История железнодорожного транспорта в Бельгии - History of rail transport in Belgium

Эта статья является частью история железнодорожного транспорта по странам серии.
Le Belge («Бельгиец»; 1835 г.) был первым паровозом, построенным в континентальной Европе.

Бельгия принимал активное участие в раннем развитии железнодорожного транспорта. Бельгия была второй страной в Европа, после Великобритания, чтобы открыть железную дорогу и производить локомотивы. Первая линия, между городами Брюссель и Мехелен открылась в 1835 году. Бельгия была первым государством в Европе, создавшим национальную железнодорожную сеть, и первым, кто обладал национализированной железнодорожной системой.[1] Сеть быстро росла по мере того, как Бельгия промышленно развитый, а к началу 20 века все больше находилась под контролем государства. Национализированные железные дороги под эгидой организации Национальная железнодорожная компания Бельгии (NMBS / SNCB), сохраняли свою монополию до либерализация в 2000-е гг.

Фон

Попытки построить железные дороги в Бельгии значительно предшествовали созданию первой линии. В 1829 году британско-бельгийский промышленник Джон Кокерилл пытался добиться уступки от Голландский король Вильгельм I построить железнодорожную ветку из Брюссель к Антверпен[нужна цитата ], безуспешно. Вскоре после обретения независимости Бельгия из Нидерландов после Бельгийская революция 1830 года начались дебаты о желательности создания общественных железнодорожных линий с использованием паровозов, недавно разработанных в Англии, где первая частная железная дорога был завершен в 1825 году.

Пост-независимость

После Бельгийская революция 1830 г., когда Бельгия отделилась от Нидерланды, Бельгия стала ключевым местом развития железных дорог. В 1831 г. предложение построить железную дорогу между Антверпеном и Кёльн (в соседнем Пруссия ), которые свяжут индустриализацию Рур и Маас долины с портами Шельда был рассмотрен Палатой представителей, но в конечном итоге отклонен.[2][3] Однако в августе 1831 года правительство начало крупномасштабное обследование (под наблюдением Пьера Симонса и Густава де Риддера) потенциальных участков для железных дорог, которые, как надеялись, помогут возродить бельгийскую экономику.[4] Особенно в либеральный В кругах считалось, что железные дороги не будут выполнять чисто экономическую функцию, но также являются необходимой частью формирования бельгийской национальной идентичности.[4]

Железнодорожные сети и железные дороги

Первые железные дороги

Картина открытия железной дороги Брюссель-Мехелен 5 мая 1835 г.

в отличие от объединенное Королевство, где первые железные дороги были развиты частным сектором, государство взяло на себя инициативу в развитии железных дорог в Бельгии, отчасти из опасений, что крупные банки, такие как Société Générale de Belgique мог бы разработать монополия в отрасли.[4] Учитывая, что железные дороги будут основным экономическим ресурсом и потребуется полная национальная сеть, бельгийское правительство было необычным в то время для планирования национальной сети заранее, прежде чем она будет построена.[3]

Сначала изучалась только одна линия (линия между Антверпеном и прусской границей).[5] Однако проект быстро развивался:[6]

  • Вместо прямого маршрута линия Антверпен - Кельн была изменена через Мехелен (где можно было бы построить короткую ветку до Брюсселя), Leuven, Вассал и Вервье. Этот маршрут был длиннее и сложнее, но он был бы более прибыльным и генерировал больше трафика;[5]
  • Другая линия, начинающаяся в Мехелене, достигнет Дендермонде, Гент, Брюгге и Остенде, предоставляя безопасный доступ к морю (поскольку голландцы смогли блокировать Шельду, отрезав Антверпен от моря);[6].
  • Линия на юг свяжет Брюссель и Монс, промышленный город в центре Sillon Industriel, до пересечения французской границы[6] (возле Quiévrain ), где соединительная линия могла достигать Валансьен, в северной Франции.

В 1834 году правительство Бельгии утвердило план строительства железной дороги между Монс, и порт Антверпен через Брюссель стоимостью 150 миллионов Бельгийские франки.[7][4] Первый участок бельгийской железнодорожной сети между северным Брюсселем и Мехелен, она была построена в 1835 году и была первой паровой пассажирской железной дорогой в Континентальная Европа.[7] Линия между Вассал и Остенде означало, что в стране была запланирована полноценная железнодорожная сеть почти с самого начала.[7] К 1836 году линия на Антверпен была завершена, а к 1843 году были закончены две основные линии (которые образовывали грубый крест север-юг / восток-запад).[8] в то время как две другие основные линии (Гент - Кортрейк - Мускрон - Турне (с международной линией, соединяющей Мускрон с Лилль ) - Braine-le-Comte (на линии Брюссель - Монс) - Управлять (возле Ла Лувьер ) - Шарлеруа - Намюр ) были добавлены к этой сети и завершены к 1843 году.[6] В 1843 г. каждая столица провинции (за исключением Арлон и Hasselt ) была железнодорожная станция.

