Больница Христова ж / д станция - Christs Hospital railway station

Госпиталь Христа
Национальная железная дорога
Здание вокзала госпиталя Христа.JPG
Место расположенияГоспиталь Христа, Horsham, Западный Сассекс
Англия
Ссылка на сеткуTQ14752903
УправляемыйЮжный
Платформы2 (изначально 7)
Дополнительная информация
Код станцииCHH
КлассификацияКатегория DfT E
История
Оригинальная компанияЛондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья
Пост-группировкаЮжная железная дорога
Южный регион Британских железных дорог
Ключевые даты
28 апреля 1902 г.Открыт как Госпиталь Христа, Вест Хоршам
4 сентября 1961 г.Закрыт для движения товаров
c. 1968 - c. 1972Переименован
1972Перестроен
Пассажиры
2015/16Снижаться 0,182 миллиона
2016/17Снижаться 0,153 миллиона
2017/18Увеличивать 0,165 миллиона
2018/19Увеличивать 0,175 миллиона
2019/20Устойчивый 0,175 миллиона
Примечания
Станция в 1986 году, вид на Хоршем и Лондон.

Железнодорожная станция Христова Госпиталь рядом Horsham в Западный Сассекс, Англия. Это 40 миль 7 цепей (64,5 км) вниз по линии от Лондонский мост через Красный Холм. Он был открыт в 1902 г. Лондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья и был предназначен в первую очередь для обслуживания Госпиталь Христа, большой независимая школа который переехал в этот год. Теперь он также обслуживает сельскую местность к западу от Хоршама.

Открыт изначально как Госпиталь Христа (Вест Хоршам),[1] станция была до середины 1960-х годов важным узлом, помимо существующей ссылки на Арундел через Pulborough, подключения к Гилфорд через Cranleigh и Брайтон через Шорхэм-бай-Си.

Услуги и удобства

Типичное непиковое обслуживание с понедельника по воскресенье:

В период с конца 1960-х до c. 1989, многие службы не останавливались на станции.[2]

У станции короткие платформы.[3]

Предыдущая станцияНациональная железная дорога Национальная железная дорогаСледующая станция
Horsham Южный
Линия долины Арун		 Billingshurst
Заброшенные железные дороги
Horsham
Линия и станция открыты		 Британская железная дорога
Южная область
Cranleigh Line		 Slinfold
Линия и станция закрыты
 Британская железная дорога
Южная область
Линия Стейнинга		 Southwater
Линия и станция закрыты

Касса теперь открыта с первого поезда, идущего в Лондон (с понедельника по пятницу), примерно с 06:30 до 10:40, когда офис закрывается.[4] Существует также автомат «Quick Ticket», позволяющий пассажирам покупать билеты, когда офис закрыт.[4] В апреле 2009 г. Южный установлены экраны-дисплеи, чтобы сообщить пассажирам, когда прибывают поезда.[нужна цитата ]

В августе 2012 года станция получила награду Southern за лучшую малую / среднюю станцию, назвав ее «очаровательной, дружелюбной станцией с домашней атмосферой, хорошо оформленными цветочными клумбами и даже благотворительным книжным киоском».[5] Цветочные клумбы поддерживаются фондом Aldingbourne Community Trust.[6]

История

Создание и ранние надежды

На месте станции больницы Христа ранее использовалась молочная компания Эйлсбери, у которой была небольшая деревянная платформа на Мид-Сассекс железная дорога чтобы молоко отвезли в Лондон.[7] Эта платформа вышла из употребления после банкротства молочной фермы после того, как она расточила большие суммы денег на постройки фермы.[7] Поместье было куплено в 1897 году по заниженной цене фирмой Госпиталь Христа школа, которая пыталась переехать из Лондона.[7] Ожидалось, что школа привлечет большое количество посетителей, которых необходимо будет разместить у железной дороги.[7][8][9] Когда школа фундаментный камень был заложен принц Уэльский 23 октября 1897 года вся школа приехала поездом в Хоршам, где сайдинг был заложен по случаю.[7]

Оригинальное здание вокзала.

