Линия Крайнего Севера - Far North Line
 | Эта статья включает в себя список общих Рекомендации, но он остается в основном непроверенным, потому что ему не хватает соответствующих встроенные цитаты. (Сентябрь 2017 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Линия Крайнего Севера | |||
|---|---|---|---|
 An Абеллио СкотРейл Класс 158 (158720 «Железная дорога Инвернесс и Нэрн - 150 лет») направляется в Железнодорожная станция Altnabreac на севере линии | |||
| Обзор | |||
| Положение дел | Оперативный | ||
| Владелец | Network Rail | ||
| Locale | Хайленд Шотландия | ||
| Термини | Фитиль /Thurso Инвернесс | ||
| Станции | 25 | ||
| Служба | |||
| Система | Национальная железная дорога | ||
| Оператор (ы) | Абеллио СкотРейл | ||
| Подвижной состав | Класс 158 «Экспресс Спринтер» | ||
| История | |||
| Открыт | 1862-1874 | ||
| Технический | |||
| Длина линии | От Инвернесса до Уика: 161 миля 11 цепей (259,3 км) От перекрестка Джорджмас до Турсо: 6 миль, 50 цепей (10,7 км) Итого: 167 миль 61 цепь (270,0 км) | ||
| Количество треков | Одиночный трек с проходящие петли | ||
| Характер | Деревенский | ||
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр | ||
| Электрификация | Никто | ||
| |||
Линия Крайнего Севера | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Линия Крайнего Севера это сельская железнодорожная ветка полностью в пределах Хайленд зона Шотландия, начиная с Инвернесс к Thurso и Фитиль. Как следует из названия, это самая северная железная дорога Соединенного Королевства. На линии много участков с однопутным путем, в основном к северу от Dingwall. Как и другие железнодорожные линии в Хайленде и северной низменности, он не электрифицирован, и все поезда работают на дизельном топливе.
Маршрут
Словно Дорога A9 к северу от Инвернесс, линия Крайнего Севера обычно следует линии обращенной на восток Морей Ферт морской берег. Большая часть населения крайнего севера Шотландии сконцентрирована в прибрежных районах, и в некоторых местах железная дорога проходит почти на берегу, а дорога, идущая вдоль возвышенных пляжей, оставлена позади как земля отскочил после окончания Последний ледниковый период.
Железная дорога связывает многие из тех же мест, что и дорога. До того, как были построены три новых автомобильных моста, железная дорога и дорога обслуживали гораздо больше мест: через Морей-Ферт (между Инвернессом и Black Isle ), Кромарти Ферт и Дорнох Ферт. Железная дорога сейчас во многих местах находится далеко от трассы A9.
Железнодорожные петли вглубь страны от Таин к Lairg, который никогда не был на A9, диверсия, предназначенная во время строительства, чтобы открыть центр Сазерленда для торговли. Затем маршрут возвращается к побережью в Golspie. За Гольспи железная дорога продолжается вдоль побережья до Helmsdale, затем вглубь страны вверх по Strath of Kildonan а затем через Страна потока к Халкирк и обратно на восточное побережье в Фитиль. В Georgemas Junction возле Халкирка есть ответвление на Thurso.
Предоставление услуг
Предоставлено LMS (1923-1948)
Железные дороги Лондона, Мидленда и Шотландии в 1936 году представили два названных поезда: Оркадский и Джон О'Гроут.[1]
Предоставлено BR Scottish Region (1948–1997)
В 1963 году линия была закрыта на Beeching Report; Однако линия Крайнего Севера оставалась открытой из-за давления протестующих.[2]
После отказа от паровой тяги к началу 1960-х годов поезда на линии обычно буксировали 26 класс тепловозы. В 1980-х на смену им пришли более мощные 37 класс локомотивы, все еще с подвижным составом марки 1. Они были заменены Класс 156s в 1990-е годы Британская железная дорога, затем по Класс 158 единиц (под торговой маркой Express Sprinters). В то время стандартным графиком обслуживания было три поезда в каждую сторону в день (пн-сб).
