Западная кольцевая железная дорога Хайнаня - Hainan western ring railway

Не путать с Западное кольцо высокоскоростной железной дороги Хайнань.

Западная кольцевая железная дорога Хайнаня 海南西 环线
Обзор
Locale	(Хайнань )
Термини	Железнодорожная станция Хайкоу Санья вокзал
Служба
Услуги	1
Технический
Длина линии	363,8 км (226,1 миль)
Ширина колеи	Стандарт

В Западная кольцевая железная дорога Хайнаня (Китайский : 海南西 环线; пиньинь : Hinán xi huán xiàn) - железная дорога стандартной колеи, идущая вдоль побережья западной половины г. Хайнань Остров в Южном Китае. Он соединяет столицу провинции Хайкоу на северном побережье острова с Саня, главный город на южном побережье Хайнаня. Длина железнодорожной линии составляет 363,8 км; его терминалы Железнодорожная станция Хайкоу и Санья вокзал. Грузовые поезда заходят на эту железную дорогу из Чжаньцзян, Гуандун в Южном порту Гуандун-Хайнань железная дорога.

Западная кольцевая железная дорога Хайнань имеет долгую историю, некоторые ее участки датируются Вторая Мировая Война. Он приобрел свой нынешний вид после завершения крупного проекта расширения и модернизации в 2005 году. После этого западная кольцевая железная дорога Хайнаня (включая несколько второстепенных ответвлений) оставалась единственной железной дорогой на острове до открытия Восточное кольцо высокоскоростной железной дороги Хайнань в 2010 году, который соединяется с западным кольцом в обеих конечных точках.

По состоянию на 2019 год Западная кольцевая железная дорога Хайнаня в основном используется для грузовых перевозок и обслуживает лишь очень ограниченное количество пассажиров. Новый Хайнань Западное кольцо высокоскоростной железной дороги, в первую очередь для обслуживания пассажиров, был построен по довольно похожему, но немного короче (344 км) маршруту.

История

Западная кольцевая железная дорога Хайнань имеет непростую историю.

Первые железные дороги на Хайнане, которые позже были включены в состав западной кольцевой железной дороги Хайнаня, были построены во время японской оккупации острова во время Второй мировой войны. Одна из этих линий соединяла железорудный рудник в Шилу с Басуо Гавань на западном побережье острова.^[1] Линия протяженностью 53 км была построена в 1940-1942 годах для японцев. 3 фута 6 дюймов (1067 мм), используя труд около 50 000 китайских рабочих. Он был открыт весной 1942 года, но в значительной степени разрушен тайфун тем же летом. Отстроенный более капитально, он вновь открылся в мае 1943 года.

Другая линия, построенная во время японской оккупации, проходила вдоль юго-западного побережья острова, от Басуо до портовых сооружений Аньоу (18 ° 13′00 ″ с.ш. 109 ° 33′00 ″ в.д. / 18,21667 ° с.ш.109,55000 ° в. / 18.21667; 109.55000) в Санье, через Хуанлю и Линтоу (18 ° 41′15 ″ с.ш. 108 ° 42′15 ″ в.д. / 18.68750 ° с.ш.108.70417 ° в. / 18.68750; 108.70417). Эта линия была открыта в марте 1943 года.

После Коммунисты захватили Хайнань в апреле 1950 года узкоколейные железные дороги перестали использоваться, так как они были повреждены и не подлежали ремонту.

Линия Шилу-Басуо была реабилитирована в 1956-57 гг. И преобразована в Китай. стандартный калибр в 1971 г. были реконструированы два участка бывшей линии Аньоу-Басуо: участок Аньо-Хуанлю длиной 108 км был перестроен на стандартную колею в 1958-59 гг., участок Хуанлю-Линтоу протяженностью 18 км был восстановлен в г. 1960. Вместе эти два участка образовали линию Аньоу-Линтоу, открывшуюся 1 января 1961 года. Однако в 1965 году участок Хуанлю-Линтоу был снова закрыт, потому что его главный заказчик, лесное предприятие Цзяньфэнлинг (尖峰岭 林场), прекратили отгружать лес по железной дороге.

В 1984-85 гг. Участок Хуанлю-Линтоу, а также давно заброшенный участок Линтоу-Басуо были восстановлены, в результате чего была создана западная кольцевая железная дорога Хайнань стандартной колеи. Шилу (Чанцзян округа) в Анью (в Санье).

В 2004 году железная дорога из г. Хайкоу к Чахе Станция (на линии Басуо-Шилу, около Шилу) была завершена, превратив короткий участок Чахе-Шилу во вторичную тупиковую ветку. Это, наконец, придало западной кольцевой железной дороге Хайнаня современную конфигурацию, от Хайкоу до Саньи. В том же 2004 г. Железнодорожный паром Гуандун-Хайнань начал работу, интегрировав западную кольцевую железную дорогу Хайнань в национальную железнодорожную сеть Китая. Паромный терминал Хайнань находится рядом с Железнодорожная станция Хайкоу (который на самом деле расположен довольно далеко к западу от города Хайкоу).

В 2006-2007 годах железная дорога была полностью модернизирована. Во многих местах маршрут был изменен, чтобы уменьшить максимальный уклон до 1%, увеличить минимальный радиус кривой до 800–1600 м. Это также выпрямило железную дорогу, сократив ее общую длину на 27 км. Теперь он способен принимать грузовые поезда массой до 10 000 тонн, а опорные (пассажирские) поезда - до 120–160 км / ч (в зависимости от участка). Предусмотрена возможность электрификации железной дороги в будущем.

В 2007 году вновь открытая железная дорога начала принимать пассажирские поезда с материкового Китая; после перехода из Гуандуна в Хайкоу на пароме они будут продолжать движение по всей длине западного кольца Хайнаня до Саньи. Однако по состоянию на 2012 год большинство поездов с материка заканчиваются в Хайкоу, где пассажиры могут пересесть на новый Восточное кольцо высокоскоростной железной дороги Хайнань. Сейчас только один пассажирский поезд (Z201 / Z202 от Пекин Западный ) продолжается по западному кольцу до Саньи с остановкой в ​​г. Дунфан (Басуо).^[2]

Рекомендации

1. Фогель, Эзра Ф. (1990), На шаг впереди в Китае: реформы в провинции Гуандун, Издательство Гарвардского университета, стр. 277, г. ISBN  0674639111
2. 三亚 列车 时刻表 (Расписание Санья) (на китайском)

внешняя ссылка

Викискладе есть медиафайлы по теме Западное кольцо Хайнань.