История железнодорожного транспорта в Испании - History of rail transport in Spain
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Ноябрь 2009 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
- Эта статья является частью история железнодорожного транспорта по странам серии
В история железнодорожного транспорта в Испании начинается в 19 веке. В 1848 году железнодорожная ветка между Барселона и Матаро был открыт,[1] хотя линия на Кубе (тогда это была заморская провинция Испании), соединяющая Гавану и Бехукал, уже открылась в 1837 году.[2] В 1852 году была построена первая узкоколейная линия, в 1863 году линия вышла на португальскую границу. К 1864 году линия Мадрид-Ирун была открыта, и французская граница достигла границы.[1]
В 1911 году первой электрифицированной линией была линия Гергал-Санта-Фе.[1]
В 1941 г. RENFE был создан.[1]
Последний паровоз был отозван в 1975 году, в 1986 году максимальная скорость на железных дорогах была увеличена до 160 км / ч, а в 1992 году открылась высокоскоростная линия Мадрид-Севилья.[1] начало процесса построения общенациональной высокоскоростной сети.
Разработка
Железнодорожный транспорт впервые был развит в Северной Европе в 19 веке, чему способствовал не только быстрый экономический рост, но и благоприятные ландшафты для строительства железных дорог. Экономические трудности и наличие некоторых из самых гористых мест в Европе обеспечили железнодорожные пути прибыл в Испанию относительно поздно. Первая линия, которая должна была быть построена на полуострове, находилась в нескольких минутах ходьбы от Барселона к Матаро открылся в 1848 году, хотя к тому времени линия уже работала в Куба - тогда часть Испанская империя. Только в 1850-х годах были приняты законы, делавшие железнодорожные инвестиции более привлекательными для иностранцев. капитал, началось масштабное строительство железной дороги.
Одним из главных несчастий было решение, принятое на раннем этапе, что железные дороги Испании должны быть построены так, чтобы широкая колея из 1,672 мм (5 футов5 13⁄16 в) или шесть Кастильские ноги ). Некоторые считают, что на выбор колеи повлияла враждебность Испании к соседним странам. Франция в 1850-х годах: считалось, что несовместимость испанской железнодорожной сети с французской будет препятствовать любому французскому вторжению.[3] Другие источники утверждают, что это решение было принято, чтобы позволить более мощным двигателям, которые могли бы иметь достаточно мощности для подъема на крутые перевалы во второй по величине горной стране в Европе. Как результат, Португальские железные дороги также были построены для широкой колеи (примерно такой же, 1664 мм или же 5 футов5 1⁄2 в, но с округлением до португальской единицы). В 1955 году Испания и Португалия решили уменьшить эту разницу вдвое - на 8 мм (5⁄16 в), и определил их калибровку как 1,668 мм (5 футов5 21⁄32 в), называется Иберийская колея.
Решение о национальной ширине колеи вызывало сожаление у последующих поколений, когда международная торговля стала более актуальной, а также сделало строительство железных дорог более дорогим. Помимо широко распространенных линий широкой колеи, большая система узкоколейные железные дороги был построен в более гористых частях Испании, особенно в Северное побережье страны, где узкая колея была наиболее адекватным вариантом.
Магистральная сеть была примерно завершена к 1870-м годам. Из-за (до недавнего времени) относительного отсутствия экономического развития в Испании сеть железных дорог никогда не становилась такой обширной, как в большинстве других европейских стран. Например, по площади Испания примерно в 2,5 раза больше Великобритании, но ее железнодорожная сеть примерно на 3000 км (1900 миль) меньше.
гражданская война
Вовремя гражданская война в Испании в 1930-е годы была сильно повреждена железнодорожная сеть. Сразу после войны Франкистская испания национализировал ширококолейную сеть, а в 1941 г. RENFE был сформирован. Линии узкой колеи были национализированный в 1950-х годах, позже были сгруппированы, чтобы сформировать FEVE.
