com/watch?v=4M889SJyGTA 46115 Оборачиваясь в Честере + бортовые кадры
  6. ^ http://www.uksteam.info/tours/t12/t0620b.htm Тайминги Steam в Великобритании

внешняя ссылка

СМИ, связанные с LMS Royal Scot Class 6115 Шотландский гвардеец в Wikimedia Commons