На момент принятия решения о переезде школа Лондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья (LB & SCR) рассматривали возможность стимулирования жилой застройки в этом районе путем открытия станции в Stammerham который будет называться West Horsham.[7] С появлением школы LB & SCR посчитал, что трафик будет увеличиваться, и решил построить роскошное здание вокзала стоимостью 30 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 3280 923 фунтам стерлингов в 2019 году.[а]).[10][7][11][12][13] Школа частично профинансировала строительство станции, которая, следовательно, была построена в том же стиле, что и собственные здания школы.[14] с помощью красный кирпич из поблизости Southwater кирпичный завод.[9]

Здания и сооружения вокзала

Пять сквозных путей, обслуживающих семь забоев платформ, были построены сразу за перекрестком возле фермы Стаммерхэм, в 2,25 мили (3,62 км) к югу от Horsham и 40 миль 7 цепей (64,5 км) от Лондонский мост, где Cranleigh Line отклонился на север от железной дороги Мид-Сассекс.[12][15][16][17][18][10][19] Две дорожки вели к трем берегам платформ, которые изгибались на запад для обслуживания линии Крэнли и дороги. Линия Стейнинга; линия Вниз имела платформы с обеих сторон (Платформа 5), в то время как линия Вверх использовала внешнюю поверхность островная платформа (Платформа 4), которая была окружена линиями Вверх и Вниз Гилфорда.[14][20][8] Две платформы островной платформы были построены под очень крутым углом к ​​остальной части, от которой они были отделены;[8] они считались южным эквивалентом Железнодорожная станция Амбергейт.[21] Линию Мид-Сассекс обслуживали два пути: линия Вверх использовала внутреннюю поверхность островной платформы (Платформа 3), а Вниз была внешней стороной второй островной платформы (Платформа 2).[20][19] А двунаправленный линия петли бежал по внутренней стороне островной платформы, обслуживающей платформу, примыкающую к главному зданию вокзала.[20][19][8] Эта третья платформа (Платформа 1) использовалась в основном в начале и в конце школьных занятий для приема и отправки чемоданов учеников, а также для праздничных мероприятий.[22][23][24] Станция была готова стать важным узлом, обслуживающим большую часть Западный Сассекс с поездами, идущими из Лондона через Хоршэм, имея выбор маршрутов к Pulborough, Шорхэм-бай-Си, Гилфорд и дальше.[25]

Возвращение 2-м классом из Госпиталя Христа в Шорхэм-бай-Си по линии Стейнинг.

Несоразмерно большая станция отражала ожидаемое ежедневно большое количество учеников, а также надежды LB & SCR на крупное жилищное строительство.[26][16][8] Основные платформы имели длину 800 футов (240 метров), в то время как платформы на линии Гилфорда - 500 футов (150 метров) в длину, каждая из них была снабжена залами ожидания, большими навесами из матового стекла и декоративной кирпичной кладкой.[27] Главное здание вокзала было построено в Итальянизировать стиль с красно-белой клеткой полихромная кирпичная кладка наполнение тяжелым крест-накрест баржа фронтоны и повторяется через круглые окна внизу.[28][29] Камень водяная башня на кирпичном основании составляла часть фасада вокзала.[30][31] Главное здание вокзала описал Певснер как «единственная памятная железнодорожная станция Западного Сассекса», «один из лучших примеров неизменного Поздний викторианский здание железной дороги »и« здание лучше, чем сама больница », в котором сочетается« идеальная антология железнодорожных форм ».[32] Главное здание выходило на большую территорию, предназначенную для такси к которому доехал по подъездной дороге.[19]

В склад для товаров был построен в ином стиле, чем здание вокзала, его характер больше обусловлен местным традиционным строительством.[33] В нем размещался кран и боковая погрузочная площадка с высокими дверями и тентом для дорожных транспортных средств; к стороне было пристроено офисное здание меньшего размера.[33] Соседний товарный двор обслуживалась пятью подъездными путями.[34] Кроме того, рядом построили восемь железнодорожных коттеджей для персонала.[34] Доступ на товарный двор и выход с платформы обслуживания петли Даун 1 контролировался "Южным". Коробка "(или" B Box "), который был введен в эксплуатацию 27 апреля 1902 года и расположен к западу от станции, хотя он использовался нечасто.[35][36][19] На противоположной стороне станции в конце платформы главной линии Up был «North Box» (или «A Box»), который заменил предыдущий бокс, известный как Stammerham Junction датируется 1865 годом, возможно, одновременно с вводом в эксплуатацию South Box или даже несколькими днями ранее.[35][37][19]

Открытие

Станция открылась 28 апреля 1902 г.[38][39][40][41] хотя официальная церемония состоялась в четверг 1 мая 1902 года.[36] Станция изначально была известна как Госпиталь Христа (Вест Хоршам), но когда были выданы билеты на поездку в школу Christ's Hospital на ее открытие 29 мая 1902 года, они были выписаны на Stammerham Junction.[36] Спецпоезда в школу отправились из Лондон Виктория в 1520, Лондонский мост в 1525 и Sutton в 15.40, все должны прибыть в Госпиталь Христа в 16.45.[36] Некоторые учителя были отправлены в Викторию и на Лондонский мост для встречи с учениками.[36]

