Эдвард Л. Фейтнер - Edward L. Feightner

Эдвард Л. Фейтнер
RADM Эдвард Фейтнер 19700715.jpeg
Фейтнер в 1970 году
Имя при рожденииЭдвард Льюис Фейтнер
Псевдоним (ы)Уайти
Родившийся(1919-10-14)14 октября 1919 г.
Лима, Огайо, НАС.
Умер1 апреля 2020 г.(2020-04-01) (в возрасте 100 лет)
Coeur d'Alene, Айдахо, НАС.
Верность Соединенные Штаты Америки
Служба/ответвлятьсяПечать Министерства военно-морского флота США.svg ВМС США
Годы службы1941–1974
КлассифицироватьUS-O8 insignia.svg Контр-адмирал
Команды проведеныUSSОкинава (ЛПХ-3)
USSЧикаския (АО-54)
Авиагруппа 10
VF-11
Битвы / войныВторая Мировая Война
Холодная война
НаградыЛегион Заслуги (2)
Заслуженный летающий крест (4)
Воздушная медаль (12)
Благодарственная медаль ВМФ
Золотая медаль Конгресса
Другая работаАэрокосмическая промышленность

Контр-адмирал Эдвард Льюис Фейтнер (14 октября 1919 г. - 1 апреля 2020 г.) ВМС США офицер, который участвовал в ряде значительных сражений в Вторая Мировая Война Тихоокеанский театр операций. За два боевых похода он сбил девять самолетов противника и стал летающий ас.

Он был одним из первых членов Голубые ангелы летная демонстрационная эскадрилья и вылетела в головном «сольном» положении. Его работа в качестве летчик-испытатель включали самолеты, электронные системы и оперативную тактику, такую ​​как разработка методов доставки ядерного оружия с малых истребителей. Он командовал все более крупными авиационными частями, включая VF-11 и Carrier Air Group Ten, а также учебные организации, которые помогли ВМФ перейти от винтовых самолетов к реактивным. Он командовал двумя кораблями военно-морского флота, возглавлял отдел проектирования истребителей ВМФ и внес ключевой вклад в исследования истребителей, результатом которых стала разработка реактивных самолетов, которые по состоянию на 2015 г. все еще в действующей службе.

Файтнер был единственным пилотом, который приземлил вариант Dash-1. Воут F7U Cutlass на борту авианосца. Он привел к тому, что VF-11 стал первым подразделением атлантического флота, в котором каждый пилот получил желанную награду "E" за одно упражнение. После ухода из военно-морского флота Фейтнер продвигал авиацию и делился своим опытом с другими.

Ранние годы

Файтнер родился 14 октября 1919 г. в г. Лима, Огайо, небольшой городок в северо-западной части штата, Амосу Эвану и Мэри Стори (Ротс) Фейтнер.[1][2] Он присутствовал Финдли Колледж в Финдли, штат Огайо[3] и научился летать в Программа обучения гражданских пилотов (CPTP). CPTP представляла собой программу летной подготовки, спонсируемую правительством США, с целью увеличения числа гражданских пилотов и, таким образом, создания пула обученных авиаторов, из которых могли бы черпать силы военные.[4] К 1940 году Фейтнер получил лицензия частного пилота.[3] В 1941 году окончил Финдли-колледж.[1]

Служба Второй мировой войны

С приближением войны и из-за своего сильного желания летать, Фейтнер попытался подписаться на Воздушный корпус армии США. Но он столкнулся с восьмимесячной задержкой перед принятием, поскольку летная программа армии не могла справиться с большим наплывом людей. Когда Фейтнер обнаружил, что флот примет его немедленно, он решил заняться военно-морской авиацией.[5] 16 июня 1941 года Фейтнер был зачислен в Резерв ВМС США и вошел в Программа подготовки курсантов морской авиации. Прошел летную подготовку в Авиабаза ВМФ Корпус-Кристи, Техас 3 апреля 1942 г. комиссия как прапорщик и обозначение как военно-морской летчик.[1][6] Закончил курсы повышения квалификации в Военно-морская авиабаза Норфолк и получил приказ VF-5 на борту USSYorktown (CV-5).[7] Yorktownоднако был потоплен японцами на Битва за Мидуэй прежде, чем мог прибыть Фейтнер.[8] Файтнер был переведен на VF-3 в Авиационная база ВМФ Пуунене на Мауи, Гавайи. Командиром ВФ-3 был Эдвард «Бутч» О'Хара который недавно вернулся из боевого турне по Тихому океану в качестве первого аса-истребителя ВМФ.[5] О'Хара дал Фейтнеру прозвище «Уайти» за его неспособность загар несмотря на часы на солнце во время многих подводная охота поездки.[9]

VF-10 Мрачные жнецы

Grumman F4F-3 Wildcat с начала 1942 года

В октябре 1942 г. Фейтнер был назначен на VF-10, то Мрачные жнецы, на борту USSПредприятие (CV-6) летающий Грумман F4F Wildcat.[5] В командующий офицер VF-10 был Джеймс Х. Флэтли которого Фейтнер описал как «истинного лидера, [который] олицетворяет то, что вы думаете как командир эскадрильи».[10] Предприятие покинул Перл-Харбор 16 октября 1942 года и направился в южную часть Тихого океана в составе Оперативная группа Король.[11] Менее чем через десять дней Фейтнер совершил свою первую ночную посадку на авианосец после того, как поисково-атакующая группа, которую он прикрывал, потерялась и не вернулся на авианосец до наступления темноты.[12] 26 октября 1942 г. во время Битва на островах Санта-Крус, Файтнер сбил свой первый самолет противника - Айти D3A пикирующий бомбардировщик что атаковал Предприятие.[13][14] Ему также приписывают вероятное убийство другого самолета.[13] Файтнер был награжден Воздушная медаль и золото награда звезда за его действия в тот день.[6]

"Ты боевой дурак, не так ли!"

