Боб Джерард - Bob Gerard

Боб Джерард
Родившийся(1914-01-19)19 января 1914 г.
Умер26 января 1990 г.(1990-01-26) (76 лет)
Формула один Карьера на чемпионате мира
Национальностьобъединенное Королевство Британский
Активные годы19501951, 19531954, 19561957
КомандыКапер ЭРА и Купер
Записи8
Чемпионаты0
Побед0
Подиумы0
Очки карьеры0
Поул-позиции0
Самые быстрые круги0
Первая запись1950 Гран-при Великобритании
Последняя запись1957 Гран-при Великобритании
24 часа Ле-Мана карьера
Годы1953
КомандыФрейзер Нэш
Лучшая отделкаdnf
Победы класса0

Фредерик Робертс "Боб" Джерард (19 января 1914 г., Лестер - 26 января 1990 г., Южный Крокстон, Лестершир) был автогонщик и бизнесмен из Англии. Он участвовал в многочисленных гонках высокого уровня по обе стороны Вторая Мировая Война, в том числе восемь чемпионатов мира Формула один Гран-при без чемпионских очков.

Ранняя карьера

Боб Джерард родился в семье, хорошо знакомой с механическим транспортом. Бизнесом его семьи была Parr's Ltd., изначально производившая велосипеды, которая, как и многие другие компании, такие как Триумф, перешла на новый развивающийся автомобильный рынок на рубеже 20-го века. Однако Parr's была далека от высокопроизводительной фирмы, сосредоточенной в основном на транспортировка.

Однако в качестве повседневного транспорта его отец предпочитал спортивные состязания. Райли бренд, и это было с Райли девять что Боб Джерард сделал свой первый набег на автоспорт в 1933 году. MCC Конец земли испытание. Успех пришел немедленно, и в этом первом мероприятии Джерард не только завершил сложный курс (само по себе значительное достижение), но и сделал это в достаточном стиле, чтобы заслужить премию Premier Award. Это несмотря на то, что он близорукий.

В течение оставшейся части 1930-х годов Джерард продолжал участвовать в испытаниях и спринтерских гонках, и после покупки 1,5-литрового Райли Спрайт он также начал участвовать в кольцевых гонках. Ранние клубные гонки на его Ист-Мидлендс домашний контур Donington Park продолжил свой успех: Джерард одержал две победы над машинами с гораздо более мощными двигателями, а также девятое место в престижной гонке Donington TT. В перерывах между ведением семейного бизнеса Джерард продолжал соревноваться в Донингтоне так часто, как только мог. Наффилд Трофи в 1938 и 1939 годах, хотя и безуспешно. С приближением войны в 1939 году он также взял маленькую Райли в Brooklands цепь в Суррей. На первом собрании того года он занял заслуженное третье место, а позже в том же году выиграл кольцевую гонку с гандикапом Кэмпбелла.

Послевоенная гоночная карьера

Ближе к концу войны Джерард купил свой первый настоящий гоночный автомобиль, заплатив Рег Парнелл 1000 фунтов стерлингов за ЭРА R4A. Используя свой инженерный опыт и безупречное внимание к деталям, а также разобрав родственный автомобиль R6B на запчасти, Джерард сумел запустить R4A вовремя. Петухи демонстрация в середине 1945 г. В том же забеге жена Джерарда Джоан также продемонстрировала старый Райли Спрайт.

Перед сезоном 1946 года Джерард решил вооружиться более мощным верховым животным. Хотя и Боб, и Джоан Джерард продолжали использовать R4A для ряда скалолазание и побед в спринте, недавно приобретенный ERA R14B был перестроен и модифицирован для кольцевых гонок. Основные изменения Джерарда в довоенном дизайне заключались в том, чтобы приспособить преселекторный редуктор и изменить тип Золлера нагнетатель для меньшей, но более эффективной конструкции Мюррея-Джеймисона. Позже он также изменил внешний вид автомобиля, заменив старомодный вертикальный радиатор на радиатор с гораздо более скошенным капотом, опустив линию капота, чтобы приспособиться к этому.

