Джеймс Хартнесс - James Hartness

Джеймс Хартнесс
HARTNESS, J. GOVERNOR LCCN2016860995 (обрезано) .jpg
58-я Губернатор штата Вермонт
В офисе
6 января 1921 - 4 января 1923 гг.
ЛейтенантАбрам В. Фут
ПредшествуетПерсиваль В. Клемент
ПреемникРедфилд Проктор мл.
Личная информация
Родившийся(1861-09-03)3 сентября 1861 г.
Скенектади, Нью-Йорк
Умер2 февраля 1934 г.(1934-02-02) (72 года)
Спрингфилд, Вермонт
Политическая партияРеспубликанец
Супруг (а)Ленский пруд
ПрофессияМашинист, инструментальщик, изобретатель, менеджер, предприниматель, губернатор

Джеймс Хартнесс (3 сентября 1861 г. - 2 февраля 1934 г.) был американским изобретателем; а инженер-механик; предприниматель, который наставлял других изобретателей развивать свои станок продукты и создать процветающий промышленный центр на юго-востоке Вермонта; ан астроном-любитель который способствовал постройке телескопов любителями в своем городе; один из первых авиаторов, построивший один из первых аэропортов Вермонта; и 58-я Губернатор штата Вермонт с 1921 по 1923 гг.

Биографический

Хартнесс родился в Скенектади, Нью-Йорк, один из трех сыновей. Его семья переехала в Кливленд, штат Огайо, в 1863 году, где его отец был мастером в местных механических мастерских, а Хартнесс учился в государственной школе. Хартнесс работал в механических мастерских в Коннектикуте, прежде чем перейти в Спрингфилд, Вермонт, где он сделал блестящую карьеру новатора станков. Он стал одним из первых авиаторов страны и на один срок стал губернатором штата Вермонт. У него было две дочери, Анна и Елена. Его дочь Елена (Хелен Хартнесс Фландерс ), был отмечен Народная песня коллекционер, который женился Ральф Фландерс, а Сенатор США из Вермонт[1]Хартнесс умер в Спрингфилде в 1934 году. Он похоронен на кладбище Саммер-Хилл в Спрингфилде, недалеко от своего особняка.

Он построил его дом в Спрингфилде в 1904 году, что является примером архитектура в стиле гонта. Гостиница и ресторан с 1954 года, она занесена в Национальный реестр исторических мест за его связь с ним.[2]

Инженерные инновации и предпринимательство

Токарно-револьверный плоско-револьверный станок Hartness 3x36 с поперечно-продольной головкой, оборудованный для обработки прутков.[3]
Джеймс Хартнесс с его самым успешным изобретением, токарным станком с плоской револьверной головкой, ок. 1920. Рекламное фото компании Jones & Lamson.
Прутковая заготовка - детали, изготовленные на токарном станке из длинного прутка.[3]
Патентные чертежи на оптический компаратор Hartness с резьбой.

В 16 лет Хартнесс начал свою карьеру в механических мастерских. В 21 год он стал мастером в компании Winsted-Norway Bolt Company в г. Уинстед, Коннектикут. Он переехал в 1886 году в Торрингтон, Коннектикут работать как инструментальщик и прораб в Union Hardware Company. Его прижизненное достижение более чем 100 патентами началось здесь с патентов на замки, роликовые коньки и педальные механизмы велосипеда.

У Хартнесса был неприятный опыт в Union Hardware: он, по понятным причинам, был наивен в отношении выплаты лицензионных отчислений за свои патенты, а владельцы бизнеса предпочли не помогать исправлять упущения. Он не получал доли прибыли, полученной от патентов. В сентябре 1888 года, после того как он потерял несколько недель работы из-за болезни, Union Hardware попросила его не возвращаться.[4]

Зимой 1888–1889 гг. Он недолго работал в нескольких компаниях: Пратт и Уитни в Хартфорд, Коннектикут; Eaton, Cole and Burnham Co. в Бриджпорт, Коннектикут, и растение в Скотдейл, Пенсильвания.[1][4] Роу (1937) предположил, что Хартнесс развил идею токарно-револьверный станок незадолго до этого и искал подходящую станкостроительную компанию, чтобы построить ее. Только Амвросий Сваси из Warner & Swasey. увидел потенциал успеха идеи Хартнесса, как сообщается, сказав: «Вы снова услышите об этом молодом человеке и от его« Ленивой Сьюзен »».[4]

В апреле 1889 года Хартнесс переехал в Спрингфилд, Вермонт чтобы стать суперинтендантом в компании Jones and Lamson (J&L) Machine Company. Он использовал свою творческую энергию, чтобы оживить компанию. Здесь он нашел свой шанс изготовить токарный станок с плоской револьверной головкой, который повысил эффективность и производительность и был особенно хорошо адаптирован для растущей автомобильной промышленности.[1][5][6] Токарно-револьверный станок с плоской револьверной головкой усовершенствован по сравнению с более ранними станками с револьверной головкой за счет большей жесткости, что обеспечивает более высокую точность, более высокую скорости и подачи и более длинные разрезы. Компания Hartness также разработала ряд высокотехнологичных инструментов для дополнения токарного станка, включая улучшенную подачу роликовой планки и умереть головой конструкции. Все эти преимущества позволяли производить более качественные детали быстрее и, следовательно, с меньшими затратами, что делало токарный станок очень желанным для производителей. На этот раз Хартнесс был готов защищать свой интерес к патенту. Он договорился с J&L о получении гонорара в размере 100 долларов за каждую машину.