Ранние бельгийские железные дороги находились под сильным влиянием британских разработок, и британские технологии и инженеры были чрезвычайно важны. Инженер Джордж Стивенсон путешествовал на первом поезде между Брюсселем и Мехеленом в 1835 году, и его компания предоставила первые три локомотива (на основе Ракетный дизайн )[а] используется на линии.[8] Быстрое расширение бельгийских железных дорог в 1830-х годах было одним из факторов, позволивших Бельгии оправиться от экономического спада, который она пережила после революции, и послужило главной силой в Бельгии. Индустриальная революция.[1]

Расширение

Антверпен-Центральный вокзал, построенный между 1895 и 1905 годами.

Во Франции и Германии частные компании быстро наладили связи с бельгийскими международными линиями, соединив города Лилль, Валансьен (во Франции), Кельн и Аахен (в Германии) с бельгийской сетью между 1842 и 1843 годами.

Несмотря на то, что было построено очень мало линий (47,7 км), Бельгийские государственные железные дороги между 1845 и 1870 годами последующее развитие железнодорожной сети было в основном организовано государством, а не частными компаниями.[нужен лучший источник ]. Несколько линий были построены частными компаниями, в частности Намюр на линию Льежа, построенную в 1851 г., на девяносто арендовать[9] который вернет их правительству по истечении срока. Многие из основных линий эксплуатируются Бельгийскими государственными железными дорогами. В течение десяти лет после создания первой железной дороги в Бельгии было более 560 километров (350 миль) железнодорожных линий, 80 станций, 143 локомотива и 25000 единиц техники. подвижной состав.[4] Первый в Бельгии телеграфная линия был установлен в 1846 году вдоль железной дороги Брюссель-Антверпен.[10] В отличие от каналов, которые сделали внутреннюю торговлю намного проще, чем международную, железные дороги также подтолкнули бельгийские компании к экспорту своих товаров за границу.[10] Успех железных дорог не только усилил индустриализацию Бельгии, но и укрепил положение Антверпена как одного из выдающихся портов Европы.[4]

Собственность, национализация и электрификация

Поезд до Антверпена отправляется Брюссель-Северный вокзал в 1920-е годы

Правительство Бельгии сопротивлялось попыткам иностранных компаний скупить железнодорожные активы в Бельгии. Зимой 1868 года, на фоне французских угроз Бельгии и Люксембурга под властью Наполеон III, французский Compagnie des chemins de fer de l'Est пытался скупить многочисленные железнодорожные линии, расположенные на юге и востоке Бельгии в провинции Льеж, Лимбург и Люксембург.[11] Бельгийское государство под Леопольд II, посчитал, что поглощение представляет собой военную и политическую угрозу, и вмешался, чтобы остановить продажу в 1869 году.[11] Решение возмутило французов, и Наполеон III рассмотрел вторжение, но начало Франко-прусская война в 1870 году и его последующее свержение предотвратили войну.[12]

В 1870 году бельгийскому государству принадлежало 863 километра (536 миль) железнодорожных линий, а частным предприятиям принадлежало 2231 километр (1386 миль). С 1870 по 1882 годы железные дороги постепенно национализированный. В 1912 году 5000 километров (3100 миль) были государственной собственностью по сравнению с 300 километрами (190 миль) частных линий. В то время рассматривалась полная национализация, но не было принято до 1926 г., когда Национальная железнодорожная компания Бельгии (SNCB-NMBS) был запущен, заменив ранее Chemins de fer de l'État belge.[b] К 1958 году сеть была полностью государственной.

SNCB-NMBS впервые ввела электрификацию на 44 км (27 миль) Брюссель Север к Центральный Антверпен линия в мае 1935 года. 3 кВ постоянного тока

Вовремя Немецкая оккупация во Второй мировой войне, SNCB-NMBS был вынужден участвовать в депортация бельгийских евреев в лагеря в Восточной Европе в рамках Холокост.

Либерализация

В 2005 году NMBS / SNCB был разделен на три части, чтобы облегчить будущее либерализация железнодорожных грузовых и пассажирских перевозок в соответствии с европейскими правилами. С тех пор несколько грузовых операторов получили разрешения на доступ к бельгийской сети.

Колониальные и заморские железные дороги

Многочисленные железные дороги были построены в Бельгийское Конго под бельгийским колониальным правлением, которые составляют основу железнодорожная инфраструктура Демократической Республики Конго.

Бельгийские инженеры и железнодорожные компании сыграли важную роль в строительстве железных дорог в Персия, Китай, то Османская империя и в другом месте.