Дж. Флэйтли, командир VF-10 на Фейтнера после сбитых трех самолетов за один день[15]

Воздушная атака Японии (пунктирная красная линия) на Чикаго (желтая точка) утром 30 января. Черные стрелки - авианосные истребители США.

После нескольких недель ремонта Предприятие прибыл, чтобы противостоять Императорский японец боевой флот, угрожавший Соломоновы острова.[16] Японский конвой включали одиннадцать транспортов с более чем семью тысячами солдат, направлявшихся по «Слоту» на Гуадалканал, чтобы отбить Хендерсон Филд.[17] 14 ноября 1942 г. Файтнер защищал пикирующие бомбардировщики США и обстрелян корабли противника во время ударов, уничтоживших семь авианосцев - знаменательное событие в Морское сражение при Гуадалканале.[17][18] После атак VF-10 остался в Хендерсон-Филд на Гуадалканале для усиления 1-я дивизия морской пехоты и разберитесь с японскими кораблями и войсками из оставшихся транспортов, которые намеренно вышли на берег.[19][20] Условия на острове были примитивными и опасными для пилотов. Кактус ВВС. Многие военнослужащие упали с малярия. Японские солдаты прятались за деревьями и ждали засады на американцев. Сон нарушили ночные бомбардировки.[21] К счастью, Файтнеру пришлось пережить опасные условия на Гуадалканале менее чем за неделю, поскольку VF-10 покинул свой старый самолет в Хендерсон-Филд и вернулся в Предприятие 25 ноября 1942 года, где они получили новые F4F.[22][23]

30 января 1943 г., второй день Битва за остров Реннелл, Файтнер сбил троих Mitsubishi G4M Торпедоносцы "Бетти" в одиночном бою.[15][24] В этом бою двенадцать Бетти приближались Предприятие были перехвачены самолетом VF-10.[22] Бетти отвернулись от Предприятие и пошел после USSЧикаго (СА-29), тяжелый крейсер, вышедший из строя накануне вечером. VF-10 уничтожил шесть Бетти прежде, чем они смогли добраться до крейсера, но оставшиеся самолеты выпустили свои торпеды с разрушительным эффектом -Чикаго затонул в считанные минуты. Еще два «Бетти» были отправлены преследовавшими VF-10 Wildcats, когда они миновали кольцо эсминцев, охранявших крейсер. Флэтли сбил еще одного, а остальные трое упали его ведомому Фейтнеру, который задержался из-за отказавшего двигателя, но прибыл как раз вовремя.[25][26] Файтнер был награжден Заслуженный летающий крест и воздушную медаль за сбитые в тот день три самолета и завершивший свой первый боевой тур четырьмя подтвержденными убитыми.[25]

VF-8

Grumman F6F-3 Hellcats в трехцветном камуфляже, май 1943 г.

В мае 1943 года Фейтнер получил приказ VF-8 летающий Грумман F6F Hellcat в Вспомогательная военно-воздушная база Пунго - аэродром-спутник рядом Военно-морская база Норфолк.[27] Эта вторая эскадрилья, получившая обозначение VF-8, была создана 1 июня 1943 года и возглавлялась лейтенантом Уильямом М. Коллинзом-младшим, который сам стал асом, одержавшим девять побед.[28][29] Fighting Eight изначально был назначен на новый авианосец. USSБесстрашный (CV-11) который был запущен всего за несколько недель до этого.[30][31] В течение Бесстрашный's ходовые испытания Осенью 1943 года Фейтнер выполнил первые взлеты, посадки и выстрелы из катапульты на F6F.[32]

В марте 1944 г. Авиакомпания Air Wing Eight начал операции с USSBunker Hill (CV-17).[33] Часть Оперативная группа по быстрым перевозчикам TF 58 под командованием вице-адмирала Марк А. Митчер, Bunker Hill участвовал в серии атак на позиции японцев на Тихоокеанском театре военных действий.[34] VF-8 впервые участвовали в бою во время двухдневного удара по Палау.[33] В первый день рейда, 30 марта 1944 г., Фейтнер стал асом, сбив Митсубиси А6М «Зик» над островом Пелелиу.[35] Битва за Палау также ознаменовала первое боевое применение градиентного скафандра Berger - воздушного надувного костюма. G-костюм это позволяло пилоту более агрессивно маневрировать без чернение. «Z-костюм» оказался настолько успешным, что все пилоты VF-8, кроме трех, решили носить его.[33]

Самолет истребитель следы отметьте небо над Task Force 58 19 июня 1944 г.

Поскольку TF 58 следовала американской стратегии прыжок в сторону Японии, Фейтнер участвовал в забастовках на Яп коралловый атолл из Woleai помогая изолировать там японский гарнизон.[6] В конце апреля оперативная группа вернулась в Truk в Каролинские острова.[36] Когда-то главный опорный пункт Японии, Трук был сильно поврежден во время Операция Град ранее в том же году, но с тех пор японцы укрепили остров самолетами из Рабаул.[37] 29 апреля 1944 года Файтнер сбил Зика над Труком, в результате чего общее количество уничтоженных самолетов достигло шести.[36]

В июне 1944 года США инициировали Кампания на Марианских островах и Палау. Фейтнер летал во время Битва на Филиппинском море Это было более известно американским пилотам как «Великая атака Марианских островов» из-за огромных потерь, нанесенных военно-воздушным силам Японии.[38] В течение следующих нескольких месяцев он участвовал в серии боев, включая Битва при Сайпане, то Битва за Гуам, удары по Окинава, а Битва при Тиниане.[39]

Поскольку силы США продвигались к Филиппины, быстрые авианосцы оперативной группы 38 (TF 38) двинулись, чтобы покорить японскую авиацию на острове Formosa - известный сегодня как Тайвань.[40] Вовремя Воздушная битва Тайвань-Окинава, VF-8 уничтожил тридцать самолетов в районе аэродрома Тайен. Летая в этом бою 12 октября 1944 г., Файтнер сбил трех зеков (хотя по крайней мере один источник[41] заявляет, что самолеты были «Оскаром»), в результате чего его общее количество уничтожено до девяти самолетов.[42] Файтнер продолжал выполнять миссии с VF-8, пока Bunker Hill вернулся в Соединенные Штаты для капитального ремонта в ноябре 1944 года.[43]

