Ле-Ман Дайтона h - Le Mans Daytona h

An LMDh это тип спортивный прототип гоночный автомобиль который будет использоваться как высший класс Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA, наряду с Ле-Ман Гиперкары, а также будет служить высшим классом Чемпионат IMSA WeatherTech SportsCar. Правила LMDh были созданы совместно Международная ассоциация автоспорта (IMSA), Автомобильный клуб de l'Ouest (ACO), а Fédération Internationale de l'Automobile. Класс будет служить преемником Daytona Prototype International class, с классом, использующим правила, которые планировалось стать набором правил Daytona Prototype International следующего поколения.[1]

История

DPi 2.0

После перехода чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA на зимний календарь в 2018 году IMSA объявила в январе 2018 года, что продлит периоды омологации для LMP2, DPi и GTE-spec машин в чемпионате WeatherTech SportsCar Championship еще на один год. Это привело бы к отсрочке периода омологации в чемпионате примерно на шесть месяцев, что потребовало продления омологации от IMSA. Таким образом, автомобили DPi и LMP2, которые первоначально были утверждены на четырехлетний период до 2020 года, теперь будут иметь право участвовать в соревнованиях, по крайней мере, до конца сезона 2021 года.[2] Несмотря на призывы производителей сохранить платформу DPi и правила на сезон 2022 года, тогдашний президент IMSA Скотт Атертон объявил, что IMSA рассматривает другие варианты помимо дальнейшего продления срока службы платформы DPi. [3]

6 мая 2019 года IMSA объявила, что набор правил DPi следующего поколения, известный как DPi 2.0, будет эволюцией, основанной на текущей платформе на основе LMP2, с гибридной технологией от одного поставщика с неподтвержденным напряжением питания.[4] Несколькими днями позже вице-президент IMSA по конкуренции Саймон Ходжсон заявил, что в правилах DPi следующего поколения, как ожидается, будут усилены меры по стилю за счет открытия большего количества областей, в которых производители смогут добавлять элементы стиля. Ходжсон также указал, что расширенные возможности для стилизации могут также сопровождаться правилами, которые диктуют минимальный уровень стиля, требуемый от каждого производителя.[5]

24 июня 2019 года стало известно, что IMSA провела обсуждения с производителями относительно включения гибридной технологии в набор правил DPi следующего поколения, при этом производители в руководящем комитете DPi 2.0 разделили уровень электрификации в гибридных системах. Предложенные концепции электрификации включали системы высокого и низкого напряжения различной стоимости.[6] На следующем собрании, состоявшемся в конце июня, основным вариантом электрификации стала система на 400 вольт, обеспечивающая мощность в диапазоне 70-90 кВт (90-120 л.с.).[7] Однако, несмотря на то, что 400-вольтовые системы стали ведущим вариантом в июне, в сентябре выяснилось, что дискуссии еще не достигли какой-либо формы консенсуса, хотя было решено, что производители могут создавать свои собственные гибридные системы.[8]

Конвергенция DPi 2.0-LMH

После выходных "Super Sebring" 2019 года, 12 часов Себринга 2019 состоялся в те же выходные, что и первый 1000 миль Себринга, Генеральный директор WEC Жерар Невё сообщил о возможности включения DPi в правила «гиперкара» с интеграцией DPis в зависимости от уровней производительности обеих платформ. [9] 31 июля 2019 года генеральный директор чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA Жерар Невё сообщил, что технические отделы ACO и IMSA прилагают активные усилия по поиску аналогичных показателей производительности между Hypercar и DPi 2.0, что позволит обеим платформам в конечном итоге пересечься и конкурировать. возглавить.[10]

11 ноября 2019 года единственный производитель LMP1 WEC Toyota заявила, что будет открыта для интеграции DPi в высший класс чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA при условии, что это не помешает японскому производителю продемонстрировать свою гибридную технологию.[11] Вскоре после выпуска Технического регламента LMH McLaren объявила, что не будет рассматривать программу LMH, и вместо этого призвала к включению DPi в WEC, при этом генеральный директор McLaren Racing Зак Браун заявил, что программа LMH нежизнеспособна для британского производителя. , призывая к резкому снижению затрат.[12] Ford и Porsche выразили схожие настроения, призывая к сближению LMH и DPi.[13]

15 января 2020 г. Toyota Racing Development президент и генеральный менеджер Дэвид Уилсон выразил поддержку конвергенции между обеими платформами, заявив, что конвергенция двух платформ послужит веской причиной для Лексус для запуска программы DPi.[14]