Отчет опубликован в West Sussex Gazette 1 мая 1902 г. поставил под сомнение целесообразность строительства такой большой станции для относительно малонаселенной местности.[14] Первоначальное сообщение состояло из десяти поездов до Виктории, семи до Гилфорда и четырех до Брайтон с Billingshurst обслуживается тремя остановочными службами.[36]

Нереализованные амбиции и постепенный упадок

Открытка 1917 года с изображением платформы 1.

В этом случае ожидания LB & SCR о доходе от станции, соответствующем размеру ее помещений, будут опровергнуты двумя событиями. Во-первых, школа Christ's Hospital когда-либо принимала пансионеры; LB & SCR, возможно, не были проинформированы об этом при проектировании станции.[9] Во-вторых, ожидаемая жилая застройка в этом районе не состоялась. Во многом это произошло потому, что школа приобрела большую часть земли вокруг перекрестка и не желала видеть свои зеленые поля заполненными жильем, поскольку школа покинула Лондон именно для того, чтобы возродиться в более зеленом окружении.[24][36] Поэтому LB & SCR остался с белый слон: пропускная способность и размер станции значительно превосходят ее статус полезной сельской транспортной развязки, а не важного железнодорожного узла, обслуживающего большую часть Западного Суссекса.[9]

Станция, несомненно, была полезной развязкой для поездов, курсирующих в четырех направлениях, но ее собственные поступления пассажиров оставались низкими из-за того, что ее использование людьми, не связанными со школой, было ограничено.[14] К 1953 году кольцевая линия, предназначенная для школьных поездов, заржавела из-за того, что ее не использовали.[8] Большая часть полезности станции была потеряна в 1960-х годах, когда были закрыты линии Steyning Line и Cranleigh Line, которые были предложены для закрытия в Преобразование британских железных дорог отчет 1963 г.[42] Последний поезд из Гилфорда отправился 12 июня 1965 года в 1855 году и вернулся в 2034 году.[43] Мероприятие отметили на станции Christ's Hospital пели ученики школы Christ's Hospital. Пребывай со мной когда поезд тронулся.[44][43] Вскоре после этого здания на платформах Гилфорда были снесены.[45]

1960-е ознаменовали начало периода рационализации, который начался с закрытия товарного двора 4 сентября 1961 года, который в последнее время мало использовался.[46][34][47][20] South Box закрылся примерно в то же время.[35] Какое-то время самой станции грозило закрытие.[48] но выжил после общественного протеста и подачи петиции с 3046 подписями королеве.[43][49] Название станции также было изменено на Госпиталь Христа, с расписанием, опубликованным с 1968 года, показывающим изменения.[40]

Снос вокзальных построек

Вышедшие из употребления платформы Cranleigh Line в 2006 году.

Несмотря на призыв архитектурного критика Иэна Нэрна о том, что госпиталь Христа следует сохранить в его первоначальном виде,[21] Рационализация началась осенью 1972 года и продолжалась до декабря, включая значительное упрощение зданий и планировки путей, чтобы уменьшить их до размера, более подходящего для существующего движения станции.[50][51][36] Станция была перестроена до неузнаваемости: были снесены все основные здания станции и уменьшено количество платформ с семи до двух.[50][52][51][16][18][43] Платформы, которые остаются в использовании, изначально были пронумерованы «3» и «4»; теперь это платформы вниз и вверх, соответственно, обслуживаемые двухколейной линией между Хоршемом и Биллингсхерстом.[53]

Строительный щебень был использован для засыпки дороги платформы 1 и участка метро под ней.[45] На месте здания вокзала была автостоянка.[45] В Гилфорд платформы были ограждены от остальной части станции, но в 2020 году они были восстановлены как часть пешеходной дорожки Даунс Линк.

