Крушение водопада Круачан - Falls of Cruachan derailment

Крушение водопада Круачан
Corrour (2) .jpg
ScotRail Class 156, похожий на задействованный агрегат
Подробности
Дата6 июня 2010 г.
20:53 BST (UTC + 1)
Место расположенияВозле Водопад Круачан
Странаобъединенное Королевство
ЛинияWest Highland Line
ОператорПервый ScotRail
Тип инцидентаКрушение
ПричинаСтолкновение с обломками после оползня
Статистика
Поезда1
Пассажиры60 + 3 экипажа
Летальные исходы0
Пострадавший8

В Крушение водопада Круачан произошло 6 июня 2010 г. West Highland Line в Шотландия, когда пассажирский поезд едет между Глазго и Обан ударить валуны на линии и сошел с рельсов рядом Водопад железнодорожной станции Круачан, после оползень. Возник небольшой пожар (который вскоре был потушен огнетушители ), а одна карета осталась в ненадежном положении на насыпи высотой 50 футов (15 метров). Было эвакуировано 60 пассажиров, некоторые получили легкие травмы; восемь из них были госпитализированы в качестве меры предосторожности. Однако никто не погиб. Помимо блокировки линии, инцидент также привел к закрытию Дорога A85 ниже железнодорожной линии. И автомобильная, и железнодорожная были закрыты на неделю.

Место расположения

Водопад станции Круачан, недалеко от места аварии

Крушение произошло недалеко от Водопад Круачан станция[1] на ветке West Highland Line, которая отходит от основного маршрута в Станция Крианларих на запад до конечной остановки Станция Обан на побережье.

Авария

Авария произошла в 18:20 пассажирском поезде из г. Глазго Куин-стрит станция Обана, сошедшая с рельсов незадолго до 21:00 BST (UTC + 1).[2] Участвующая единица была Класс 156 дизельный многоканальный агрегат 156 499.[3] Первоначально предполагалось, что два вагона остались висеть над насыпью высотой 50 футов (15 м), хотя в этом положении остался только один вагон.[4] Ведущая тележка второго вагона также сошла с рельсов.[5] В поезде возникла вспышка возгорания, продолжительность которой недостаточна для включения бортовой системы пожаротушения. Смазочное масло из поврежденного картера двигателя разлилась по шпалам и загорелась. Пожар был быстро потушен проводником поезда и пассажиром с помощью двух ручных огнетушителей.[5]

Спасательные работы

В поезде находились 60 пассажиров и три экипажа.[6] Спасатели были предупреждены пассажиром в поезде, который набрал номер 999 в 20:53 BST.[7]

Пожарные из Strathclyde Fire and Rescue Service начал реагирование на крупный инцидент. Две бытовые приборы от Oban, плюс по одной от Аррочар, Далмалли и Inveraray были отправлены на место происшествия. Подразделение по крупным инцидентам (MIU) из Clydebank и тяжелая спасательная машина (HRV) от Пасхальный дом также присутствовал на месте аварии.[8] Две машины скорой помощи и одна Королевский флот Морской король вертолет также прибыл на место происшествия из-за удаленности.[нужна цитата ] Вертолет полиции Стратклайда прибыл и обыскал место происшествия, используя FLIR.

Strathclyde Police присутствовали с ресурсами из Обана, Глазго, Лохгилпхеда и Эпина, и сообщили, что все пассажиры и команда были эвакуированы из поезда в ближайший Круачанская электростанция, спасению от экипажа.[2][8]

Британская транспортная полиция присутствовал из Глазго. Скорая помощь оказала медицинскую помощь большинству раненых пассажиров на месте происшествия. сортировка установка на электростанции. Никто серьезно не пострадал, хотя восемь человек были доставлены в больницы Обана. Lochgilphead и Глазго в качестве меры предосторожности, при этом наиболее серьезные случаи описываются как легкие травмы позвоночника.[2][8]

