Чарльз Хардинг Лоринг - Charles Harding Loring
Чарльз Х. Лоринг | |
|---|---|
 Лоринг в 1891 году | |
| Начальник бюро паровой техники | |
| В офисе 18 января 1884 г. - 8 августа 1887 г. | |
| Предшествует | Уильям Генри Шок |
| Преемник | Джордж Уоллес Мелвилл |
| Личная информация | |
| Родился | Чарльз Хардинг Лоринг 26 декабря 1828 г. Бостон, Массачусетс, США |
| Умер | 5 февраля 1907 г. (78 лет) Хакеттстаун, Нью-Джерси, США |
| Супруг (а) | Рут Дингли (м. 1852–1871) |
| Дети | 1 |
| Военная служба | |
| Верность |  Соединенные Штаты |
| Ветвь | ВМС США |
| Годы службы | 1851–1890 |
| Ранг | Читать адмирала |
| Конфликт | американская гражданская война |
Чарльз Хардинг Лоринг (26 декабря 1828 - 5 февраля 1907) был адмиралом и главным инженером ВМС США.
Ранние годы
Лординг родился 26 декабря 1828 года и произошел от двух Пилигрим праотцы. Его отцом был Уильям Прайс Лоринг, который родился в Бостон в 1795 году, который в молодости был серебряным мастером, а затем служил таможенником. Он также был одним из первых Калифорния пионером, где он оставался до тех пор, пока в течение нескольких лет после своей смерти, которая произошла в Бостоне в 1878 году. Его мать, девичья фамилия которой была Элиза Хардинг, родилась в Хаверхилл, Массачусетс, в 1800 году и родила мужу четырех дочерей и двух сыновей.[1]
Поскольку его период обучения предшествовал дню технических школ, он следовал обычному курсу подготовки к машиностроению и проходил обычное ученичество в механический цех с Джабезом Кони.[1] В конце, в 1851 году, он вошел в ВМС США в качестве третьего помощника инженера, получив на конкурсных экзаменах высшее место в классе 14.[2]
Его вход был слишком поздно, чтобы дать ему возможность принять участие в Мексикано-американская война, и к тому времени американская гражданская война Как выяснилось, он прошел все младшие классы и стал главным инженером. Во время своей службы в младших классах он закладывал основу для своей более важной работы, когда был старше и занимал более высокие должности, и часть его береговых обязанностей заключалась в том, чтобы быть помощником начальника. главный инженер ВМФ, в качестве которого он отвечал за экспериментальные работы и испытания инженерных устройств, поступающих в этот офис. На этом посту он провел испытание первого инжектора, попавшего в эту страну.[2]
гражданская война
В течение гражданская война все время находился на действительной службе, и первые 18 месяцев был инженером флота Североатлантическая эскадрилья, будучи прикрепленным к пароходу USSМиннесота. Он был на борту этого корабля во время атак CSSВирджиния на Северном флоте в битва на Хэмптон-роудс 8–9 марта 1862 г., когда USSКамберленд был потоплен и USSКонгресс сгорел, а когда Миннесота также подвергся нападению.