Инструктор истребителей

По возвращении в Соединенные Штаты в ноябре 1944 года Фейтнер был назначен инструктором-истребителем. VF-98 в NAS Los Alamitos в Orange County, Калифорния, а позже в Военно-морской авиационный комплекс (NAF) Тепловой в Термальный, Калифорния. Ближе к концу Второй мировой войны в 1945 году Фейтнер был назначен артиллеристом в VF-21 в NAS Сан-Диего В Калифорнии.[6]

Победные кредиты

Следующая таблица суммирует воздушные победы Фейтнера и предоставляет дату, количество уничтоженных самолетов, типы уничтоженных самолетов и битву, в которой произошла победа. Всего было оценено 9 уничтоженных и 4 вероятных.[5] Однако другой источник заявляет о двух вероятных убийствах Фейтнера.[44]

Лейтенант Файтнер с девятью победами
ДатаНетТипБитва / МестоположениеСамолет леталЕдиница измерения
26 октября 1942 г.1D3A "Вал"Битва на островах Санта-КрусF4F WildcatVF-10
30 января 1943 г.3G4M "Бетти"Битва за остров РеннеллF4F WildcatVF-10
30 марта 1944 г.1A6M "Зик"Рейд на ПелелиуF6F HellcatVF-8
29 апреля 1944 г.1А6М "Зик"Рейд на TrukF6F HellcatVF-8
12 октября 1944 г.3А6М "Зик"Воздушная битва Тайвань-ОкинаваF6F HellcatVF-8
9

Послевоенная служба

Летные испытания

Проработав несколько лет в штатных расписаниях, Фейтнер получил приказ посетить Школа летчиков-испытателей ВМС США в NAS Patuxent River в Мэриленде.[9] Он окончил школу в июле 1949 года со вторым классом и служил в летно-испытательном отделе Испытательного центра военно-морской авиации, где управлял множеством самолетов, включая вертолеты и крупнейший транспортный самолет ВМФ. Lockheed R6V Конституция. Фейтнер также протестировал Грумман F8F Bearcat, то Vought F4U Corsair, а Grumman F7F Tigercat.[45] Когда полковник Чарльз Линдберг прибыл для оценки Tigercat, Фейтнер, как пилот проекта F7F, провел предполетную подготовку.[46]

Фейтнер приземляется на F7U-1, № 415, на USS Midway в 1951 году.

Файтнер был назначен пилотом проекта ВМФ для Воут F7U Cutlass, авиалайнер истребитель-бомбардировщик с стреловидные крылья и необычный бесхвостый дизайн.[47] С 23 июля по 14 августа 1951 года он проводил испытания Cutlass на пригодность к перевозке на борту лайнера. USSМидуэй.[48] Файтнер пережил ряд почти смертельных инцидентов в Cutlass. Во время испытаний с использованием катапульты аэродрома NAS Patuxent River на взлете взорвался и загорелся двигатель. Не имея возможности катапультироваться на такой малой высоте, Фейтнер использовал низкое место на берегу реки, чтобы развернуть самолет и благополучно вернуться на поле, где пожарные потушили горящий двигатель.[49] 23 июля 1951 года он совершил первый (и единственный) авианосный взлет и посадку варианта «Даш-1» на авианосец USS. Мидуэй.[47] Посадка Cutlass была опасной из-за чрезмерно поднятого носа, ограничивающего обзор вперед и вниз. Фейтнер не мог видеть кабину экипажа и полагался на Посадочный офицер связи (LSO) для индикации снижения мощности двигателя. Несмотря на помощь LSO, Фейтнер не занял желаемую позицию и почти ударился о рампу.[50] Хотя флот получил улучшенный F7U-3, Cutlass не оправдал своего потенциала и оставался в эксплуатации менее четырех лет.[51]

Голубые ангелы

В январе 1952 года Файтнер получил приказ летно-демонстрационной эскадрилье ВМС США «Голубые ангелы». Эскадрилье было приказано добавить к своим характеристикам Cutlass, хотя ни Фейтнер, ни командир Синих ангелов "Бутч" Ворис считал, что самолет был готов к полету строем.[52] F7U был первым боевым самолетом ВМФ, оснащенным гидравлическим приводом. система управления полетом и надежность все еще была плохой.[9] В случае отказа механической резервной системе требовалось одиннадцать секунд до восстановления управления.[53] Решение заключалось в том, чтобы летать на F7U отдельно от остальной команды, тем самым создавая алмазные и сольные роли, которые остались по сей день. Файтнер нанял бывшего лейтенанта «Голубого ангела» Хардинга К. Макнайта, чтобы тот управлял вторым катлассом.[52]

Blue Angels F7U-1 Cutlass в 1952 году

В начале выставочного сезона 1952 года проблемы с контролем топлива заставили команду Grumman F9F Пантеры оставив Cutlasses, чтобы провести первичную демонстрацию с марта по июнь.[54] Во время шоу в Saufley Field во Флориде у Файтнера полная потеря гидравлики при взлете на полном форсажном режиме и крутом подъеме. Пытаясь набрать достаточную высоту для катапультирования, он смог оставаться с самолетом до тех пор, пока не включилась резервная система управления. Он подрезал деревья в конце взлетно-посадочной полосы, в результате чего загорелся левый двигатель. Гидравлическая жидкость текла обратно в ярком пламени, он сделал резкий поворот и вернул самолет на взлетно-посадочную полосу, к большому волнению толпы.[55] Фейтнер и Макнайт совершили маневры, продемонстрировавшие лучшие качества F7U. Два соло приближались друг к другу с противоположных концов взлетно-посадочной полосы и, проходя друг мимо друга, катили самолет, развертывали скоростные тормоза, и свет форсажные камеры. По мнению Файтнера, «такого самолета просто нет нигде».[56]