Железнодорожной системе понадобилось много лет, чтобы оправиться от войны; в 1950-е годы междугородние экспрессы были обычным явлением. поезда везут 100-летний пар локомотивы по плохой изношенной трассе. Несмотря на это, новаторам нравится Goicoechea создали передовые поезда, такие как Тальго и TER. Только с Испанский переход к демократии В 1975 году испанская железнодорожная сеть начала модернизироваться и догнать остальную Европу.[нужна цитата ]
Королевство Испания
После децентрализация Испании после 1978 г., те узкоколейные линии, которые не выходили за пределы автономные сообщества Испании были выведены из-под контроля FEVE и переданы региональным правительствам, которые сформировали, среди прочего, Юско Тренбидеак и Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya. Мадрид (Мадридский Метро ), Барселона, Валенсия и Бильбао (Метро Бильбао ) все имеют автономные метро Сервисы.
В 1986/7 году было закрыто много радиальных маршрутов: отключены тысячи километров пассажирских линий.
Закон о железнодорожном секторе от 2003 года отделил управление, техническое обслуживание и строительство железнодорожной инфраструктуры от эксплуатации поездов. За первое теперь отвечает новая публичная компания, Administrador de Infrestructuras Ferroviarias (ADIF), а Renfe (полное имя: Ренфе Операдора ) владеет подвижным составом и по-прежнему отвечает за планирование, маркетинг и эксплуатацию пассажирских и грузовых перевозок (хотя больше не имеет юридической монополии).
Испанские железные дороги были объектом саботажа и нападений со стороны ETA, и однажды в 11 марта 2004 г. Атаки в Мадриде исламистскими террористами.
Высокоскоростной
В последние годы железные дороги Испании получили очень большие инвестиции, большая часть которых поступила от Евросоюз. В 1992 г. стандартный калибр высокоскоростная железная дорога линия (AVE ) был построен между Мадрид и Севилья. В 2003 году было открыто высокоскоростное сообщение на новой линии Мадрид - Lleida и распространен на Барселона в 2008 году. В том же году рейсы из Мадрида в Вальядолид и из Кордова к Малага были открыты.
Линия Мадрид-Барселона расширяется за счет международного сообщения. Пертус Туннель под Пиренеи к Перпиньян где он соединится с французами TGV высокоскоростная система. Хотя LGV Перпиньян-Фигерас на французской стороне, задержки со стороны французского правительства в разрешении строительства на его стороне границы в некоторой степени сдерживают испанские планы, а на испанской стороне не будет завершено до 2012 года. строительство из Севилья к Кадис, из Мадрида в Валенсия и чтобы Лиссабон. В Баскский Y, который также находится в стадии строительства, соединит три баскских города.
В июне 2011 г. RENFE объявили, что прекратят движение высокоскоростных поездов между Толедо и Куэнка / Альбасете из-за нехватки пассажиров, несмотря на инвестиции в размере 3,5 миллиарда евро.[4] Среднее количество ежедневных пассажиров между Толедо и Альбасете составляло 9, а между Толедо и Куэнка - 6, а ежедневные расходы составляли 18 000 евро.[5] Эти поезда курсировали по существующим высокоскоростным линиям (линиям на Севилью и Валенсию), поэтому линии остаются открытыми, но пассажиры, путешествующие между городами, теперь должны путешествовать через Мадрид.
Погрузочный манометр
Ширина
Стандартный калибр был принят в Испании частично из-за желания интегрироваться с остальной Европой и остальной частью Африки. Если он использует МСЖД ширина габарита погрузки составляет 3150 миллиметров (10 футов 4 дюйма), тогда было бы несоответствие с шириной 3400 миллиметров (11 футов 2 дюйма) футуристической Африканская интегрированная сеть высокоскоростных железных дорог.
Таким образом МСЖД поезда шириной могут с радостью работать на ОСШД платформы с более широким зазором, но не наоборот.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б c d е Важные события в истории испанской инфраструктуры и железных дорог www.fomento.es
- ^ Товар, Хулио (21 июня 2020 г.). "Breve Historia de la esclavitud en España". CTXT.
- ^ Камен, Генри. "Лишенные наследства". стр. 216. ХарперКоллинз. Получено 2015-04-19.
- ^ http://www.3cat24.cat/noticia/1264046/economia/Renfe-suprimeix-lAVE-Toledo-Albacete-Conca-per-manca-de-viatgers
- ^ CCMA. "Renfe suprimeix l'AVE Toledo-Albacete-Conca per manca de viatgers" (на каталонском). Получено 2016-02-06.
внешняя ссылка
Винчестер, Кларенс, изд. (1936), «Испания и Португалия», Железнодорожные чудеса света, стр. 1473–1480 иллюстрированное описание железных дорог Испании и Португалии