Грумман Американский АА-5 - Grumman American AA-5

AA-5 / AG-5 серии
Grumman.aa-5.traveller.g-bezf.arp.jpg
Grumman American AA-5 Путешественник
РольЧетырехместный салонный моноплан
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительАмериканская авиация
Грумман американец
Gulfstream American
Американская корпорация авиации общего назначения
Самолет Тигр
Первый полет21 августа 1970 г.[нужна цитата ]
ВступлениеДекабрь 1971 г.[нужна цитата ]
Произведено1971–2006
Количество построенных3,282

В Грумман Американский АА-5 серия - это семья Американец цельнометаллический, четырехместный, легкий самолет используется для путешествий и тренировок. В линейку входит оригинал American Aviation AA-5 Путешественник, то Grumman American AA-5 Путешественник, AA-5A Cheetah, и AA-5B Тигр, то Американский Гольфстрим AA-5A Cheetah и AA-5B Тигр, то Американский генерал AG-5B Tiger, а Тигр Самолет AG-5B Тигр.

Разработка

Следующий Американская авиация успех с AA-1 Янки Клипер двухместный легкий самолет в 1969 году компания решила производить четырехместный самолет. Они начали с нового «чистого листа» дизайна, который был обозначен как Американская авиация AA-2 Patriot. Конструкция AA-2 не достигла поставленных целей во время испытательных полетов, и только один был построен.

По-прежнему нуждаясь в четырехместном самолете для пополнения своей производственной линейки, компания просто увеличила внешние габариты и габариты салона AA-1 Yankee, чтобы создать четырехместный самолет. Это решение основано на рыночной идентификации янки и его производной Тренер AA-1A а также привело к общности на 2/3 частей между проектами, что позволило сэкономить время на разработку и производственные затраты.

AA-5 Путешественник

Новый четырехместный самолет, получивший название American Aviation AA-5 Traveler, был оснащен двигателем Lycoming O-320-E2G двигатель 150 л.с. (110 кВт). Он будет перевозить четырех человек при крейсерской скорости 121 узел (224 км / ч) и был сертифицирован в соответствии с требованиями США. FAR Часть 23.[1]

Производство Traveler только началось в 1971 году, когда American Aviation была продана компании Грумман и стал американским подразделением Grumman. Грумман продолжил производство Traveler. К моменту прекращения производства этой модели в 1975 году было произведено 834 Traveler.

Grumman American AA-5 Путешественник
Grumman American AA-5 Путешественник
Грумман Американский АА-5А Гепард
Эмблема «прыгающего гепарда» Grumman American AA-5A Cheetah, которая отличала AA-5A от более ранней модели AA-5 Traveler.
Grumman American AA-5B Тигр
Американская эмблема Grumman «Галопирующий тигр» используется для отличия AA-5B Tiger от более ранних моделей AA-5.

В 1974 году был проведен редизайн AA-5, и в результате у модели Traveler 1975 года была проведена аэродинамическая очистка двигателя. капот и основные стойки шасси обтекатели. В хвостовая часть остались без изменений. В результате этих изменений Traveler 1975 года развил крейсерскую скорость 127 узлов (235 км / ч). В следующем году Traveler был заменен на усовершенствованный AA-5A Cheetah.

AA-5A Cheetah

Инженеры Grumman посчитали, что конструкция AA-5 имеет больший скоростной потенциал, чем оригинальный Traveler, даже с его улучшениями 1975 года, и поэтому приступили к аэродинамической очистке и переработке. Изменения коснулись капота двигателя и озадачивающий для снижения сопротивления охлаждения была переработана выхлопная система, дополнительно улучшены обтекатели основных стоек шасси, подфюзеляжные плавник был ликвидирован, а горизонтальный хвост был увеличен, чтобы позволить большему центр гравитации классифицировать. Запас топлива был увеличен с 37 галлонов США до 52 галлонов Traveler, что увеличило дальность полета.

Новый вариант получил название AA-5A Cheetah и был представлен как модель 1976 года в конце 1975 года. В соответствии со своим тезкой он был на шесть узлов (семь миль в час) быстрее, чем Traveler с теми же 150 л.с. (110 кВт) Lycoming O- Силовая установка 320-Э2Г. Поскольку Cheetah внешне очень напоминал Traveler, маркетинговый отдел Grumman создал эмблему «прыгающего гепарда», чтобы отличать его от более раннего AA-5.