Проблемы с техническим обслуживанием и дополнительные несчастные случаи с почти смертельным исходом поставили крест на выступлениях Blue Angel Cutlass.[57] Во время поездки на авиашоу в Авиационная база ВМС Гленвью в Чикаго, Иллинойс, оба F7U испытали в полете аварийные ситуации. Один из двигателей Фейтнера отказал вскоре после взлета, но прежде, чем он успел приземлиться, правый двигатель Макнайта загорелся, а левый двигатель вскоре заглох. Хотя Файтнер призвал его катапультироваться, Макнайт остался с горящим самолетом и приземлился в Гленвью.[58] Когда взлетно-посадочная полоса была закрыта, Файтнер был перенаправлен на посадку в бывшем аэропорту Чикаго Орчард, который был расширен и переименован. О'Хара аэропорт после бывшего командира ВФ-3 Фейтнера. Взлетно-посадочная полоса только что была завершена и была покрыта корзинами для персиков, чтобы предотвратить посадку самолетов, пока она не будет открыта. Файтнеру сказали не обращать внимания на корзины и приземлиться на новую взлетно-посадочную полосу. В результате F7U Фейтнера стал первым самолетом, приземлившимся на новую взлетно-посадочную полосу международного аэропорта О'Хара в Чикаго.[59] После того, как еще одна аварийная ситуация в полете привела к вынужденной посадке в Авиабаза ВМС Мемфис, F7U были переданы в учебный центр станции.[60]

Вернуться к тестированию

В сентябре 1952 года Фейтнер вернулся на летные испытания в качестве офицера по развитию для третьей авиационной эскадрильи (VX-3 ).[61] VX-3 располагался по адресу NAS Атлантик-Сити, Нью-Джерси, и отвечал за испытания истребителей, систем и боеприпасов.[62] В этой новой роли он испытал системы самолетов (а не сами самолеты) и определил, какая тактика будет наиболее эффективно использовать эти системы.[61]

3 декабря 1953 года Фейтнер участвовал в первой публичной демонстрации паровая катапульта выбран для запуска тяжелых реактивных самолетов с коротких палуб авианосцев. Полет на винте AD Skyraider на Военно-морской материальный центр в Филадельфия, Пенсильвания Фейтнер охарактеризовал запуск с паровым двигателем как «гораздо лучший для пилота» из-за относительно мягкого старта, который исключил сотрясение других методов катапульты.[63]

Фейтнер внес свой вклад в разработку тактики доставки оружия для Макдоннелл F2H Банши.[64] F2H-2B был модифицирован для использования в атаке и имел усиленные крылья и пилоны для размещения тяжелого оружия, такого как Марка 7 или же Ядерная бомба Mark 8.[65] Испытания F2H-2B, над которыми работал Фейтнер, включали в себя самый продолжительный беспосадочный перелет туда и обратно от перевозчика - более 2800 миль. Он также участвовал в 18-часовом низкоуровневом беспосадочном перелете туда и обратно с авианосца с доставкой оружия на Douglas AD-3 Skyraider.[64]

Команды авиации

VF-11 Красные рыхлители

Летчики VF-11 получают награду "E" за бомбардировки. Фейтнер стоит на коленях слева

В январе 1955 года Фейтнер принял на себя командование VF-11, также известным как Красные потрошители.[66] На McDonnell F2H-4 Banshee он привел VF-11 к высшим наградам в бросить бомбу во время ежегодного конкурса флотов в 1956 году. Все четырнадцать пилотов VF-11 получили дипломы ВМФ. Награда за боевую эффективность для высокой точности с помощью этой необычной и сложной техники, используемой для доставки ядерного оружия. Получив эту награду, VF-11 стал первым подразделением атлантического флота, все пилоты которого получили оценку «E» за одно и то же упражнение.[67][68]

В августе 1956 года VF-11 поднялся на борт в составе Ten Air Group авиакомпании USSКоралловое море (CV-43) и развернут в Средиземноморье. Всего через два месяца круиза Суэцкий кризис обеспечили напряженные моменты для всего персонала, поскольку авианосец готовился к бою и к эвакуации американских граждан, которые могли оказаться вовлеченными в конфликт.[69]

В марте 1957 года Файтнер был назначен на должность офицера, отвечающего за Jet Transitional Training Unit (JTTU) в Военно-морская авиабаза Олате в Гарднер, Канзас.[70] Основанная 4 апреля 1955 года, задача JTTU заключалась в обучении пилотов винтовых самолетов управлению реактивными двигателями и в проведении курсов повышения квалификации для летчиков, переходящих с берега на море.[71]

Авиагруппа перевозчика Ten

В феврале 1959 года Файтнер получил приказ сменить командира авиакрыла авиагруппы Ten (CVG-10) на корабле. USSФоррестол (CV-59) который был развернут в Средиземном море.[72] Он продолжал служить CAG-10, когда воздушное крыло поднялось на борт. USSЭссекс (CV-9) в следующем месяце и вернулся в «Мед» для очередного турне.[73] С февраля по июль 1960 года Файтнер служил в штате авиагруппы Carrier 4 (CVG-4), где он помог написать некоторые из первых документов по стандартизации авиационной подготовки и эксплуатации ВМС (НАТОПС ) наставлений с целью снижения аварийности ВМФ.[74] В июле 1960 г. он явился в Военно-морской колледж в Ньюпорт, Род-Айленд изучать такие области, как военная тактика и Wargaming. Фейтнер окончил институт в 1961 году.[75]

Дизайн Истребителя

В июле 1961 года Фейтнер был назначен руководителем проекта F4H-1 Фантом II а позже Tactical Fighter Experimental (TFX), который превратился в F-111 Aardvark на Бюро военно-морского вооружения в Вашингтоне, округ Колумбия.Год спустя он был избран главой подразделения Navy Fighter Design, где участвовал в разработке F-8 крестоносец, FJ-4 Ярость, а E-2 Соколиный глаз. Соколиный глаз, по состоянию на 2015 год, остается на действительной службе в ВМС США.[76] С августа 1963 года по ноябрь 1964 года Фейтнер занимал должность оперативный директор командиру авианосной дивизии 2 на борту USS Предприятие.[77]