В течение следующих пяти лет Боб Джерард очень эффективно использовал R14B. Он одержал три победы подряд в Империя Трофей и две победы в Джерси Шоссейные гонки между 1947 и 1949 годами, а также регулярно входили в десятку лучших на многих международных соревнованиях. Во-первых Гран-при Великобритании, в 1948, Джерард вывел десятилетней давности R14B на третье место, уступив только новеньким работам » Maserati 4CLT / 48с великих итальянцев Луиджи Виллорези и Альберто Аскари. В следующем году он пошел на один лучше, заняв второе место, снова с Maserati, на этот раз за рулем швейцарского аса. Туло де Граффенрид. Его две победы и второе место в Гран-при, а также седьмое место в 1949 Международный трофей гонка на Сильверстоун, заработал Джерарду Британский клуб гонщиков престижный Золотая Звезда награда за 1949 год.

Джерард продолжил кампанию R14B в течение первого года нового чемпионата мира FIA в 1950. Несмотря на постоянно увеличивающийся разрыв в возрасте между его машиной и большинством остальных участников, тщательная подготовка Боба Джерарда своих машин и его упор на повышение их надежности означали, что он часто заканчивал гонку намного выше в местах, чем ожидалось. . На самом первом мероприятии чемпионата мира 1950 Гран-при Великобритании пара Жерар-R14B лишь немного упустила очки, заняв шестое место, несмотря на то, что стартовала с 13-го места в стартовой таблице. Он также финишировал шестым в R4A на Мероприятие в Монако позже в сезоне, на этот раз с 16-го места на старте.

Однако быстрое развитие гоночной техники, вдохновленное наградами, предложенными на Чемпионате, означало, что для 1952 Джерарду пришлось бы отказаться от своей старой ERA в пользу чего-то более современного. Сохранив долю патриотизма, Джерард купил Купер T23 -Бристоль, который он будет продолжать использовать как для чемпионских, так и для других гонок, пока 1957 когда он перешел на новую, среднемоторный T43 шасси. В то время как он всего дважды финишировал в первой десятке чемпионских гонок на своих Куперах - в 1954 и в его заключительном чемпионате на 1957 Гран-при Великобритании - Джерард оставался сильной стороной в гонках национального уровня Великобритании. В 1950-х годах он выиграл много гонок, на большинстве британских трасс, и был широко уважаемым участником.

Достижения Боба Джерарда были отмечены владельцами Мэллори Парк трассы в его родном Лестершире, когда они назвали самый выдающийся изгиб трассы Джерарда. Сам Джерард продолжал участвовать в гонках до 1960-х годов. Тернер спортивный автомобиль, и использовал свой опыт подготовки на благо других водителей, выступая в качестве участника для многих многообещающих новичков прямо в 1980-х годах. Боб Джерард умер через неделю после своего 76-летия в 1990 году.

Результаты карьеры

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1

(ключ) (Гонки в смелый указать поул-позицию, гонки в курсив указать самый быстрый круг)

ГодАбитуриентШассиДвигатель123456789WDCОч
1950Боб ДжерардЭРА BЭРА 1.5 L6sGBR
6
NC0
ЭРА АПН
6
500SUIBELFRAITA
1951Боб ДжерардЭРА BЭРА 1.5 L6sSUI500BELFRAGBR
11
GERITAESPNC0
1953Боб ДжерардКупер T23Бристоль BS1 2.0 L6ARG500NEDBELFRA
11
GBR
Ret
GERSUIITANC0
1954Боб ДжерардКупер T23Бристоль BS1 2.0 L6ARG500BELFRAGBR
10
GERSUIITAESPNC0
1956Боб ДжерардКупер T23Бристоль BS1 2.0 L6ARGПН500BELFRAGBR
11
GERITANC0
1957Боб ДжерардКупер T44Бристоль BS2 2.2 L6ARGПН500FRAGBR
6
GERPESITANC0

Рекомендации

  • Бодди, Билл (Январь 1999 г.). "Капер на параде". Архив журнала Motor Sport. п. 68. Получено 6 ноября 2020.
  • «Водитель: Боб Джерард». ChicaneF1.com. Получено 2 августа 2007.
  • «Пилоты: Боб Джерард». GrandPrix.com. Получено 2 августа 2007.
  • "Боб Джерард". Grand Prix Racing - вся история. Архивировано из оригинал 9 декабря 2007 г.. Получено 21 января 2008.
  • Профиль Боба Джерарда в The 500 Owners Association