Предоставлено ScotRail (с 1997 по 2004 год)
Услуга предоставляется ScotRail повторил то, что было предоставлено в последние годы BR Шотландский регион. ScotRail принадлежал ScotRail (Национальный экспресс) до 17 октября 2004 г., когда Первый ScotRail взял на себя франшизу.
С 2000 года этот сервис работает исключительно с использованием Класс 158 DMU как два тренера поезда. До этого некоторые Класс 156 единиц, а поезда были разделены на Georgemas Junction - одна половина собирается Thurso а другой Фитиль.
![[значок]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1c/Wiki_letter_w_cropped.svg/20px-Wiki_letter_w_cropped.svg.png){kind=small} | Эта секция нуждается в расширении. Вы можете помочь добавляя к этому. (Июнь 2008 г.) |
Предоставлено First ScotRail (с 2005 по 2015)
По всей длине линии было четыре сообщения в каждую сторону с понедельника по субботу, включая службу, разрешающую стыковку с парома на Оркнейских островах, и одну службу в каждую сторону по воскресеньям. В расписании зимы 2008/9 года количество поездов в Уик и обратно было увеличено до четырех поездов в каждую сторону с понедельника по субботу.
Компания First ScotRail также управляла рядом услуг на более короткие расстояния на линии из Инвернесса, заканчивающейся в Dingwall и Ardgay, в качестве альтернативного пригородного маршрута до Инвернесса в дополнение к дороге A9.
Предоставлено Abellio ScotRail (с 2015 г. по настоящее время)
Abellio ScotRail начал работу линии с апреля 2015 года. Летнее расписание на 2019 год показывает двенадцать рейсов в средний будний день от Инвернесса до Дингуолла, четыре из которых продолжаются до Терсо и Вик, четыре - до Кайла Лохалша, а остальные четыре заканчиваются в Дингволле. Инвергордон, Тайн или Арджей. Дополнительная услуга предоставляется в Таин поздно вечером в пятницу и субботу. По воскресеньям курсирует сокращенный сервис, но все станции обслуживаются хотя бы один раз.
Города и села
Города и села (и другие места), связанные пассажирскими службами (Обследование боеприпасов ссылки на сетку для станций, если не указано иное):
| Места | Ссылки на сетку | Прочие примечания |
|---|---|---|
| Инвернесс | NH667454 | Связь с Линия Абердина на Инвернесс; то Highland Main Line к Эдинбург, Глазго Куин-стрит и Лондонский Кингс Кросс; и Каледонский спящий к Лондон Юстон. Автобусное сообщение с Инвернесс аэропорт (маршрут 11 обслуживается дилижансом в Инвернессе). |
| Beauly | NH520457 | Закрыт в 1960 г., открыт в 2002 г.[3] |
| Мюр из Орда | NH528501 | Закрыт в 1960 г., открыт в 1976 г. |
| Кононов мост | NH540550 | Вновь открыт в 2013 году после почти 53-летнего закрытия.[4] |
| Dingwall | NH553586 | В Кайл оф Лохалш Лайн расходится в Дингволле. |
| Алнесс | NH659694 | Закрыт в 1960 г., открыт в 1973 г. |
| Invergordon | NH704686 | |
| Бояться | NH815782 | Эта небольшая деревня (полное название Холм Страха, NH832778) находится примерно в 2 км (более 1 мили) к востоку от станции. Эта станция также приносит пользу Приморские деревни. |
| Таин | NH781823 | |
| Ardgay | NH600904 | Когда впервые была построена и много лет спустя, станция Ардгай была названа в честь близлежащей деревни Бонарский мост. |
| Culrain | NH577947 | Поблизости был основной источник движения. Замок Карбисдейл Молодежный хостел до 2011 года. |