Старший руководитель

USS Чикаския смена командования в 1964 году

С 1964 по 1967 год Фейтнер служил капитаном двух кораблей ВМС США - нефтяник USSЧикаския (АО-54) и десантный корабль USSОкинава (ЛПХ-3). Чикаския развернут в Средиземном море для обеспечения идет пополнение в флот и при этом установил рекорд дозаправки по самому короткому времени начала закачки топлива - 74 секунды.[78] Изучив приемы десантных операций на Школа морской амфибии в Литл-Крик, Вирджиния - приказал Файтнер. Окинава во время турне по Карибам в 1966 году.[79] Во время командировки Фейтнера в качестве капитана, Окинава получил премию Флэтли за безопасность полетов.[80] По завершении этого развертывания в 1967 году он принес Окинава к Военно-морская база Сан-Диего, где она вошла в состав Тихоокеанского флота США.[81]

в 1967 году Фейтнер был назначен на должность заместителя начальника военно-морских операций (CNO) по воздуху в г. Пентагон под Ноэль Гейлер.[82] В этой роли Фейтнер отвечал за надзор и координацию усилий офицеров программы воздушной войны CNO. С 1969 по 1970 год он также занимал должность директора Группы анализа систем вооружения морской авиации.[6] В июне 1970 года Фейтнер был повышен от капитана до двухзвездочного звания контр-адмирал.[83]

В сентябре 1970 года Фейтнер отбыл свой последний тур с Командование военно-воздушных систем (NAVAIR), где он участвовал в нескольких исследованиях истребителей, в результате которых был разработан Грумман F-14 Tomcat и McDonnell Douglas F / A-18 Hornet.[84] Он также работал помощником командира по логистике / поддержке флота, отвечая за внедрение модификаций программы испытаний в серийные самолеты, обеспечение максимальной эффективности авиационных средств флотом и поддержку самолетов на протяжении всего срока их эксплуатации.[85] 20 мая 1972 года бывший капитан VF-11 Файтнер выступил со вступительной речью на церемонии смены командования Red Rippers, посвященной 45-летию старейшей истребительной эскадрильи ВМФ.[86] После 33 лет службы Фейтнер ушел в отставку 30 июня 1974 года.[87]

Спустя годы

Фейтнер оставался активным в авиации после ухода из военно-морского флота. Он поделился своими полетами на многих мероприятиях, в том числе:

  • Разговор с Уайти Фейтнером- Речь на Национальный музей авиации и космонавтики где Файтнер поделился опытом своей морской карьеры. Мероприятие прошло 16 ноября 2007 г. и стало одним из Дональд Д. Энген В этом году в музее прошли лекции и «Ночь в летных куртках».[88]
  • Воспоминания из бортового журнала авиатора- Речь в Национальном музее авиации и космонавтики, где Фейтнер рассказал о своем опыте летчика-истребителя, раннего «Голубого ангела» и летчика-испытателя ВМС. Мероприятие состоялось 24 мая 2011 года и было лекцией в память о Чарльзе А. Линдберге, проведенной в том же году в музее.[89]
  • 100 лет морской авиации США—Дискуссия, в ходе которой Фейтнер и другие участники дискуссии RADM Джордж М. «Скип» Ферлонг-младший, г-н Хилл Гудспид, капитан. Роберт Гибсон, Капитан Кеннет Уоллес и RADM Патрик МакГрат обсудили прошлое, настоящее и будущее морской авиации. Панель была частью Национальный зал авиационной славы презентация 2011 г. Милтон Канифф Премия «Дух полета» «Голубым ангелам» 15 июля 2011 года. Премия Милтона Каниффа «Дух полета» отмечает исключительный вклад в развитие полетов.[90]
  • День 70-летия Победы в Европе (V-E)—Файтнер участвовал в Капитолий США эстакады 8 мая 2015 г. в честь 70-летия Союзники Второй мировой войны День Победы в Европе летал в качестве пассажира на одном из старинных самолетов.[91]

Помимо посещения семинаров, Файтнер помогал руководить группами, включая Американскую ассоциацию бойцовских асов и «Золотых орлов».[92] «Золотые орлы» также известны как «Ассоциация первых и первопроходцев военно-морских авиаторов» - группа, основанная в 1956 году, чтобы обеспечить живой памятник ранним военно-морским авиаторам.[93]

В 2017 году Фейтнер был одним из пяти ветеранов, которым подарили стеганое одеяло ручной работы, созданное волонтерами из отделения Quilts of Valor в Северном Айдахо. Лоскутные одеяла были вручены в честь заслуг каждого ветерана перед своей страной.[94]

Файтнер скончался 1 апреля 2020 г. Кёр-д'Ален, Айдахо, где он жил с 2016 года со своим племянником и семьей в возрасте 100 лет. Он будет похоронен в Арлингтонское национальное кладбище.[95][96][97]

Награды и награды

За военную службу Фейтнер был награжден следующими наградами.[92][98]

Значок военно-морского авиатора.jpg
Золотая Звезда
Золотая Звезда
Золотая Звезда
Золотая Звезда
Серебренная звезда
Серебренная звезда
Золотая Звезда
Бронзовая звезда
Бронзовая звезда
Бронзовая звезда
Серебренная звезда
Серебренная звезда
Бронзовая звезда
Бронзовая звезда
Бронзовая звезда
ЗначокВоенно-морской авиатор США
1-й рядЛегион Заслуги с одним золотом награда звездаЗаслуженный летающий крест
с тремя золотыми звездами
2-й рядВоздушная медаль с двумя серебряными и одной золотой звездойПочетная медаль ВМФ и Корпуса морской пехотыЛента боевого действия
3-й рядЦитата военно-морского флота с тремя звезды обслуживанияМедаль за службу КитаяМедаль американской службы обороны
4-й рядАмериканская медаль кампанииМедаль за азиатско-тихоокеанскую кампанию с одиннадцатью звезды кампанииМедаль за победу во Второй мировой войне
5-й рядМедаль за службу военно-морского флотаМедаль за службу национальной обороны с одной бронзовой звездойМедаль за освобождение Филиппин с одной бронзовой звездой