Компания Hartness изменила бизнес-модель J&L, перейдя от производства широкого спектра машин на заказ к специализации на производстве и улучшении одного этого продукта. Благодаря быстрому принятию этого станка заказы производственного сектора достигли 10 единиц в день. В результате, как сообщается, Хартнесс получал гонорары в размере до 1000 долларов в день.[7] Он также представил привлекательные и информативные каталоги для продвижения новых продуктов Jones and Lamson. Хартнесс приобрел большой интерес к J&L. Он стал менеджером в 1896 году и президентом в 1901 году до своей пенсии в 1933 году.[5]

В 1915 году Хартнесс неохотно решил заняться «военным бизнесом», прислушавшись к просьбам своего брата Джона из лондонского офиса J&L. Во время Первой мировой войны Хартнесс, как представитель Американское общество инженеров-механиков (ASME), стал председателем Национальной комиссии по винтовой резьбе, миссией которой было создание международных стандартов для измерения и определения размеров винтовая резьба.

Хартнесс не одобряет модернизацию токарного станка с плоской револьверной головкой Hartness. Тем не менее, он оставался очень успешным продуктом до тех пор, пока Хартнесс не ушел на пенсию, когда его наконец заменила новая модель токарного станка J&L от Джона Лавли.[5]

Издание 1921 года механического каталога и справочника ASME[8] показали, что J&L предлагает несколько моделей токарного станка с плоской револьверной головкой Hartness, токарного станка с автоматическим патроном, автоматической матрицы, компаратора резьбы и Автоматический токарный станок Fay. У J&L были офисы в Спрингфилде, Вермонте, Сан-Франциско, Калифорния, и Лондоне, Англия, а также агенты в пяти других странах.[8]

В 1929 году Хартнесс и Рассел В. Портер запатентованный[9] ан оптический компаратор, устройство, которое применяет принципы оптика к осмотр изготовленных деталей путем проецирования увеличенного силуэта детали на экран, на котором ее размеры и геометрия измеряются относительно установленные пределы.[10] Традиционно механики использовали механический калибр, чтобы оценить, соответствуют ли винты спецификациям. Хартнесс использовал свои знания в области оптики и увеличения, чтобы разработать более практичный оптический метод измерения.[7] Этот вклад явился результатом работы Хартнесса в качестве председателя Национальной комиссии США по винтовой резьбе и его знакомства с оптикой в астрономия и телескоп -строительство. Компаратор Hartness на протяжении многих лет был прибыльным продуктом для J&L. Оптический компаратор остается стандартным средством проверки многих видов деталей.[11]

Наставник предпринимателей станкостроения

Хартнесс поощрял талантливых изобретателей, работающих у него в J&L, к самостоятельной работе в качестве предпринимателей. В их число вошли три компании в Спрингфилде и одна компания в Виндзоре, штат Вермонт:

  • Эдвин Р. Феллоуз, основатель компании Fellows Gear Shaper
  • Уильям Л. Брайант, основатель Компания Bryant Chucking Grinder
  • Фред П. Лавджой, основатель компании Lovejoy Tool Company
  • Джордж О. Гридли, основатель компании National Acme

Компании, основанные этими людьми, помогли Спрингфилду и Виндзору стать процветающим производственным регионом не благодаря доступу к сырью или рынкам, а благодаря наличию талантливых инженеров и машинистов. Джозеф Роу поставил Хартнесса в класс Генри Модслей и Елисей К. Рут За его наставничество над молодым поколением станкостроителей.[12]

Поощрение более разумного управления с лучшими отношениями с работниками

Его зять, Ральф Фландерс, сообщил, что Хартнесс исследовал «некоторые элементы, которые делают рабочих одновременно довольными и продуктивными» в своей книге. Человеческий фактор в управлении работами.[5] Его Руководство токарного станка Hartness Turret начинается с утверждения: «Поскольку машина - это всего лишь орудие, ее нельзя рассматривать как вещь, полностью отделенную от человека. Фактически, человек - это большая часть. Необходимо учитывать личное благополучие оператора. Это нечто большее. чем отношение человека к машине. Оно включает не менее важную фазу - его отношение к другим людям и к окружающей его среде в целом ».[3]

В некотором смысле Хартнесс отвечал на восторженный пыл той эпохи научный менеджмент, которые, по мнению Хартнесса и многих других, неадекватно отражают психологию того, как управлять сотрудниками как людьми и поддерживать их уважение.[13]

Принадлежности, степени и медали

Джеймс Хартнесс с Чарльзом Линдбергом в Спрингфилде, аэропорт Вермонта, июль 1927 года. Изображение любезно предоставлено Спрингфилдским историко-художественным обществом.