| Инвершин | NH579953 | Станции Инвершин и Калрайн находятся очень близко друг к другу; они были описаны как две ближайшие железнодорожные станции в Великобритании). Их разделяет только Виадук Шин, по которому проходит железная дорога. Кайл Сазерленд. Это придало дополнительную важность железной дороге, поскольку виадук был единственным связующим звеном между двумя берегами Кайла в этом районе. Станции раньше находились в разных округах. |
| Lairg | NC582038 | Станция Лэрг находится примерно в 2,5 км к югу от этого городка (NC582064). |
| Rogart | NC725019 | Закрыт в 1960 г., открыт в 1961 г. |
| Golspie | NH825997 | |
| Замок Данробин | NC849013 | Открыт только в летние месяцы (в настоящее время с марта по октябрь), чтобы соответствовать ежегодному графику работы замка. |
| Brora | NC906041 | |
| Helmsdale | ND023155 | |
| Килдонан | NC901217 | Самая редко используемая станция на линии в 2016-17 гг. ORR годовая статистика использования. В следующем году пассажиропоток увеличился на 130 человек. |
| Kinbrace | NC862316 | |
| Форсинар | NC891425 | На вокзале есть РСПБ центр для посетителей, обслуживающий заповедник Forsinard Flows, часть Страна потока, которое является самым большим пространством покрывного болота в Европе. |
| Altnabreac | ND003457 | Один из самых изолированных железнодорожных вокзалов Великобритании. |
| Скотскалдер | ND096560 | Одна из наименее используемых станций линии: в 2017–2018 годах ее приняли 182 пассажира. |
| Georgemas Junction | ND155593 | В прошлом пассажирские поезда разделялись на перекрестке Джорджмас, часть поезда шла в Терсо, а другая - в Вик. В 1990-е гг. Эта практика изменилась. Полные поезда теперь ходят до Джорджмас, обратно, чтобы добраться до Терсо, а затем возвращаются через Джорджмас во второй раз, прежде чем продолжить путь до Уика. |
| Thurso | ND113679 | Связь с NorthLink паром на Оркнейские острова. Терсо - самая северная железнодорожная станция Британии. |
| Фитиль | ND360509 | Конечная точка линии, где поезда ждут перед возвращением на юг. |
История
Пре-национализация
Линия строилась в несколько этапов:
- Инвернесс и Россширская железная дорога - Открыт 11 июня 1862 г. Инвернесс и Ardgay
- Сазерленд Железнодорожный - Открыт 13 апреля 1868 г. Ardgay и Golspie
- Герцог железной дороги Сазерленда - Открыт 1 ноября 1870 г. Golspie и Helmsdale
- Железная дорога Сазерленда и Кейтнесса - Открыт 28 июля 1874 г. Helmsdale и Фитиль / Thurso
Большая часть работы была проделана Инвернесс -основан Хайленд железная дорога компании или, когда она будет завершена, приобретена этой компанией. В 1923 году Хайлендская железная дорога была сгруппирована в Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога, под Закон о железных дорогах 1921 года.
Как и железнодорожные линии в целом Британия, эта линия не была продуктом какого-либо стратегического плана, но была для этого случая развитие, чему способствует Частные акты парламента (которые сами по себе были значительными расходами для разработчиков) и зависели от сотрудничества между компаниями и отдельными лицами, у каждого из которых были свои личные интересы. Линия стала стратегически важной во время Первая Мировая Война и Вторая Мировая Война как часть маршрута поставки для Скапа Флоу, Оркнейские острова.
Что линия выходит за рамки Ardgay в графстве Росс и Кромарти во многом объясняется железнодорожным энтузиазмом (можно сказать, безумием) Третий герцог Сазерленд. Герцог осуществил свою мечту о том, чтобы ехать на собственном поезде до своей станции и обратно. Замок Данробин.