Заслуженный летный крест (первый из четырех)

В боевом патрулировании над USS Чикаго 30 января 1943 года к востоку от острова Реннелл они перехватили группу из двенадцати японских бомбардировщиков-торпедоносцев, которые готовились совершить налет на крейсер. В последовавшей схватке ... лейтенант Файтнер сбил троих.[99]

Другие награды

7 октября 1998 года Файтнер был введен в Зал славы летчиков-испытателей авиакомпании Carrier Aviation.[92] Он также является почетным членом Общество летчиков-испытателей.[100] За свою работу в Международном мемориальном фонде Мидуэй Файтнер стал почетным членом Военно-морская академия США (USNA) класс 1942 года.[101] Класс 42-го года насчитывал около 75 участников в битве за Мидуэй и до сих пор участвует в ознаменовании этого события.[102] В 2013 году Фейтнер был удостоен звания заслуженного выпускник Университета Финдли. [103][104] 20 мая 2015 г. Спикер Палаты представителей США Джон Бонер представил Золотая медаль Конгресса Файтнеру и еще 37 асов-истребителей.[105]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ а б c Вулдридж (1993), п. 78.
  2. ^ Ассигнования Министерства обороны на 1974 год. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. 1973. с. 510. Получено 30 ноября, 2020.
  3. ^ а б Астор (2005), п. 3.
  4. ^ Эанетт (2005). Стенограмма интервью. п. 2.
  5. ^ а б c d Эанетт (2005). Стенограмма интервью. п. 3.
  6. ^ а б c d е Эанетт (2005). Резюме интервью.
  7. ^ Астор (2005), п. 128.
  8. ^ Тиллман (1995), п. 15.
  9. ^ а б c Веронико (2005), п. 46.
  10. ^ Астор (2005), п. 43.
  11. ^ Астор (2005), п. 127.
  12. ^ Астор (2005), п. 129.
  13. ^ а б Астор (2005), п. 134.
  14. ^ Лундстрем (2005), п. 413.
  15. ^ а б Юинг (2002), п. 168.
  16. ^ Юинг (2002), п. 147.
  17. ^ а б Юинг (2002), стр. 151–3.
  18. ^ Астор (2005), п. 150.
  19. ^ Астор (2005), п. 151.
  20. ^ Юинг (2002) С. 155–6.
  21. ^ Астор (2005), п. 152.
  22. ^ а б Астор (2005), п. 155.
  23. ^ Юинг (2002), п. 156.
  24. ^ Тиллман (1995), п. 54.
  25. ^ а б Юинг (2002) С. 165–8.
  26. ^ Астор (2005), п. 158.
  27. ^ Линдер (2005), п. 191.
  28. ^ Тиллман (1996), п. 8.
  29. ^ «Происхождение для истребительных эскадрилий» (PDF). Вашингтон, округ Колумбия: Военно-морское командование истории и наследия. Архивировано из оригинал (PDF) 10 июня 2014 г.. Получено 20 августа, 2015.
  30. ^ «Авиакомпания Air Wing Eight (CVW 8)». Александрия, Вирджиния: GlobalSecurity.org. Получено 15 октября, 2011.
  31. ^ "CV 11 Intrepid". Александрия, Вирджиния: GlobalSecurity.org. Получено 15 октября, 2011.
  32. ^ Мерский (2014), стр. 47–8.
  33. ^ а б c Тиллман (2000), п. 64.
  34. ^ Тиллман (2000), п. 52.
  35. ^ Хаммель (1998), п. 335.
  36. ^ а б Тиллман (1996), п. 21.
  37. ^ Тиллман (1996), п. 20.
  38. ^ Тиллман (1996), п. 22.
  39. ^ Тиллман (2005), п. 1222.
  40. ^ Тиллман (1996), п. 49.
  41. ^ Стэнэвей (2006), п. 19.
  42. ^ Тиллман (1996), п. 50.
  43. ^ «Военный корабль США Банкер Хилл (CV-17)». Вашингтон, округ Колумбия: ВМС США. 24 сентября 2001 г. Архивировано с оригинал 14 октября 2012 г.. Получено 20 августа, 2015.
  44. ^ Тиллман (1995), п. 92.
  45. ^ Эанетт (2005). Стенограмма интервью. п. 12.
  46. ^ Эанетт (2005). Стенограмма интервью. С. 14–15.
  47. ^ а б Пауэлл (2008), п. 37.
  48. ^ Гарднер (2010), п. 72.
  49. ^ Мерский (2014), п. 82.
  50. ^ Мерский (2014), п. 83.
  51. ^ Гроссник (1995), п. 481.
  52. ^ а б Уилкокс (2006), п. 239.
  53. ^ Веронико (2005), п. 47.
  54. ^ Веронико (2005), п. 50.
  55. ^ Веронико (2005), п. 49.
  56. ^ Веронико (2005), п. 51.
  57. ^ Веронико (2005), п. 52.
  58. ^ Веронико (2005), п. 53.
  59. ^ Мерский (2014), п. 86.
  60. ^ Веронико (2005), п. 56.
  61. ^ а б Эанетт (2005). Стенограмма интервью. п. 6.
  62. ^ Лурье (2004), п. 48.
  63. ^ "От Дэвида до Брауна" (PDF). Новости морской авиации. Вашингтон, округ Колумбия: ВМС США: 1-2. Февраль 1954 г. Архивировано с оригинал (PDF) 1 декабря 2014 г.. Получено 16 августа, 2015.
  64. ^ а б Мерский (2014), п. 98.
  65. ^ Франсильон (1990), п. 81.
  66. ^ Мерский (2014), п. 103.
  67. ^ "'Красный Потрошитель установил знак бомбардировки ». Новости Jax Air. Джексонвилл, Флорида: ВМС США. 14 июня 1956 г.. Получено 30 октября, 2011.