Локомотивы

Брюссельский трамвай, сделанный фотографом в 1937 году. Леонар Мезонн

Первый локомотив бельгийской постройки, названный Le Belge, построен по лицензии Джон Кокерилл и Си. (ведущая бельгийская промышленная производственная фирма в то время) в соответствии с лицензией на дизайн Роберт Стивенсон и Ко. в 1835 г. Le Belge считается первым локомотивом, произведенным в континентальной Европе. Во главе с такими фирмами, как Cockerill, Бельгия стала крупным центром разработки и производства локомотивов до Второй мировой войны. Другие компании включены Société Anglo-Franco-Belge, Ла Мез и Ателье де Тюбиз.

SNCB-NMBS традиционно называет свои локомотивы как классы или типы.

Трамваи

Основная статья: Список систем городского трамвая в Бельгии

Бельгия имеет давние традиции трамваи как часть общественного транспорта в городах. Сегодня есть семь трамвайных систем действующий в стране. В сеть в Брюсселе один из крупнейших в мире и линия побережья это самая длинная трамвайная линия в мире. Конки ходили с 1869 года, а первые электрические трамваи появились в 1894 году.

Бельгийцы также сыграли важную роль в экспорте комплектующих для трамваев за границу. Барон Эмпейн, бельгийский промышленник и крупный инвестор в железные дороги, получил прозвище «Король трамвая» за работу своей компании в России, Франции, Китае, Египте и Конго и, возможно, наиболее известен своей работой над железнодорожным транспортом. Парижское метро.

Музеи и исторические железные дороги

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Три локомотива были названы Ла Флеш ("Стрелка"), L'Eléphant, и Стивенсон, после их дизайнера. Первые локомотивы бельгийского производства использовались после 1835 года.
  2. ^ В Национальная железнодорожная компания Бельгии был назван Société Nationale des Chemins de Fer Belges на французском и Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen на голландском языке, следуя формату французского SNCF.

Примечания

  1. ^ а б Пиренн 1948, п. 78.
  2. ^ Витте 2010, стр. 151-2.
  3. ^ а б Пиренн 1948, п. 77.
  4. ^ а б c d е ж Витте 2010, п. 152.
  5. ^ а б Симонс, Пьер; Риддер, Гюстав Николя Жозеф де (1833). Описание маршрута в Анверс в Кельне ...: Памятка о проекте в Анвер, Брюссель, Льеж и Вервье, в прошлом году. участок новой дороги Анвер в Кельн. Rédigé d'après les ordres du Ministre de l'intérieur (На французском). ВЕЧЕРА. Де Врум.
  6. ^ а б c d Дамбли, 1989, с. 6-7
  7. ^ а б c Вольмар 2010, п. 19.
  8. ^ а б Вольмар 2010, п. 20.
  9. ^ Pasinomie: collection complete des lois, décrets, ordonnances, arrêtés et règlements généraux qui peuvent être invoqués en Belgique (На французском). Э. Бруилант. 1845 г.
  10. ^ а б Витте 2010, п. 153.
  11. ^ а б Пиренн 1948, п. 213.
  12. ^ Пиренн 1948, п. 214.

Библиография

  • Вольмар, Кристиан (2010). Кровь, железо и золото: как железные дороги изменили мир. Лондон: Атлантическая роща. ISBN  9781848871717.
  • Пиренн, Анри (1948). Histoire de Belgique. VII: De la Révolution de 1830 à la Guerre de 1914 (2-е изд.). Брюссель: Морис Ламертин.
  • Витте, Эльс (2010). La Construction de la Belgique, 1828-1847 гг.. Nouvelle Histoire de Belgique (фр. Перевод). Брюссель: Le Cri édition. ISBN  978-2-8710-6535-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Дамбли, Фил (1989). Vapeur en Belgique [Steam в Бельгии]. Том 1: "Истоки в 1914 г." [Том 1: Истоки в 1914 году]. Брюссель: G. Blanchart & Cie. ISBN  2872020055. (На французском)
  • Дамбли, Фил (1994). Vapeur en Belgique [Steam в Бельгии]. Том 2: De 1914 aux dernières fumées [Том 2: С 1914 года до последнего дыма]. Брюссель: G. Blanchart & Cie. ISBN  2872020136. (На французском)

дальнейшее чтение

  • Нильсен, Мишлен (2008). Железные дороги и столицы Западной Европы: исследования имплантации в Лондоне, Париже, Берлине и Брюсселе. (1-е изд.). Нью-Йорк: Пэлгрейв Макмиллан. ISBN  9780230607736.
  • Ван дер Хертен, Барт (2004). België onder stoom: transport en communication tijdens de 19de eeuw. Лёвен: Universitaire Pers Leuven. ISBN  9789058673480.
  • Де Блок, Привет (2011). «Проектирование нации: проект Бельгийской железной дороги, 1830–1837 гг.». Технологии и культура. 52 (4): 703–732. Дои:10.1353 / Тех.2011.0145. JSTOR  23020523. S2CID  201778598.

внешняя ссылка