Энтузиазм герцога доходил до Gartymore, немного южнее Helmsdale, в графстве Сазерленд, но это развитие было скорее финансовым обязательством, чем активом: долгосрочная жизнеспособность линии тогда зависела от Кейтнесс готовность, не в последнюю очередь со стороны Семнадцатый граф Кейтнесс, чтобы связать линию с населенными пунктами г. Фитиль и Терсо.
К северу от Хелмсдейла линия была построена Железная дорога Сазерленда и Кейтнесса. Поворачивая вглубь страны, он достигает Форсинар в Страна потока. Строительство линии через Страну потока - одну из самых малонаселенных частей Шотландии - должно было избежать Берридейл Брейс. К северу от Хелмсдейла до Лайбстера было бы непрактично строить железную дорогу без масштабных строительных проектов. Таким образом, прибрежные деревни, такие как Latheron и Lybster не обслуживаются линией.
В 1902 г. в соответствии с положениями Закон о легких железных дорогах 1896 г., то стандартный калибр Wick and Lybster Railway был построен вдоль восточного побережья Кейтнесса, на юге от Уика до Lybster.[примечание 1] Эта линия никогда не была прибыльной и закрылась в 1944 году.
Также обслуживались исторические ветки Дорнох и Black Isle.
Пост национализация
7 февраля 1989 года виадук Несс, расположенный к западу от станции Инвернесс, обрушился в результате беспрецедентного наводнения. Остальные 270 миль (430 км) сети до Кайла из Лохалша и линии Крайнего Севера должны были обслуживаться с временного участка технического обслуживания в Мьюир из Орда. Новый виадук был открыт к летнему сезону 1990 г. 14 мая 1990 г.[5]
Будущее расширение
В течение многих лет были предложения обойти Петля Лэрга[заметка 2] с линией через Дорнох-Ферт, соединяющей Таин (через Дорнох[заметка 3]) напрямую с Голспи. British Rail пыталась получить финансирование для этого, когда был построен автомобильный мост, но правительство отказалось.[6]
Этот проект предполагает строительство нового моста через Ферт или создание моста двойного назначения.[примечание 4] который теперь носит только A9. Обсуждались вопросы сокращения линии Крайнего Севера с мостом через р. Дорнох Ферт и возможное использование полотна бывшего легкорельсового транспорта.[7][8] Из этих идей еще ничего не вышло.
Смотрите также
Примечания
Рекомендации
- ^ «Поезда с именами». Шотландец. Шотландия. 4 апреля 1936 г.. Получено 22 ноября 2017 - через Архив британских газет.
- ^ "Rail Cuts Reprieve". Aberdeen Press and Journal. Шотландия. 18 декабря 1963 г.. Получено 22 ноября 2017 - через Архив британских газет.
- ^ "Полный вперед к станции Beauly". Хайлендский совет. 15 апреля 2002 г. Архивировано с оригинал 26 июня 2002 г.. Получено 23 сентября 2012.
- ^ «Станция Конон Бридж открыта через 50 лет». Журнал железнодорожных технологий. Cognitive Publishing Ltd. 12 февраля 2013 г. В архиве из оригинала 15 февраля 2013 г.. Получено 15 февраля 2013.
- ^ «Друзья Крайнего Севера - Информационный бюллетень - январь 2015». www.fofnl.org.uk. Получено 25 октября 2015.
- ^ Хейвуд, Рассел (2016). Железные дороги, городское развитие и градостроительство в Великобритании: 1948-2008 гг.. Рутледж. ISBN 1317071646.
- ^ «Лучшая железная дорога для Севера». Caithness.org.
- ^ «Викторина железнодорожной группы Дорноч по использованию поездов Крайнего Севера». Новости BBC. 15 сентября 2011 г.. Получено 13 ноября 2020.
- Батт, Р. В. Дж. (1995). Справочник железнодорожных вокзалов: подробная информация о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем. (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199.
- Джоуэтт, Алан (март 1989 г.). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии Джоветта: от предварительной группировки до наших дней (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137.