Grumman продал свое подразделение легких самолетов компании Gulfstream Aerospace в 1978 году подразделение было переименовано в Gulfstream American. Gulfstream продолжала производство AA-5A до 1979 года. Всего было произведено 900 Cheetah.

AA-5B Тигр

Последним вариантом линейки AA-5 стал AA-5B Tiger. Tiger был разработан инженерами Grumman и впервые был произведен в конце 1974 года как модель 1975 года.

Tiger стал результатом той же работы по модернизации AA-5 Traveler, которая привела к созданию Cheetah мощностью 150 л.с. (110 кВт), и изначально он был немногим больше, чем тот же самолет с Lycoming O-360-A4K 180 л.с. (130 кВт). ) двигатель, обеспечивающий крейсерскую скорость 139 узлов (257 км / ч). Полная масса была увеличена с 2200 фунтов (1000 кг) AA-5 / AA-5A до 2400 фунтов (1100 кг) на Tiger. Внешне Tiger был очень похож на AA-5 Traveler и AA-5A Cheetah, поэтому маркетинговый отдел Grumman снова придумал отличительную упаковку декалей, чтобы отличить дизайн - на этот раз «скачущий тигр».

В то время как более ранние AA-1 и AA-5 не сильно менялись из года в год, AA-5B Tiger почти постоянно совершенствовался. Как и в случае с AA-5A, производство AA-5B продолжила компания Gulfstream, когда она приобрела американское подразделение Grumman. Компания Gulfstream прекратила производство всех самолетов с поршневыми двигателями в 1979 году, и весьма успешный проект Tiger был снят с производства после того, как было поставлено 1323 самолета.

АГ-5Б Тигр

В течение одиннадцати лет этот дизайн не производился, а затем в конце 1980-х была создана новая компания по производству Tiger. Американская корпорация авиации общего назначения осуществил дальнейшие улучшения конструкции, включая введение нового раздельного носового обтекателя (кожуха двигателя), который можно было снять, не снимая гребной винт, новой приборной панели, улучшенного внешнего освещения, новой системы индикации количества топлива, 28-вольтовой электрической системы, заменяющей старые 14. вольта, дроссельной заслонки нового типа, а также усовершенствования систем отопления и вентиляции. Аэродинамические усовершенствования повысили оптимальную крейсерскую скорость на высоте со 139 узлов (257 км / ч) до 143 узлов (265 км / ч) TAS. Модернизированный самолет был запущен в производство по измененному сертификату типа американский General AG-5B Tiger. Новая компания рассматривала возможность производства AA-1 и AA-5A Cheetah, но эти планы так и не были реализованы до того, как она закрыла свои двери в 1993 году. American General произвела Tigers 1990–93 годов и поставила за это время 181 самолет.

Эта конструкция пользуется большой популярностью среди пилотов и владельцев самолетов, поэтому в 1999 году была образована новая компания, которая вернула Tiger в производство. Самолет Тигр начали производство AG-5B Tiger в 2001 году на своем заводе в г. Мартинсбург, Западная Вирджиния. Никаких других моделей семейства AA-1 или AA-5 компания Tiger Aircraft не производила, хотя они имели сертификаты типа на всю линейку самолетов. С 2001 по 2006 год Tiger Aircraft произвел 51 AG-5B. К середине 2006 года у Tiger Aircraft возникли финансовые проблемы, производство AG-5B было остановлено, а производственники уволены.[2][3] Tiger Aircraft объявила о банкротстве в январе 2007 года.[4]

2 августа 2007 г. Федеральный суд по делам о банкротстве одобрил продажу активов Tiger Aircraft компании True Flight Holdings LLC. True Flight заявила о своем намерении производить детали, а также как можно скорее вернуть AG-5B Tiger в производство на запланированной площади в 60 000 квадратных футов (5600 м²).2) объект на 13 акрах (53000 м2) много на Валдоста, Грузия Аэропорта, но по состоянию на 2015 год не произвела ни одного готового самолета.[5][6][7]

Если True Flight Holdings действительно запустит Tiger в производство, они станут шестым производителем, сделавшим это.

Производство AA-5 и AG-5

В общей сложности с 1971 по 2005 год пятью производителями было произведено 3289 AA-5 и AG-5.