  68. ^ "Красные потрошители сражаются с 11 лучшими бомбардировщиками" (PDF). Новости морской авиации. Вашингтон, округ Колумбия: ВМС США: 14 августа 1956 г. Архивировано из оригинал (PDF) 19 апреля 2006 г.. Получено 20 августа, 2015.
  69. ^ «Коралловое море». Вашингтон, округ Колумбия: Военно-морской исторический центр. Архивировано из оригинал 13 октября 2013 г.. Получено 18 августа, 2015.
  70. ^ Мерский (2014), п. 108.
  71. ^ Гроссник (1997), п. 206.
  72. ^ Теглер (2006), п. 60.
  73. ^ Гроссник (1995), п. 525.
  74. ^ Мерский (2014), стр. 124–5.
  75. ^ Мерский (2014), п. 126.
  76. ^ Мерский (2014), п. 130.
  77. ^ Мерский (2014), п. 134.
  78. ^ Мерский (2014), п. 145.
  79. ^ Мерский (2014), п. 147.
  80. ^ Мерский (2014), п. 148.
  81. ^ «Окинава». Словарь американских военно-морских боевых кораблей. Вашингтон, округ Колумбия: ВМС США. Архивировано из оригинал 3 марта 2013 г.. Получено 20 августа, 2015.
  82. ^ Мерский (2014), п. 150.
  83. ^ «Тридцать капитанов отобраны для двухзвездочных акций». Новости Jax Air. Джексонвилл, Флорида: Holt Publishing Company. 4 июня 1970 г.. Получено 12 ноября, 2011.
  84. ^ Мерский (2014) С. 152–3.
  85. ^ Бенджамин, Дик (июль 1971 г.). «Строительный магазин» (PDF). Новости морской авиации. Вашингтон, округ Колумбия: ВМС США: 16–17. Архивировано из оригинал (PDF) 31 января 2012 г.. Получено 21 августа, 2015.
  86. ^ Тейлор, Дж. Э. (17 декабря 1973 г.). "Отчет об истории команд VF-11" (PDF). Вашингтон, округ Колумбия: ВМС США. Получено 18 августа, 2015.
  87. ^ Мерский (2014), п. 166.
  88. ^ «Разговор с Уайти Фейтнером». Вашингтон, округ Колумбия: Национальный музей авиации и космонавтики. Архивировано из оригинал 4 марта 2008 г.. Получено 26 мая, 2019.
  89. ^ «Воспоминания из бортового журнала авиатора». Вашингтон, округ Колумбия: Национальный музей авиации и космонавтики.. Получено 2 декабря, 2020.
  90. ^ «Национальный зал авиационной славы готовится к празднованию Голубых ангелов и 100-летию морской авиации» (PDF). Дейтон, Огайо: Национальный зал авиационной славы. 22 июня 2011 г. Архивировано с оригинал (PDF) 25 апреля 2012 г.. Получено 22 августа, 2015.
  91. ^ Тедески, Дайан. «Сказка Уайти Фейтнера». Вашингтон, округ Колумбия: Национальный музей авиации и космонавтики.. Получено 27 августа, 2015.
  92. ^ а б c Мерский (2014), п. 161.
  93. ^ "Хронология" Золотых орлов "Ассоциации первых и первых морских авиаторов". Вашингтон, округ Колумбия: Военно-морское управление истории и наследия, Архивный отдел. 2 мая, 2019. Получено 2 декабря, 2020.
  94. ^ Хейлман, Девин (18 февраля 2017 г.). «Лоскутные одеяла для отважных». Coeur d'Alene, Айдахо: Coeur d'Alene Press. Архивировано из оригинал 20 февраля 2017 г.. Получено 30 ноября, 2020.
  95. ^ "Некролог Эдварда Льюиса Файтнера". Похоронное бюро Йейтса. Хайден-Лейк, Айдахо. Получено 3 апреля, 2020.
  96. ^ Гольдштейн, Ричард (4 апреля 2020 г.). «Эдвард Фейтнер, летчик-испытатель и ас времен Второй мировой войны, умер в возрасте 100 лет». Нью-Йорк Таймс. Получено 4 апреля, 2020.
  97. ^ Крумель, Джим (4 апреля 2020 г.). «Умер ас Фейтнер во время Второй мировой войны». Новости Лимы. Получено 4 апреля, 2020.
  98. ^ Вулдридж (1993), п. 79.
  99. ^ "Знак отличия летающего креста" (PDF). Информационный бюллетень Бюро военно-морского персонала. Вашингтон, округ Колумбия: ВМС США (320): 65. Ноябрь 1943 г.. Получено 30 ноября, 2020.
  100. ^ «Почетные сотрудники СЭТП». Ланкастер, Калифорния: Общество экспериментальных летчиков-испытателей. Получено 8 октября, 2011.
  101. ^ Мерский (2014), п. 157.
  102. ^ Раун, Вики (2 сентября 2005 г.). "USNA Class 42 года вспоминает битву за Мидуэй". Coronado Eagle и журнал. Коронадо, Калифорния. Получено 27 августа, 2015.
  103. ^ Хэнкинсон, Шарлин (1 июня 2013 г.). «Заслуженный контр-адмирал Эдвард Л. Фейтнер ('41) во время Второй мировой войны». Финдли, Огайо: Университет Финдли. Получено 25 декабря, 2014.
  104. ^ Паттерсон, Брианна (13 сентября 2013 г.). "Университет Финдли чествует выпускников во время возвращения на родину". Финдли, Огайо: Университет Финдли. Получено 26 мая, 2019.
  105. ^ Рид, Алан (4 июня 2015 г.). "Файтнер, оригинальный Голубой ангел, заслуженный". Mount Vernon News. Маунт-Вернон, Огайо. Архивировано из оригинал 4 июня 2015 г.. Получено 1 июля, 2018.