Хартнесс был активным членом следующих инженерных, научных и художественных обществ:

Его жизненные достижения были отмечены почетными степенями Университета Вермонта (ME в 1910 г.[15] и LLD в 1920 г.[15]) и Йельского университета (степень магистра в 1914 г.).[14][15] В Институт Франклина наградил Хартнесс Медаль Эдварда Лонгстрета в 1921 г.,[15][16] признавая его изобретение компаратора винтовой резьбы Hartness.[1] В том же году Американское философское общество и Городские трасты Филадельфии[15] награжден Медаль Джона Скотта Хартнессу за плоский револьверный токарный станок, сославшись на его полезность при создании артиллерийских орудий.[17]

Авиация

Хартнесс впервые прилетел Германия в 1913 г. в водородном дирижабль, разработано Фердинанд фон Цеппелин. В 1914 году Хартнесс научился управлять 35 лошадиными силами (26 кВт). Райт Флаер возле Гарден-Сити, Нью-Йорк. Затем Хартнесс получил лицензию пилота от Аэроклуб Америки.[18] Он поощрял и служил президентом Вермонт Аэро Клуб. Он пожертвовал государству землю для аэродрома Спрингфилд, основав первый аэродром в Вермонте -Государственный аэропорт Хартнесс.[19]

После трансатлантического перелета Чарльз Линдберг совершил поездку по США в Дух Сент-Луиса продвигать авиацию. Он приземлился в Спрингфилде 26 июля 1927 года во время своего визита в Вермонт и выступил на большом собрании в аэропорту. Хартнесс принял Линдберга в своем доме.[7]

Толпа на праздновании прибытия Чарльза Линдберга в Спрингфилд, аэропорт Вермонта, в июле 1927 года. Изображение любезно предоставлено Спрингфилдским историко-художественным обществом.

Астрономия

Телескоп с башней с экваториальной плоскостью Хартнесса, расположенный в его доме в Спрингфилде, штат Вермонт, ок. 1912 г.

Интерес Хартнесса к оптика и астрономия привело к его развитию опора телескопа с вращающимся куполом на экваториальная плоскость. Дополнительной особенностью этого телескопа, который до сих пор стоит в бывшем особняке Хартнесса, было то, что оптика телескопа проходила через линзу в стене купола. Это позволяло наблюдателю согреться зимой. (Обычные телескопы часто располагались внутри куполов, которые открывали апертуру для телескопа, чтобы получить доступ как к небу, так и к окружающему воздуху.) Успех этого патента привел к увеличению количества операций и заказов телескопов.[7] При поддержке и финансовой поддержке Хартнесса, Рассел В. Портер инициировал Спрингфилдский клуб производителей телескопов. Клуб до сих пор отмечает свой ежегодный Стеллафане сбор в Спрингфилде.[20]

Губернатор штата Вермонт

Хартнесс был губернатором штата Вермонт на один срок, избранный в 1920 году и служил с 1921 по 1923 год. Он проводил кампанию по вопросу соблазнения Vermonters остаться в штате, а не искать работу в другом месте.[1] Он также пообещал улучшить транспортную систему и увеличить производство в дополнение к традиционной сельскохозяйственной экономике. Он выиграл выборы в штате с большим отрывом, чем Уоррен Хардинг, который в том году вывел Вермонт в президентскую гонку.[7]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Спрингфилд Репортер 1934
  2. ^ Чарльз Эштон (1978). «Номинация NRHP за Harrington House». Служба национальных парков. Получено 9 июля, 2016. с фото с 1978 г.
  3. ^ а б c Хартнесс 1910.
  4. ^ а б c Роу 1937, стр. 10–11.
  5. ^ а б c d Фландрия 1961.
  6. ^ Роу 1937, стр. 34–36.
  7. ^ а б c d е Фитили 1999.
  8. ^ а б Американское общество инженеров-механиков 1921, стр. 450–454.
  9. ^ Хартнесс и Портер 1929
  10. ^ Роу 1937, стр. 43–45.
  11. ^ Смит 2002
  12. ^ Роу 1937, п. 101.
  13. ^ Роу 1937, стр. 56–63.
  14. ^ а б c Роу 1937, п. 50.
  15. ^ а б c d е ж грамм час я j k Роу 1937, стр. 53–54.
  16. ^ Институт Франклина 1921, п. 82
  17. ^ Нью-Йорк Таймс 1921
  18. ^ Роу 1937, стр. 89–90
  19. ^ Редакция (17 февраля 2017 г.). "Вермонт Аэро Клуб". История авиации Новой Англии. Получено 22 июня, 2020.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь)
  20. ^ Уиллард 2015

Библиография

Книги Хартнесса

биография


Другие цитируемые источники

дальнейшее чтение

внешняя ссылка

Политические офисы
Предшествует
Персиваль В. Клемент		 Губернатор штата Вермонт
1921–1923		Преемник
Редфилд Проктор мл.