Чуть позже его отстранили от морской службы и отправили в Цинциннати, Огайо, для наблюдения за строительством трех речных и портовых мониторов, а также строительства там нескольких морских мониторов малой тяги. Впоследствии его назначили генеральным инспектором всех железных пароходов к западу от Аллегейские горы, имея единовременное управление 11 мониторами в здании Питтсбург, Цинциннати и Святой Луи.[2]
Во время Гражданской войны было накоплено несколько отличных двигателей для корпусов, которые находились в процессе постройки, но с окончанием войны все работы были остановлены, и через некоторое время был назначен совет, который рекомендовал наилучшее расположение этих двигателей, которые хранились на различных военно-морских верфях. Примерно в это же время составной двигатель стал широко использоваться, и той же комиссии было поручено провести исследование составного двигателя с целью его внедрения на военно-морские корабли. В этом совете Лоринг был старшим членом, и с ним был связан главный инженер Чарльз Хинкли Бейкер.[2]
Исследование составных двигателей
После очень тщательного изучения предмета они рекомендовали ввести составные двигатели и отказ от простой формы, и преобразование ряда двигателей, которые были под рукой, в составные двигатели. Четыре комплекта этих простых двигателей были переделаны и установлены на USSВандалия, USSМарион, USSQuinnebaug, и USSСватара. Испытания этих двигателей были очень удовлетворительными и показали, что экономия угля при коротких пробегах составляет не более двух фунтов угля на 1 л.с. в час.[2]
Это исследование составного двигателя сделало естественным выбор Лоринга в качестве представителя Военно-морское ведомство когда в 1874 году он и Чарльз Эмери провел тщательно продуманную серию испытаний двигателей фрезерных машин USRCРичард Раш, USRCДекстер, USRCДаллас, и USRCГаллатин для определения посредством реальных испытаний относительной экономии сложных и простых двигателей, предназначенных для одинаковой работы в аналогичных корпусах, а также для получения надежных и достоверных данных в отношении экономии паровой рубашки. Эти испытания были первыми в своем роде, проведенными в условиях полной надежности, в результате чего отчет об испытаниях был переиздан во всем мире и до сих пор цитируется во всех учебниках по паровой технике.[2]
Инженерный флот
Следующим этапом морской службы Лоринга стал флотский инженер Азиатская эскадрилья на USSТеннесси, где он был его главным помощником, Джордж У. Мелвилл, который впоследствии стал его преемником как Начальник бюро паровой техники. Ничего особо насыщенного в этом круизе не было, и по его окончании, в 1880 году, он был назначен начальником паротехнического отдела Морской авиалинии. Нью-Йоркская военно-морская верфь.[2]
Это был период величайшего бездействия в истории флота, и даже очень активному человеку было мало чем заняться, кроме рутинной работы. Однако во время этого тура. Лоринг был старшим членом совета директоров, проводившего испытание механизма Антрацит, маленькая яхта с двигателем тройного расширения, работающим с давлением 600 фунтов. Эксперименты были ценны тем, что показали, что с формой устройства на борту Антрацит, не было такого выигрыша в экономике, чтобы оправдать оказываемое огромное давление, хотя это было связано с многочисленными практическими трудностями.[2]
В 1881 году он был членом так называемого Первого военно-морского консультативного совета, назначенного секретарем. Уильям Х. Хант разработать программу судостроения для ВМФ, которую он мог бы представить Конгресс. Персонал этого консультативного совета отличался во всех его сферах, и работа, которую они проделали, сделала возможным наш сегодняшний великолепный флот, поскольку они определенно решили отказаться от деревянных корпусов в пользу корпусов из железа и стали и для общего прогресса во всех отношениях. В 1882 году он был членом другого важного совета, известного как Совет морской верфи, в котором адмирал Стивен Люс был старшим членом. Обязанность этого совета заключалась в том, чтобы посетить все военно-морские верфи страны с целью определить, какие из них можно с выгодой и экономией закрыть. Это была деликатная задача, но когда отчет был окончательно утвержден, он вызвал общее удовлетворение, и его рекомендации были выполнены.[2]
Бюро паровой техники
После выхода на пенсию главного инженера Уильяма Х. Шока было задумано только о двух преемниках, одним из которых был Лоринг, и его заслуги и основательная квалификация для этой должности были настолько хорошо признаны, что назначение пришло ему совершенно неожиданно. . Это было в 1884 году, во время правления президента. Честер А. Артур. Секретарь Уильям Э. Чендлер председательствовал на Военно-морское ведомство в это время, и именно под его наблюдением, четыре судна, широко известные как крейсера Roach, USSАтланта, USSБостон, USSЧикаго, и USSДельфин, был построен.[2]