В Шотландское агентство по охране окружающей среды направил на место аварии двух офицеров, чтобы они посоветовали им меры по борьбе с загрязнением. Оборудование для удержания нефти использовалось на Loch Awe и потоки вокруг места аварии для сбора любого пролитого дизельного топлива из вагонов, каждый из которых может перевозить 1600 литров (350 имп. галлонов).[9] MIU и HRV были остановлены в 00:30 7 июня, другие пожарные остались в режиме ожидания из-за утечки дизельного топлива из разорвавшегося топливного бака на одном из вагонов. Все пожарные команды, за исключением одного спасательного насоса, были остановлены в 04:08, и управление объектом было передано Network Rail инженеры.[7]

Эффекты путешествия

В результате крушения A85 был закрыт между стыками с A819 и A828, с ограниченным количеством заменяемых автобусов для путешествующих по железной дороге. ScotRail предупредил пассажиров, что не может быть предоставлено никаких гарантий в отношении стыковки с паромным сообщением в Обане.[2][10] 8 июня 2010 года он сообщил, что удаление поезда займет «несколько дней», а автомагистраль A85 будет закрыта, и точной даты открытия линии не было.[1] Ночные закрытия для дорожных работ Дорога A83 были приостановлены, чтобы смягчить последствия утечки A85.[11] Автострада A85 открылась в 20:30 13 июня, а линия West Highland Line - в 06:00 14 июня 2010 года.[12]

Восстановление поезда

8 июня Network Rail заявила, что они планируют установить кран на месте, чтобы убрать два вагона к 11 июня, после чего будет произведен ремонт пути, прежде чем линия будет открыта для движения. Прогнозировалось, что линия будет вновь открыта на неделе, начинающейся 14 июня.[13] Одна из проблем с подъемом заключалась в том, что A85, возможно, нужно было усилить, чтобы использовать кран для подъема вагонов.[14] В RMT Union переиздал требование, чтобы ScotRail отказался от планов по введению поездов, управляемых только машинистами, на Железнодорожное сообщение Airdrie-Bathgate когда он открылся.[15]

9 июня сообщалось, что 1000-тонна кран будет доставлен по дороге из Карлайл снять сошедшие с рельсов вагоны 10 июня. Автомагистраль A85 у водопада Круачан проезжала по мосту вдоль берега озера Лох-Трепет, и инженеры искали несколько способов решить проблемы, связанные с использованием такого большого транспортного средства на дороге. Вагон, оставленный нависающим над насыпью, должен был быть поднят по дороге, а второй - по железной дороге. Пришлось использовать автокран, поскольку для использования рельсового крана было недостаточно места. Возможность использовать вертолет Вывоз вагонов был исключен из-за веса вагонов в 35 тонн каждый.[16] Если кран не мог поднять вагоны, планировалось вернуть их на рельсы и поднять по железной дороге. Операция по возврату вагонов оценивалась в стоимость £ 100,000.[17] 11 июня кран снял упавший с набережной вагон.[18]

Риск камнепада

Участок трассы, на котором произошла авария, подвержен камнепадам со склонов Бен Круачан. Большинство происшествий происходит летом и осенью, обычно причиной их возникновения являются овца карабканье по склонам заставляет катиться мелкие камни, которые затем мешают более крупным.[19] Как минимум два схода с рельсов из-за камнепадов произошли в этом районе до инцидента 2010 года.[19]

Наряду с другими методами снижения риска камнепадов на участке, на конкретном участке трассы от Loch Awe к водопадам Круачан Тайнуилт, Network Rail также поддерживает Сигналы перевала Брандерского камня.[1][20] Это чисто механическая система предупреждения, не зависящая от система радиосвязи используется на линии. Он устанавливает одну пару из семнадцати семафорные сигналы к «опасности» должны скатываться со склонов Бен Круачан сломайте экран из десяти тонких проводов, натянутых по горизонтали на расстоянии 9–10 дюймов (23–25 см) друг от друга.[1] Сигналы разнесены на расстоянии около мили (400 м) друг от друга на длине линии длиной 4 мили-1 (6,5 км).[21]

Однако 8 июня компания Network Rail подтвердила, что сигналы перевала Брандера не предотвратили бы крушение в 2010 году, поскольку камни упали с позиции примерно на 20 футов (6,10 м) ниже проволочного экрана, упав примерно на 50 футов (15,24 м) до приземлиться на трассе, расстояние, которое не считалось представляющим достаточный риск оползня, должно быть покрыто тросами.[1] Когда система была первоначально установлена, любые небезопасные валуны под экраном были подключены обратно к экрану.[19]

