Годы автомобиля Кларксона - Clarksons Car Years
| Годы автомобиля Кларксона | |
|---|---|
 | |
| Жанр | Документальные / Автомобильные |
| Режиссер | Эван Кейл |
| Представлено | Джереми Кларксон |
| Страна происхождения | объединенное Королевство |
| Нет. эпизодов | 6 |
| Производство | |
| Режиссер | Ричард Пирсон |
| Продолжительность | 30 минут |
| Производственная компания | BBC Бирмингем |
| Релиз | |
| Исходная сеть | Би-би-си два |
| Формат изображения | 576i, анаморфный 16:9 |
| Оригинальный выпуск | 1 июня – 6 июля 2000 г. |
Годы автомобиля Кларксона британский телесериал, представленный Джереми Кларксон и впервые показан в июне и июле 2000 г. Би-би-си два, прежде чем его покажут международной аудитории на BBC World. С 2008 г. он регулярно повторяется на различных UKTV каналы.
В сериале Кларксон обсуждает шесть различных тем, связанных с автомобилем, рассматривая определяющие моменты каждой из них. Шоу было продюсировано BBC Бирмингем и исполнительный продюсер Ричард Пирсон. Автомобиль Годы была первой из двух серий с участием Кларксона, снятых во время его перерыва в Высшая передача,[1] и его третий документальный сериал для BBC после Motorworld и Экстремальные машины.
Список эпизодов
| # | Эпизод | Дата выхода в эфир | Резюме |
|---|---|---|---|
| 1 | "Взлет ... и падение ... суперкара" | 1 июня 2000 г. | Кларксон путешествует через подъем суперкар с момента своего основания почти сто лет назад, и посещает фабрику в Линкольн, которые утверждают, что выпустили первый в истории суперкар. Он хвалит подобных Астон Мартин DB7, Феррари F355 и Lamborghini Diablo, а также ранние примеры, включая Ford GT40, прежде чем объявить 1988 г. Феррари F40 как «вершину суперкара», которой еще не было больше десяти лет. Премьера сериала |
| 2 | "Как Япония захватила мир ... а потом потеряла его" | 8 июня 2000 г. | Кларксон отправляется в Японию, чтобы показать, как автомобильное хозяйство страны могло стать самым успешным в мире. Он вспоминает огромный всплеск популярности, который Nissan и Toyota в начале 1970-х годов, предлагая хорошее оборудование и надежность по конкурентоспособной цене, в то время как британская автомобильная промышленность приходила в упадок из-за производственных споров и проблем с контролем качества. Он дает положительный отзыв о Nissan Skyline GTR, но осуждает Toyota за производство ряда вежливых Венчик модели, которые стали самыми продаваемыми автомобилями в мире в 1990-х годах, благодаря репутации надежного производителя, несмотря на то, что на них неинтересно смотреть и водить. Он также осуждает Альфа Ромео Арна середины 1980-х гг. Построенный в Италии версия Nissan Cherry, за недостатки в качестве и стиле, прежде чем бросить гранату в один из последних оставшихся образцов автомобиля в Соединенном Королевстве и позволить зрителям увидеть, как он взорвется. |
| 3 | "Почему людям нравятся британские спортивные автомобили?" | 15 июня 2000 г. | Кларксон приглашает шесть британских владельцев спортивных автомобилей для обсуждения того, что, по их мнению, делает британский спортивный автомобиль таким замечательным. Моргана традиционные двухместные родстеры без крыши Ариэль Атом, 1930-е гг. MG T-образный, долго работает AC Cobra, 1961 г. Ягуар E-Type и Триумф TR6 и TR7 спортивные автомобили. Он вспоминает, как массовое производство доступных британских спортивных автомобилей закончилось к 1982 году, но приветствует возрождение, которое наблюдалось в этом секторе к концу 1990-х годов, с появлением успешных моделей. MG F и Лотос Элиза, и популярные TVR линейка спортивных автомобилей, которые преодолели разрыв между MG TF и премиальными брендами, включая Ягуар и Порше по цене. |
| 4 | "Кто убил британский автопром?" | 22 июня 2000 г. | Кларксон рассматривает факторы, которые, возможно, явились причиной «убийства» британской автомобильной промышленности в 1990-х годах, в результате чего автомобильная промышленность фактически прекратила свое существование или к 1994 году принадлежала иностранному владельцу. Он напоминает о том, что в мире были десятки британских автопроизводителей. Великобритания в 1950 году, и это Лондонская компания такси (производитель черных такси) менее пятидесяти лет спустя был крупнейшим британским автопроизводителем. Он начинает с обзора Триумфальный олень, четырехместный спортивный автомобиль с открытым верхом, выпущенный в 1970 году, который заслужил похвалу за свой стиль и характеристики, но был осужден за ужасный двигатель - восьмицилиндровый агрегат 3.0, созданный из двух Доломит 1500 двигатели сварены вместе, несмотря на Британский Лейланд имея доступ к надежным и мощным Ровер 3.5 V8 в то время. За семилетний период производства Stag