Грумман G-73 Кряква - Grumman G-73 Mallard

G-73 Кряква
Жемчужная авиация Grumman G-73 Mallard DRW Butler.jpg
Grumman G-73T Turbo Mallard из Жемчужная авиация приземляясь в Дарвин аэропорт (2010)
РольАвиалайнер-амфибия
ПроизводительГрумман
Первый полет30 апреля 1946 г.
СтатусВ отставке
Основной пользовательChalk's Ocean Airways
Произведено1946–1951
Количество построенных59
Себестоимость единицы продукции
$115,000
4,0 миллиона долларов на Г-73Т с турбинным двигателем
Разработан вGrumman HU-16 Альбатрос

В Грумман G-73 Кряква это средний двухмоторный самолет-амфибия. Многие были изменены путем замены оригинала Пратт и Уитни Оса Х радиальные двигатели с современными турбовинтовые двигатели. Производился с 1946 по 1951 год, производство прекратилось, когда Grumman выпустила более крупную модель. СА-16 Альбатрос был представлен.

Дизайн и развитие

G-73 Mallard на Воздушный зоопарк

Основываясь на успехе Гусь и Widgeon Компания Grumman Aircraft разработала более крупный самолет G-73 Mallard для коммерческого использования. Сохранив многие черты меньшего самолета, такие как сдвоенные радиальные двигатели, высокое крыло с подкрыльевыми поплавками, убирающееся шасси и большой прямой хвост, компания построила 59 Mallards в период с 1946 по 1951 год. В отличие от меньшего самолета, Mallard отличался трехколесный велосипед, напряженная обшивка, двухступенчатый корпус и законцовки топливных баков.

История эксплуатации

Northern Consolidated Air G-73 Mallard (Национальный парк и заповедник Катмай )

Прототип Mallard впервые поднялся в воздух 30 апреля 1946 года, а первый серийный самолет поступил в эксплуатацию в сентябре того же года. В то время как Mallard был разработан для региональных авиалиний с двумя пилотами и десятью пассажирами, особенно для перелетов между портами и городами на восточном побережье, послевоенные излишки продаж самолетов и наличие небольших аэропортов ограничивали рыночный потенциал. Ряд более мелких авиаперевозчиков действительно использовали Mallard по назначению, в частности, Tahiti-Hawaii Airlines и Пасифик Вестерн Эйрлайнз (Канада). Однако большая часть из 59 доставленных крякв предназначалась для корпоративного использования. Известным пользователем в Соединенных Штатах был Рой Фрюхауф и Fruehauf Trailer Corporation. Фрюхауф владел и управлял рыбацким лагерем Killarney Lodge в Джорджиан-Бей, Канада, и переправлял туда клиентов из Детройта. Другой, Детройтер, Уильям Пакер из General Motors, также владел кряквой, на которой часто летал в Килларни.[1] еще одна кряква была куплена в начале 1950-х годов Ага Хан.

Королевские ВВС Египта использовали крякву как часть своего Королевского полета; как сообщается, это было Король Фарук Любимый самолет.[2]

Кряква получила новую жизнь в 1970-х, когда ряд планеров был переоборудован. Frakes Aviation с участием Pratt & Whitney Canada PT6A турбины и модернизированы для 17 пассажиров, чтобы стать «Turbo Mallards». Сегодня из-за выбытия только 32 кряквы остаются зарегистрированными в Соединенных Штатах. Многие из остальных используются по всему миру.

Похожая программа была реализована Паспали Перлинг в комбинации с Авиационные инженеры Австралии для установки новых двигателей и модернизации своего флота Mallard, который используется для поддержки операций по добыче жемчуга в Северной Австралии. Парк был в значительной степени реконструирован, а также переоборудован турбинами PT6A, и в настоящее время проходит программа продления срока службы.

Инциденты

Мелки рейс 101 в 2005 году

Turbo Mallard of Chalks International Airline на регулярном рейсе в Бимини, Багамы, в ноябре 1989 г. после прибытия из гавани Майами.