Система Pass of Brander охватывает участок пути от 51 мили 72 цепи указывает на точку цепи в 55 миль 73, измеренную от Калландера.[21] Впервые он был установлен в 1882 г. Калландер и Обан железная дорога после крушения, вызванного падающими камнями, когда движущийся валун фактически врезался в поезд 17 августа 1881 года, через год после открытия линии.[19] Затем его поэтапно расширяли до 1913 года.[1] Вторая крушение произошло 8 августа 1946 года, в результате чего поезд оказался на краю 30-метрового обрыва.[19] Это случилось с поездом из Обана в Глазго в 06:05; первым, что увидел машинист, был валун, упавший на рельсы, и не смог вовремя остановить поезд.[22] Третье крушение произошло 5 апреля 1997 года почти в том же месте, что и крушение в 2010 году. Охранником в поезде в 1997 году был Ангус МакКолл, который также был охранником в 2010 году.[16] Во время аварии 1997 года поезд оставался в вертикальном положении, и о травмах среди 40 пассажиров на борту не поступало.[15] 11 октября 2005 г. локомотив грузового поезда столкнулся с валуном на линии между Tulloch и Corrour, на линии Вест-Хайленд. Локомотив не сошел с рельсов, но получил достаточные повреждения, чтобы вывести его из строя. Участок линии, на котором произошла авария, не был защищен сигнальными растяжками.[23]

11 июня Боб Кроу, Генеральный секретарь RMT union, написал Network Rail, критикуя их за невыполнение рекомендаций по безопасности после в общей сложности пяти предыдущих сходов с рельсов на водопаде Круачан. После крушения в 1997 году было рекомендовано укрепить насыпь над линией. Кроу утверждал, что эта работа не проводилась. Network Rail ответила на обвинение Кроу, заявив, что причина аварии все еще расследуется RAIB, и что это их работа, а не RMT.[24] После аварии была проведена расчистка растительности и удалено несколько камней со склонов над железной дорогой, поскольку считалось, что существует опасность их падения на железную дорогу внизу.[23]

Расследование

По данным британской транспортной полиции, непосредственной причиной крушения стало то, что поезд натолкнулся на валуны, которые преграждали путь.[2][8] Кроме того, водитель также сообщил, что его поезд столкнулся с двумя валунами, которые находились на линии.[6]

По факту ДТП начато расследование Отделение по расследованию железнодорожных аварий с помощью ScotRail.[2][8] Network Rail также оказывала помощь в расследовании.[24]