Разрушение здания вокзала было описано как «гигантский акт вандализма».[54] и «бойня».[45] Уцелели только метро и зал ожидания на платформе основной линии Даун, приспособленные для домашних туалетов и кассы.[54][55] На перроне 2 предусмотрено навес остановочного типа.[45] и был описан как «того типа, который должен был быть устаревшим 100 лет назад».[53] Перед сносом учащиеся и сотрудники школы Christ's Hospital провели «поминки»; 120 человек пришли по специальным билетам с черной рамкой.[56][57]

Сарай с товарами, который примерно до 1950 года использовался как магазин для утерянных вещей, уцелел и был сдан в аренду Шотландия и Ньюкасл как распределительное депо.[45] До относительно недавнего времени в ящике на верхней платформе, рядом с уцелевшим зданием, располагалась касса. семафорный сигнал.[18][35][58][59]

В популярной культуре

Станция, включая первоначальное здание, фигурирует как «Лонгхэмптон» в комедии 1965 года. Прогнил насквозь, который показал SECR N класс № 31405.[60]

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Кэтфорд, Ник. Железнодорожная станция «Госпиталь Христа». Subterranea Britannica. Получено 3 октября 2007.
  2. ^ Митчелл и Смит (1989), Рис. 81.
  3. ^ Южный (Январь 2012 г.). ООО «Южная железная дорога»: Разрешение на безопасность железных дорог ». п. 21. Архивировано из оригинал (PDF) 6 марта 2016 г.. Получено 15 ноября 2012.
  4. ^ а б Национальная железная дорога. «Справки по национальным железным дорогам: станции для больницы Христа». Получено 15 ноября 2012.
  5. ^ «Звезды юга и цари ярко сияют на наградах». Южный. 29 августа 2012. Архивировано с оригинал 2 февраля 2013 г.. Получено 15 ноября 2012.
  6. ^ "Алдингборн Траст". Южный. 2009. Архивировано с оригинал 6 октября 2012 г.. Получено 15 ноября 2012.
  7. ^ а б c d е ж грамм Серый (1975), п. 55.
  8. ^ а б c d е ж Норрис (1953), п. 349.
  9. ^ а б c d Элтон (1999), п. 178.
  10. ^ а б Оппиц (2005), п. 61.
  11. ^ Митчелл и Смит (1986), Рис. 50.
  12. ^ а б Конечно (1974), п. 184.
  13. ^ Тернер (1979), п. 165.
  14. ^ а б c d Ходд (1975), п. 38.
  15. ^ Белый (1987), п. 77.
  16. ^ а б c Белый (1992), п. 106.
  17. ^ Гамильтон Эллис (1971), п. 222.
  18. ^ а б c Тело (1989), п. 71.
  19. ^ а б c d е ж Тернер (1979), п. 166.
  20. ^ а б c d Конечно (1974), п. 185.
  21. ^ а б Нэрн и Певснер (1985), п. 188.
  22. ^ Митчелл и Смит (1986), Рис. 54.
  23. ^ Митчелл и Смит (1986), Рис. 44.
  24. ^ а б Оппиц (2005), п. 62.
  25. ^ Оппиц (2005), стр. 61-62.
  26. ^ Митчелл и Смит (1987), Рис. 44.
  27. ^ Серый (1975) С. 55-56.
  28. ^ Саймс и Коул (1972) С. 102-104.
  29. ^ Биддл (1973), п. 207.
  30. ^ Биддл (1973), п. 224.
  31. ^ Саймс и Коул (1972), п. 102.
  32. ^ Нэрн и Певснер (1985) С. 40, 188.
  33. ^ а б Саймс и Коул (1972), п. 107.
  34. ^ а б c Митчелл и Смит (1986), Рис. 51.
  35. ^ а б c d Митчелл и Смит (1986), Рис. 55.
  36. ^ а б c d е ж грамм час Серый (1975), п. 56.
  37. ^ Митчелл и Смит (1987), Рис. 45.
  38. ^ Гамильтон Эллис (1971), п. 20.
  39. ^ Задница (1995), п. 61.
  40. ^ а б Быстро (2009), п. 125.
  41. ^ Baggs, A.P .; Currie, C.R.J .; Элрингтон, К.; Килинг, S.M .; Роуленд, А. (1986). "Itchingfield". В Гудзоне Т. (ред.). История графства Сассекс: том 6, часть 2: изнасилование Брамера (северо-западная часть), включая Хоршэм. История округа Виктория. Получено 13 января 2008.
  42. ^ Бук (1963), п. 107.
  43. ^ а б c d Оппиц (2005), п. 64.
  44. ^ Велборн (2000), п. 53.
  45. ^ а б c d е ж Серый (1975), п. 75.
  46. ^ Клинкер (1978), п. 29.
  47. ^ Серый (1975), п. 68.
  48. ^ Серый (1975), п. 71.
  49. ^ Серый (1975), п. 69.
  50. ^ а б Гоф (2000), п. 65.
  51. ^ а б Велборн (2000), п. 54.
  52. ^ Белый (1987), п. 184.
  53. ^ а б Элтон (1999), п. 180.
  54. ^ а б Митчелл и Смит (1986), Рис. 56.
  55. ^ Митчелл и Смит (1987), Рис. 54.
  56. ^ Митчелл и Смит (1987), Рис. 53.
  57. ^ Серый (1975), приложение 3.
  58. ^ Гоф (2000), п. 64.
  59. ^ Митчелл и Смит (1989), Рис. 80.
  60. ^ Митчелл и Смит (1987), Рис. 51.
  1. ^ Великобритания Индекс розничных цен показатели инфляции основаны на данных Кларк, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход в Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)». Оценка. Получено 2 февраля 2020.