LMDh

24 января 2020 г. 24 часа Дейтоны 2020, совместная пресс-конференция ACO-IMSA состоялась в Международная гоночная трасса Дейтоны[15], где ACO и IMSA объявили о новом классе LMDh, который заменит класс Daytona Prototype International. LMDh планировалось впервые представить в Европе, начиная с сентября 2021 года, а затем дебютировать в Северной Америке в 2022 году на выставке Rolex 24 2022 года в Дейтоне.[16] [17]

Несмотря на первоначальные планы разрешить производителям создавать свои собственные гибридные системы, это было отменено в проекте правил Ле-Мана Daytona, выпущенном в мае, в пользу гибридной системы мощностью 50 л.с.[18] В проекте правил говорилось, что вес автомобиля составляет 1030 кг, пиковая мощность 500 кВт от двигателя и гибридной системы, единый комплект кузова, единый поставщик шин, а также глобальная система баланса производительности для уравновешивания автомобилей LMDh и LMH.[19][20]Гибридная система коробки передач будет поставляться Xtrac со встроенным мотор-генератором, поставляемым Bosch и аккумуляторы от Williams Advance Engineering.[21] Поставщики шасси будут Даллара, Ligier, Мультиматический и Орека.[21]

использованная литература

  1. ^ «LMDh заменит DPi в новой конвергенции IMSA ACO». ГОНЩИК. 2020-01-24. Получено 2020-08-26.
  2. ^ Дагис, Джон. «IMSA продлевает сроки омологации LMP2, DPi, GTE - Sportscar365». sportscar365.com. Получено 2020-08-26.
  3. ^ Дагис, Джон. «Atherton преуменьшает значение расширения DPi Regs;« Новый контент »для '22 - Sportscar365». sportscar365.com. Получено 2020-08-26.
  4. ^ Дагис, Джон. «IMSA подтверждает« мягкий гибрид », стратегию развития DPi 2.0 - Sportscar365». sportscar365.com. Получено 2020-08-26.
  5. ^ Дагис, Джон. «Набор DPi 2.0 для усиления стиля - Sportscar365». sportscar365.com. Получено 2020-08-26.
  6. ^ Дагис, Джон. «IMSA еще не выбрала гибридное напряжение для DPi 2.0 - Sportscar365». sportscar365.com. Получено 2020-08-26.
  7. ^ Дагис, Джон. «Высоковольтные гибриды становятся предпочтительным вариантом для DPi 2.0 - Sportscar365». sportscar365.com. Получено 2020-08-26.
  8. ^ «Гибридный размер и форма, точка преткновения для DPI 2022? - dailysportscar.com». www.dailysportscar.com. Получено 2020-08-26.
  9. ^ Дагис, Джон. «FIA и ACO оставляют дверь открытой для DP в новых регистрах высшего класса - Sportscar365». sportscar365.com. Получено 2020-08-26.
  10. ^ Дагис, Джон. "Neveu Hopeful в отношении гиперкара, кроссовера DPi 2.0 в 2022 году - Sportscar365". sportscar365.com. Получено 2020-08-26.
  11. ^ Дагис, Джон. «Toyota открыта для интеграции DPi в топ-класс WEC - Sportscar365». sportscar365.com. Получено 2020-08-26.
  12. ^ «McLaren не будет строить гиперкар, хочет DPi в WEC». www.motorsport.com. Получено 2020-08-26.
  13. ^ «McLaren и Porsche продолжают стремиться к конвергенции гиперкаров и DPi 2.0 - dailysportscar.com». www.dailysportscar.com. Получено 2020-08-26.
  14. ^ Дагис, Джон. «Lexus в поддержке конвергенции DPi / гиперкаров; перспективы Ле-Мана - Sportscar365». sportscar365.com. Получено 2020-08-26.
  15. ^ «Важная конференция состоится завтра - dailysportscar.com». www.dailysportscar.com. Получено 2020-08-26.
  16. ^ «LMDh заменит DPi в новой конвергенции IMSA ACO». ГОНЩИК. 2020-01-24. Получено 2020-08-26.
  17. ^ Сильвестро, Брайан (24 января 2020). «ACO и IMSA создают новый совместный прототип высшего класса в Ле-Мане». Дорога и трек. Получено 2020-08-26.
  18. ^ "Технические подробности конвергенции LMDH и гиперкаров опубликованы (обновлены) - dailysportscar.com". www.dailysportscar.com. Получено 2020-08-26.
  19. ^ Эндрю Коттон - редактор (28 января 2020 г.). «Обновление гиперкара WEC». Гоночная инженерия. Получено 2020-08-26.
  20. ^ «Новый прототип LMDh поборется за победу в Ле-Мане и Дайтоне». Журнал Motor Sport. 2020-01-24. Получено 2020-08-26.
  21. ^ а б «Xtrac назначен поставщиком коробок передач для гонок на выносливость новых гибридных спортивных автомобилей». Newbury Weekly News Business Today раздел. 8 октября 2020.