Рекомендации

  • Астор, Джеральд (2005). Крылья золота: военно-морская воздушная кампания США во Второй мировой войне (Разжечь ред.). Нью-Йорк, Нью-Йорк: Presidio Press. ISBN  0-345-47252-7.
  • «Словарь американских военно-морских боевых кораблей». Вашингтон, округ Колумбия: Военно-морское управление, Военно-морское управление истории и наследия.. Получено 5 января, 2017.
  • Эанетт, Дж. Д. (17 октября 2005 г.). "Интервью с адмиралом Эдвардом Фейтнером (краткое содержание)". Проект устной истории холодной войны. Лексингтон, Вирджиния: Военный институт Вирджинии. Архивировано из оригинал 4 апреля 2012 г.. Получено 28 августа, 2015.
  • Эанетт, Дж. Д. (17 октября 2005 г.). «Интервью с адмиралом Эдвардом Фейтнером (стенограмма)» (PDF). Проект устной истории холодной войны. Лексингтон, Вирджиния: Военный институт Вирджинии. Архивировано из оригинал (PDF) 4 апреля 2012 г.. Получено 28 августа, 2015.
  • Юинг, Стив (2002). Лидер Жнецов: Жизнь Джимми Флэтли. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  1-55750-205-6.
  • Франсильон, Рене Дж. (1990). McDonnell Douglas Aircraft с 1920 года. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  1-55750-550-0.
  • Гарднер, Том (2010). Vought F7U Cutlass: история развития (Иллюстрированный ред.). Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing Limited. ISBN  978-0-7643-3232-6.
  • Гинтер, Стив (1982). Chance Vought F7U Cutlass. Военно-морские истребители номер шесть (иллюстрированный ред.). Сими-Вэлли, Калифорния: Стив Гинтер. ISBN  0-942612-06-X.
  • Гроссник, Рой А. (1995). Словарь американских эскадрилий морской авиации. я. Вашингтон, округ Колумбия: ВМС США. ISBN  0-945274-29-7. Архивировано из оригинал 15 сентября 2008 г.. Получено 28 октября, 2011.
  • Гроссник, Рой А. (1997). Часть 8, Новый флот, 1954–1959 гг. (PDF). Военно-морская авиация США, 1910-1995 гг.. Вашингтон, округ Колумбия: Военно-морской исторический центр. ISBN  0-945274-34-3. Архивировано из оригинал (PDF) 7 мая 2011 г.. Получено 6 ноября, 2011.
  • Хаммел, Эрик (1998). Air War Pacific: Хронология. Pacifica, Калифорния: военная история Pacifica. ISBN  1-890988-10-3.
  • Линдер, Брюс (2005). Флот Тайдуотера: иллюстрированная история. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  1-59114-465-5.
  • Лундстрем, Джон Б. (2005). Первая группа и кампания на Гуадалканале: боевые действия морских истребителей с августа по ноябрь 1942 г.. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  1-59114-472-8.
  • Lurie, Maxine N .; Mappen, Marc, eds. (2004). Энциклопедия Нью-Джерси. Пискатауэй, Нью-Джерси: Издательство Университета Рутгерса. п. 48. ISBN  0-8135-3325-2.
  • Мерский, Питер Б. (2014). Уайти: История контр-адмирала Э. Л. Фейтнера. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  978-1-61251-791-9.
  • Пауэлл, Р. Р. «Бум» (август 2008 г.). «Сказки Cutlass: Причуды Пожирателя прапорщиков». Журнал полетов. Уилтон, Коннектикут: СМИ Air Age. 13 (4).
  • Стэнэуэй, Джон (2006). Накадзима Ki.43 «Хаябуса»: союзное кодовое имя «Оскар» (2-е изд.). Беннингтон, Вермонт: Merriam Press. ISBN  1-57638-141-2.
  • Теглер, Ян (апрель 2006 г.). «34 часа со старым Шейки». Журнал полетов. Уилтон, Коннектикут: СМИ Air Age.
  • Тиллман, Барретт (1983). Wildcat: F4F во Второй мировой войне (2-е изд.). Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  0-87021-789-5.
  • Тиллман, Барретт (1995). Wildcat Aces of World War 2 (Самолеты асов). Оксфорд, Англия: Osprey Publishing. ISBN  1-85532-486-5.
  • Тиллман, Барретт (1996). Адская кошка Aces of World War 2. Оксфорд, Англия: Osprey Publishing. ISBN  1-85532-596-9.
  • Тиллман, Барретт (2000). Hellcat: F6F во Второй мировой войне (2-е изд.). Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  1-55750-991-3.
  • Тиллман, Барретт (2005). Столкновение авианосцев: правдивая история Марианских островов, Турция, съемки Второй мировой войны (Электронная книга Google, ред.). Нью-Йорк, Нью-Йорк: NAL Caliber (Penguin Books). ISBN  978-0-451-21956-5.
  • "Тузы ВМС и морской пехоты США". Вашингтон, округ Колумбия: Военно-морской исторический центр. 31 марта 1997 г. Архивировано с оригинал 29 декабря 2013 г.. Получено 27 мая, 2019.
  • Веронико, Николас А. (2005). Голубые ангелы: летящая история: шестьдесят лет совершенствования в воздухе (Иллюстрированный ред.). Миннеаполис, Миннесота: Zenith Imprint. ISBN  0-7603-2216-3.
  • Уилкокс, Роберт К .; Ловелл, Джеймс А. (2006). First Blue: История Второй мировой войны Эйс Бутч Ворис и создание синих ангелов. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Макмиллан. ISBN  0-312-32250-X.
  • Вулдридж, Э. Т. (1993). Авианосная война в Тихом океане: сборник устной истории (Иллюстрированный ред.). Вашингтон, округ Колумбия: Пресса Смитсоновского института. ISBN  1-560-98264-0.

внешняя ссылка