Источники

  • Конечно, Эдвин (1974). Железные дороги Южной Англии: второстепенные и ответвления. Лондон: Бэтсфорд. ISBN  978-0-713428-35-3.
  • Элтон, М. (Апрель 1999 г.). "Прямая железная дорога Хоршема и Гилфорда 1860-1965". BackTrack. 13 (4).
  • Гоф, Терри (2000) [1993]. Британские железные дороги: прошлое и настоящее: Суррей и Западный Суссекс. Kettering, Northants: Past & Present Publishing. ISBN  978-1-85895-002-0. № 18.
  • Грей, Адриан (1975). Железные дороги Среднего Сассекса. Таррант Хинтон, Дорсет: Oakwood Press. ISBN  978-0-853611-75-2.
  • Гамильтон Эллис, К. (1971) [1960]. Лондонская железная дорога Брайтона и Южного побережья. Лондон: Ян Аллан. ISBN  978-0-71100-269-2.
  • Ходд, Х.Р. (1975). Прямая железная дорога Хоршэм-Гилфорд. Таррант Хинтон, Дорсет: Oakwood Press. ISBN  978-0-853611-70-7.
  • Митчелл, Вик; Смит, Кейт (1987) [1982]. Филиалы в Хоршам. Мидхерст: Миддлтон Пресс. ISBN  978-0-906520-02-4.
  • Митчелл, Вик; Смит, Кейт (август 1986). Южные основные линии: Кроули - Литлхэмптон. Мидхерст: Миддлтон Пресс. ISBN  978-0-906520-34-5.
  • Митчелл, Вик; Смит, Кит (ноябрь 1989 г.). Железные дороги Западного Суссекса в 1980-е годы. Мидхерст: Миддлтон Пресс. ISBN  978-0-906520-70-3.
  • Нэрн, Ян; Певснер, Николаус (1985) [1965]. Сассекс (Здания Англии). Хармондсворт, Миддлсекс: Пингвин. ISBN  978-0-14-071028-1.
  • Норрис, П.Дж. (сентябрь 1953 г.). «От Хоршэма до Гилфорда». Иллюстрированные поезда. VI (9).
  • Оппиц, Лесли (2005) [2001]. Затерянные железные дороги Сассекса. Ньюбери, Беркс: Сельские книги. ISBN  978-1-853066-97-9.
  • Быстро, Майкл (2009) [2001]. Железнодорожные вокзалы Великобритании: хронология (4-е изд.). Оксфорд: Историческое общество железных дорог и каналов. ISBN  978-0-901461-57-5. OCLC  612226077.
  • Саймс, Родни; Коул, Дэвид (1972). Железнодорожная архитектура Юго-Востока. Ридинг, Беркшир: скопа. ISBN  978-0-850450-70-5.
  • Тернер, Джон Ховард (1979). Железная дорога Лондона, Брайтона и Южного побережья: завершение и зрелость. 3. Batsford. ISBN  978-0-7134-1198-0.
  • Велборн, Найджел (2000) [1996]. Lost Lines Southern. Шеппертон, Суррей: Ян Аллан. ISBN  978-0-711024-58-8.
  • Уайт, Х. (1987) [1976]. Забытые железные дороги: Юго-Восточная Англия (серия «Забытые железные дороги»). Ньютон-Эббот, Девон: Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-946537-37-2.
  • Уайт, Х. (1992) [1961]. Региональная история железных дорог Великобритании: Южная Англия. 2. Нэрн: Дэвид Сент-Джон Томас. ISBN  978-0-946537-77-8.

внешняя ссылка

Координаты: 51 ° 03′04 ″ с.ш. 0 ° 21′50 ″ з.д. / 51,051 ° с. Ш. 0,364 ° з. / 51.051; -0.364