Частью схемы построения нового флота была организация так называемого консультативного совета, состоящего из двух гражданских лиц и нескольких морских офицеров. Из-за этого режима бюро не получили той же свободы действий, которая была получена после прекращения работы консультативного совета, хотя они проделали ценную работу в деталях дизайна. На этих новых судах применялась принудительная тяга после того, как они были опробованы на двух других: Альянс и Сватара- под руководством Лоринга.[2]
В 1885 году, с приходом к власти новой администрации, военно-морское министерство охватывало всеобщее беспокойство из-за преобладающего убеждения, что все, что бы ни было, было неправильным. В воздухе витали слухи о предполагаемых изменениях, в том числе об одном, которое обещало привести к нарушению закона о контрактном труде, поскольку на самом деле серьезно рассматривалось вопрос об импорте британского инженера и назначении его ответственным за проектирование оборудования. Из этого намерения и других признаков Лорингу стало очевидно, что он не пользуется доверием Секретаря, и он подал в отставку.[2]
После выхода из Бюро паровой техники он был назначен старшим членом Экспериментального совета морских офицеров Нью-Йоркская военно-морская верфь, правление которого под его руководством провело множество чрезвычайно ценных экспериментов. Среди наиболее важных были конкурсные испытания водотрубных котлов для определения типа, который следует использовать на корабле береговой охраны. USSМонтерей Здесь уместно обратить внимание на тот факт, что это был первый зарегистрированный случай, когда котел когда-либо работал в течение 24 часов при сжигании более 50 фунтов угля на квадратный фут колосниковой решетки.[2]
Другой очень важной серией экспериментов, проведенных Лорингом, были эксперименты на котлах торпедного катера. USSКушинг, чтобы определить экономичность испарения при различных давлениях воздуха и скоростях сгорания. Эти эксперименты оказались очень интересными и составляют очень ценную коллекцию инженерных данных. Для проведения этих испытаний потребовалось разработать ряд хитроумных устройств, и весь успех был большой заслугой Лоринга и правления.[2]
Уход на пенсию
Достигнув предельного возраста в декабре 1890 г., он был внесен в список пенсионеров; но, всегда будучи человеком очень крепкого телосложения, он не оставил активной работы и какое-то время был инженером-консультантом в пароходной компании Соединенных Штатов и Бразилии. В течение Испано-американская война его отозвали на действительную службу и назначили инспектором инженерных работ в Нью-Йорке.[2]
Эта запись показывает активную военно-морскую деятельность Лоринга, но для тех, кто хорошо его знал, эта сторона его характера была менее важна, чем социальная. Несмотря на то, что он был человеком огромного достоинства, он был тем, что сейчас называют «хорошим общением», будучи очень компанейским и восхитительным товарищем. Он хорошо писал и был хорошим оратором, но, пожалуй, лучше всех проявил себя в компании среднего размера, где его острое чувство юмора, его добродушный характер и его замечательные способности рассказчика сделали его самым приятным собеседником.[2]
В течение двух лет он был президентом Клуба инженеров Нью-Йорка, что является верным тестом на популярность и широкое знакомство в мире инженерии. Он также был президентом Американское общество инженеров-механиков, высшая награда, которую мог удостоить его отрасль профессии. Он был вице-президентом Общество военно-морских архитекторов и морских инженеров от его образования до своей смерти и, насколько позволяло его здоровье, был очень активен в его совете и общих собраниях. С самого начала он был членом нашего Общества. Он также был очень активен в клубе армии и флота Нью-Йорка, занимая различные офисы и выполняя обязанности его секретаря в течение нескольких лет.[2] Лординг скончался от приступа паралича.[2]
Карьера Лоринга охватила практически весь период развития в морская техника от бортового двигателя и боксовых котлов до двигателя тройного расширения и паровой турбины, наддувного и водотрубного котла. Почти во всем этом прогрессе он играл важную роль и справедливо чувствовал, что не только выполнил свой долг, но и был фактором постоянного развития профессии и службы, которую он так любил.[2]
Сноски
Список используемой литературы
- Брейли, А. В. (1894). Школы и школьники старого Бостона. Бостон: Л. Г. Хагер. С. 426–427. OCLC 680441827.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Генри, К. Х., изд. (1917). Лоринг генеалогии. Кембридж: Murray and Emery Co., стр. 271–271. OCLC 277225235.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- МакФарланд, У. М. (1907). "Чарльз Хардинг Лоринг". Журнал Американского общества инженеров-механиков. 19 (1): 270–275.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)