Отчет о расследовании аварии был опубликован в июле 2011 года. Расследование показало, что валун был смещен в результате поднятия корнями деревьев и эрозии почвы. Неадекватность системы обследования территории была указана в качестве возможного причинного фактора. Было дано пять рекомендаций относительно управления растительностью и определения риска камнепадов, а шестая рекомендация - относительно безопасности осветительных рассеивателей в случае аварий.[23]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж Далтон, Аластер. «Машинист поезда рассказывает о камнях на линии перед аварией». Шотландец. Получено 8 июн 2010.
  2. ^ а б c d е ж "Валуны" вызвали крушение рельсов Глазго - Обан'". BBC News Online. 7 июня 2010 г.. Получено 6 июн 2010.
  3. ^ Клинник, Ричард (16–29 июня 2010 г.). «В результате крушения ScotRail DMU остается подвешенным над дорогой». Железнодорожный. Bauer Media (646): 8–9.
  4. ^ "Живописный маршрутный поезд загорелся в Шотландии". Сидней Морнинг Геральд. 7 июня 2010 г.. Получено 7 июн 2010.
  5. ^ а б «Отчет о железнодорожной аварии: авария у водопада Круачан, Аргайл, 6 июня 2010 г.» (PDF). Отделение по расследованию железнодорожных аварий. Получено 1 октября 2011.
  6. ^ а б "Машинист сошедшего поезда увидел на рельсах огромные камни'". BBC News Online. 7 июня 2010 г.. Получено 7 июн 2010.
  7. ^ а б «Воскресенье, 6 июня 2010 г. Пожарные присутствуют при крушении поезда». Strathclyde Fire and Rescue Service. 6 июня 2010. Архивировано с оригинал 21 июля 2011 г.. Получено 7 июн 2010.
  8. ^ а б c d е Гарднер, Клэр (7 июня 2010 г.). "'Десятки людей пострадали, когда поезд завис на высоте 50 футов ". Эдинбург: шотландец. Получено 7 июн 2010.
  9. ^ «Заявление - крушение поезда на линии Глазго - Обан, недалеко от водопада Круачан». Шотландское агентство по охране окружающей среды. 7 июня 2010. Архивировано с оригинал 27 июля 2011 г.. Получено 10 июн 2010.
  10. ^ Обновление по сбоям в обслуживании 09:59 - 7 июня 2010 г. «Поезда между Обаном и Крианларихом не работают из-за сошедшего с рельсов поезда. Возможны изменения, отмены и задержки в кратчайшие сроки. Обратите внимание, что между Обаном и Крианларихом движение поездов не будет, из Обана в Глазго будет курсировать запасной автобус. Куин-стрит, от Глазго Куин-стрит до Обана, а также от Крианлариха до Обана все через Баллачуллиш. Мы не можем использовать альтернативный транспорт для станций между Обаном и Крианларич из-за закрытия дороги. Пассажирам следует знать, что время в пути будет увеличено и чтобы у вас было дополнительное время для дальнейших стыковок. Пассажирам с пересадкой в ​​Обане, обратите внимание, что стыковки не гарантируются из-за увеличенного времени в пути ".
  11. ^ «Дорога A85 перекрыта после крушения поезда в Круачане». ForAgyll. Получено 8 июн 2010.
  12. ^ "После крушения из Глазго в Обан дорога открывается". BBC News Online. 14 июня 2010 г.. Получено 14 июн 2010.
  13. ^ "Сошедший с рельсов поезд из Глазго в Обан может быть удален за считанные дни". BBC News Online. 8 июня 2010 г.. Получено 9 июн 2010.
  14. ^ «Крушение означает, что дорога и поезд могут быть закрыты до следующей недели». Шотландское телевидение. 8 июня 2010 г.. Получено 10 июн 2010.
  15. ^ а б «Переиздания RMT требуют, чтобы Scotrail scrap планировал уничтожить охранников, поскольку выясняется, что еще один поезд сошел с рельсов у водопада Круачан 13 лет назад ¨ С той же стражей, обеспечивающей безопасность пассажиров!». Национальный союз железнодорожников, морских и транспортных рабочих. 8 июня 2010. Архивировано с оригинал 17 июля 2011 г.. Получено 10 июн 2010.
  16. ^ а б Далтон, Аластер (9 июня 2010 г.). «Невозможно спасти сошедший с рельсов поезд». Шотландец. Получено 10 июн 2010.
  17. ^ Гринуэй, Дэвид (9 июня 2010 г.). «Дэвид Гринуэй: сложная и, возможно, дорогая операция». Эдинбург: шотландец. Получено 10 июн 2010.
  18. ^ «Крейн увозит сошедший с рельсов поезд из Глазго в Обан». BBC News Online. 11 июня 2010 г.. Получено 11 июн 2010.
  19. ^ а б c d е Джон Томас (1966): Железная дорога Калландера и Обана. Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот.
  20. ^ «Тайнуилт». Сигнальный ящик. Получено 7 июн 2010.
  21. ^ а б "Проход сигналов Брандерского камня". Знаки. Получено 8 июн 2010.
  22. ^ "Валун сошел с рельсов поезд". Времена (50525). Лондон. 9 августа 1946 г. с. 2.
  23. ^ а б c «Авария у водопада Круачан, Аргайл, 6 июня 2010 г.» (PDF). Отделение по расследованию железнодорожных аварий. Получено 17 июля 2011.
  24. ^ а б Уркхарт, Фрэнк. «Профсоюз железнодорожников атакует рекорд безопасности при оползнях». Шотландец. Получено 12 июн 2010.

внешняя ссылка

Координаты: 56 ° 23′44 ″ с.ш. 5 ° 07′09 ″ з.д. / 56,3956 ° с.ш.5,1191 ° з. / 56.3956; -5.1191