столкнулся с проблемами надежности. Он продолжает ругать British Leyland за производство нескольких автомобилей для конкуренции в одних и тех же секторах рынка в 1970-е годы. В Остин Аллегро и Моррис Марина подвергаются сильнейшей критике со стороны Кларксона, который также критикует реконструкцию Морриса Марины 1980 года, когда она была переименована в Ital в честь Джуджаро высоко ценится ItalDesign studio, как еще одна упущенная возможность. Кларксон хвалит успех оригинала Мини, но хотел указать, что даже это было препятствием для BMC / BL, так как его производственная стоимость была настолько высока, что он был продан с убытком и что он находился в производстве в течение сорока одного года после его запуска в 1959 году, хотя производство было сокращено после запуска метро (более современный и практичный малолитражный автомобиль) 1980 г. Он критикует Ровера последний выпуск новых автомобилей (1999 г. Ровер 75 ) за его ретро-стиль. Он закончил, отругав подобных Тони Бенн, Леонард Лорд и некогда могущественный профсоюзы за упадок британского автопрома. |
| 5 | «Автомобили и новые романтики» | 29 июня 2000 г. | Кларксон рассматривает историю хот-хэтча, начиная с оригинала. Фольксваген Гольф GTI с конца 1970-х гг. Он приветствует 80-е годы как славную эпоху, когда «жадность была доброй», а Британия «попрощалась с MG B », автомобиль, который он называет« символом всего, что было не так с Британией в 1970-х », и когда горячие хэтчбеки заняли свое место по той же цене, но с лучшей практичностью, плавностью хода и управляемостью. Также упоминается Vauxhall Chevette HS и Талбот Лотос Солнечный Луч той же эпохи. Кларксон хвалит управляемость и характеристики этих автомобилей, но критикует их репутацию из-за ненадежности, и Golf GTI оказался решением. Он хвалит 1980-е Форд Эскорт XR3 как первый серьезный соперник Golf GTI. Популярность этих автомобилей была настолько велика, что к 1983 году продажи XR3i составляли более 10% всех продаж Escort, в то время как GTI достиг более 25% продаж Golf, и в этом секторе рынка даже разрабатывались некоторые из самых невероятных автомобилей. в горячие хэтчбеки, в том числе Mazda 323, Nissan Cherry и Тойота Королла. Кларксон затем защищает Peugeot 205 GTI 1984 года как автомобиль, который в конечном итоге оказался равным, если не превосходящим, Golf GTI. Затем Кларксон рассматривает раллийные версии этих автомобилей, включая среднемоторную, двухместную версию MG. Остин Метро, а также полноприводный Peugeot 205 Rallye. В Ford RS200 1984 года тоже хвалят; однако этот автомобиль был прекращен всего через два года после того, как RS200 вышел из-под контроля на гонке 1986 года. Ралли Португалии, убив трех зрителей и привел к запрету на вождение всех автомобилей группы B. Затем Кларксон видит крах фондового рынка 1987 года как начало конца революции хот-хэтчей, хотя впереди было еще несколько впечатляющих творений, в том числе Ford Escort RS Cosworth начала 1990-х гг. Тем не менее, Кларксон выразил обеспокоенность тем, что Escort RS Cosworth был запущен в то время, когда культура 1980-х годов начала разрушаться. спад снижение продаж автомобилей и рост веселье увидел, что высокопроизводительные автомобили все чаще становятся мишенью для воров, что увеличивает страховые взносы и способствует падению продаж. Кларксон вспоминает, как в возрасте 30 лет, имея за плечами более чем десятилетний стаж вождения, он получил 25000 фунтов стерлингов за страховку на Escort RS Cosworth (на 3000 фунтов больше, чем он заплатил за это), так что риск эти автомобили становятся мишенью воров. |
| 6 | "Совершенно новый семейный автомобиль 2000 года" | 6 июля 2000 г. | Кларксон предвидит будущее семейных автомобилей, демонстрируя возможные семейства автомобилей, которые можно будет использовать к 2010 году. Он рассматривает и хвалит (или критикует) революционно новый Умный автомобиль, стильное первое поколение Ford Focus, практический Renault Espace MPV (теперь уже в третьем поколении) и инновационный Vauxhall Zafira компактвэн. Затем он говорит о своем разочаровании по поводу того, что полноприводные автомобили сейчас обретают популярность в качестве альтернативы традиционным семейным автомобилям, вместо того, чтобы их традиционное основное использование для преодоления бездорожья и плохих дорожных условий. Затем он венчает Fiat Multipla как семейный автомобиль на данный момент, восхваляя практичность его шестиместной компоновки (с тремя сиденьями на двух скамейках), призывая потенциальных покупателей не отталкивать его весьма нетрадиционный стиль. Финал серии |
Рекомендации
- ^ Динс, Джейсон (24 ноября 2004 г.). «Роуд-шоу». Media Guardian. Guardian News and Media Limited.