Компания Chalk's Ocean Airways приобрела Mallard N1208 у Fruehauf Corporation а позже приобрел еще несколько экземпляров самолета. Этот тип получил большое внимание после Turbo Mallard, работающего как Рейс 101 авиакомпании Chalk's Ocean Airways, разбился после взлета с Майами Гавань 19 декабря 2005 года направлялась в Бимини, Багамы. Восемнадцать пассажиры и два экипаж погибли, когда правое крыло отделилось от фюзеляж 58-летнего самолета.[3] Причиной аварии была определена последующим расследованием необнаруженные трещины и / или коррозия в крыло лонжерон.

До 2005 г. Chalk's Ocean Airways имел образцовые показатели безопасности при эксплуатации крякв в течение многих лет между Флорида и Багамы, никогда не было пассажира смертельный исход так как Компания начал работу в 1917 году.

День Австралии - 2017 в Перте

Оригинальный Mallard с радиальным двигателем, регистрационный VH-CQA, врезался в Лебединая река в Перт, Западная Австралия, 26 января 2017 г. во время День Австралии празднования, погибли оба пилота, Питер Линч, и его пассажир.[4][5]

Операторы

Гражданские операторы

 Австралия
 Канада
 Соединенные Штаты
  • Антильские воздушные лодки
  • Chalk's Ocean Airways (работал как с поршневым двигателем, так и с турбовинтовым двигателем.)
  • Трансфер на гидросамолете Виргинских островов (работал как с поршневым двигателем, так и с турбовинтовым двигателем.)

Военные операторы

 Египет

Технические характеристики (G-73 / 73T)

Турбо-кряква Мела в Абако, 1999 г.

Общие характеристики

  • Экипаж: два
  • Вместимость: Полезная нагрузка 5000 фунтов (2268 кг) или до 17 пассажиров
  • Длина: 48 футов 3 дюйма (14,7 м)
  • Размах крыльев: 66 футов 7 дюймов (20,3 м)
  • Рост: 18 футов 9 дюймов (5,72 м)
  • Пустой вес: 8,750 фунтов (3,969 кг)
  • Вес брутто: 14000 фунтов (6350 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 14000 фунтов (6350 кг)
  • Электростанция: 2 × Пратт и Уитни R-1340 радиальный двигатель (изначально) или, в случае модификации, Pratt & Whitney Canada PT6A-34 турбовинтовые двигатели мощностью 600 л.с. (450 кВт) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 187 узлов (215 миль / ч, 346 км / ч)
  • Крейсерская скорость: 157 узлов (181 миль / ч, 291 км / ч)
  • Никогда не превышайте скорость: 187 узлов (215 миль / ч, 346 км / ч)
  • Ассортимент: 1120 миль (1290 миль, 2070 км)
  • Практический потолок: 24,500 футов (7,500 м)
  • Скороподъемность: 1350 фут / мин (6,9 м / с)
  • Мощность / масса: 0,086 л.с. / фунт (0,029 кВт / кг)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

Заметки
  1. ^ Историческое общество трейлеров Фрюхауфа
  2. ^ Лис, Норман Пролетные птицы. Живописные воспоминания посетителей Мальты 1948/1950 гг. Энтузиаст воздуха № 74 март / апрель 1998 г. стр.6 с фотографией
  3. ^ https://www.youtube.com/watch?v=hfEqjxX4wTI
  4. ^ Рантер, Харро. «Авиационная катастрофа ASN Grumman G-73 Mallard VH-CQA Swan River, Перт, Вашингтон». Aviation-safety.net. Получено 2017-01-26.
  5. ^ "Авиакатастрофа в День Австралии в Перте: вспоминают жертв, пока власти ищут ответы". Австралийская радиовещательная корпорация. 27 января 2017 г.. Получено 27 января 2017.
Список используемой литературы
  • Хотсон, Фред В. и Мэтью Е. Родина. Грумман Кряква: Неизменная классика. Скарборо, Онтарио: Студия Робина Брасса, 2006. ISBN  978-1-896941-44-8.
  • Thruelsen, Ричард. История Груммана. Нью-Йорк: Praeger Publishers, Inc., 1976. ISBN  0-275-54260-2.
  • Винчестер, Джим, изд. "Грумман Гусь / Кряква". Бипланы, трипланы и гидросамолеты (файл фактов об авиации). Рочестер, Кент, Великобритания: Grange Books plc, 2004. ISBN  1-84013-641-3.

внешние ссылки