Дизайн

Все модели АА-5 имеют четыре сиденья под раздвижной навес, который можно частично открыть в полете для вентиляции. Вход для всех четырех пассажиров из корень крыла над порогом навеса. По сравнению с конкурирующими самолетами той же эпохи AA-5 отличаются легкостью и приятной управляемостью, а также высокой крейсерской скоростью при установленной мощности.

Будучи производными от оригинального AA-1 Yankee, серия AA-5 имеет тот же уникальный связанный алюминий крыло и соты фюзеляж что устраняет необходимость в заклепки не жертвуя силой. Основная стойка шасси стекловолокно с трубкой переднего шасси из пружинной стали. Рулевое управление с передним колесом отсутствует, поскольку переднее колесо свободно поворачивается на 180 градусов. Рулевое управление осуществляется с помощью дифференциального торможения главного колеса, которое приводится в действие пальцами ног, нажимая на верхнюю часть педалей руля направления.

Модификации

В 2019 г. Garmin получил Дополнительный сертификат типа для полноценного G3X Touch стеклянная кабина установка для самолета.[8]

Варианты

AA-5 Путешественник
1971 четырехместный вариант AA-1 с двигателем Lycoming O-320-E2G мощностью 150 л.с. (110 кВт), построено 821 экземпляров.
AA-5A Cheetah
Вариант 1975 года с увеличенным ребром ребра и отсутствием обтекателя подфюзеляжного ребра, измененным капотом двигателя и удлиненными задними окнами, построено 900 экземпляров.
AA-5B Тигр
Вариант 1974 года с двигателем Lycoming O-360-A4K мощностью 180 л.с. (130 кВт) и увеличенной взлетной массой, построено 1323 экземпляра.
AA-5C
Только один прототип.
АГ-5Б Тигр
Вариант АА-5Б 1990 года производства Американская корпорация авиации общего назначения и Самолет Тигр

Технические характеристики (модель 2005 года Tiger Aircraft AG-5B Tiger)

Лайкоминг О-360 Двигатель установлен на АА-5Б

Данные из Самолет Тигр[9]

Общие характеристики

  • Экипаж: один, пилот
  • Емкость: три пассажира
  • Длина: 22 футов 0 дюймов (6,7 м)
  • Размах крыльев: 31 фут 6 дюймов (9,6 м)
  • Высота: 8 футов 0 дюймов (2,4 м)
  • Площадь крыла: 140 квадратных футов (13 м2)
  • Пустой вес: 1500 фунтов (680 кг)
  • Вес брутто: 2400 фунтов (1090 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 2400 фунтов (1090 кг)
  • Электростанция: 1 × Лайкоминг О-360 -A4K с воздушным охлаждением, 4-цилиндровый, горизонтально-оппозитный поршневой двигатель, 180 л.с. (134 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 143 узлов (163 миль / ч, 265 км / ч)
  • Классифицировать: 686 миль (789 миль, 1270 км)
  • Практический потолок: 13,800 футов (4,200 м)
  • Скороподъемность: 850 фут / мин (4,3 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 17,1 фунт / кв. Фут (83 кг / м2)
  • Мощность / масса: 0,08 л.с. / фунт (0,12 кВт / кг)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ «Американский путешественник». Эйр Прогресс. Декабрь 1971 г.
  2. ^ Статья AvWeb 31 мая 2006 г. Самолет тигра ищет деньги Мэри Грейди, обозреватель новостей, редактор
  3. ^ AvWeb Article 13 ноября 2006 г. Тигр на веревках?
  4. ^ AvWeb Article 21 января 2007 г. Долг в 1 миллион долларов - это слишком много для производителя самолетов? Расс Найлс, автор статей
  5. ^ True Flight (1 ноября 2007 г.). «Известный производитель малых самолетов в Валдосте». Получено 2007-11-03.
  6. ^ Открытое письмо АЯ Кевин Ланкастер, «Американская звезда», официальное издание Американской ассоциации янки, том XXXII, номер 5, сентябрь / октябрь 2007 г., стр. 4
  7. ^ Основная статья Американской ассоциации янки, доступ к которой осуществлен 19 сентября 2007 г.
  8. ^ Англисано, Ларри (2 апреля 2019 г.). "Стеклянный тигр Grumman Tiger компании Garmin". AVweb. Получено 4 апреля 2019.
  9. ^ Самолет Тигр (2002). "Характеристики". Архивировано из оригинал на 2003-02-04. Получено 2009-11-01.

внешняя ссылка