Адаптивное податливое крыло - Adaptive compliant wing

An адаптивное податливое крыло это крыло который достаточно гибок, чтобы изменять его форму в полете.[1][2]

FlexSys

Адаптивное совместимое крыло, разработанное FlexSys Inc., имеет регулируемыйвыпуклость задний край который может отклоняться до ± 10 °, таким образом действуя как хлопать -оборудованное крыло, но без отдельных сегментов и зазоров, характерных для хлопать система. Само крыло может поворачиваться до 1 ° на фут размаха. Форму крыла можно менять со скоростью 30 ° в секунду, что идеально для уменьшения порывов ветра. Разработка адаптивного крыла, соответствующего требованиям, спонсируется США. Исследовательская лаборатория ВВС. Первоначально крыло испытывалось в аэродинамическая труба, а затем 50-дюймовая (1,3 м) секция крыла прошла летные испытания на борту Чешуйчатые композиты White Knight исследовательский самолет по семиполетной 20-часовой программе, выполняемой из Космопорт Мохаве.[3] Предлагаются методы контроля.[4]

ETH Цюрих

Адаптивные податливые крылья также исследуются на ETH Цюрих в рамках проекта «Умный профиль».[5][6]

EU Flexop и FLiPASED

В Европа финансируется Flexop программа направлена ​​на развитие, чтобы позволить более высоким удлинение крыла меньше индуцированное сопротивление с более легким и гибким авиалайнер крылья, параллельно развивающиеся активные трепетать подавление гибких крыльев. в число партнеров входит Венгрия. MTA SZTAKI, Airbus, Австрии FACC, Инаско Греции, Делфтский технологический университет, Немецкий аэрокосмический центр DLR, ТУМ, Великобритания Бристольский университет и RWTH Ахенский университет в Германии.[7]

19 ноября 2019 года реактивный самолет пролетом 7 м (23 фута) БПЛА демонстратор с аэроупруго Специальное крыло для пассивного снижения нагрузки было совершено на Оберпфаффенхофен, Германия, ранее летал на углеродное волокно, жесткое крыло для обеспечения базовых характеристик. Оно имеет обычную конструкцию из труб и крыльев, в отличие от смешанный корпус крыла из Локхид Мартин Х-56.Это следует за Грумман Х-29 в 1984 году, с более точной ориентацией волокон. Гибкое крыло на 4% легче жесткого. 54-месячный проект стоимостью 6,67 миллиона евро (7,4 миллиона долларов) завершается в ноябре 2019 года, за ним следует 3,85 миллиона евро Перевернулся программу с сентября 2019 г. по декабрь 2022 г., используя все подвижные поверхности.[7]

В стекловолокно Флаттерное крыло должно быть запущено в 2020 году с нестабильными аэроупругими режимами ниже 55 м / с (107 узлов), которые необходимо активно подавлять. Оптимизированная аэроупругая адаптация и активное подавление флаттера может снизить удлинение до 12,4 сжигание топлива на 5% и 7%. FLiPASED также возглавляет MTA SZTAKI и включает партнеров TUM, DLR и французское агентство аэрокосмических исследований. ONERA.[7]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "FlexSys Inc .: Aerospace". Архивировано из оригинал 16 июня 2011 г.. Получено 26 апреля 2011.
  2. ^ Кота, Шридхар; Осборн, Рассел; Эрвин, Грегори; Марич, Драган; Флик, Питер; Пол, Дональд. «Адаптивное совместимое крыло для миссии - конструкция, изготовление и летные испытания» (PDF). Анн-Арбор, Мичиган; Дейтон, Огайо, США: FlexSys Inc., Исследовательская лаборатория ВВС. Архивировано из оригинал (PDF) 22 марта 2012 г.. Получено 26 апреля 2011.
  3. ^ Скотт, Уильям Б. (27 ноября 2006 г.), "Морфинговые крылья", Авиационная неделя и космические технологии
  4. ^ США 4899284, Льюис, Джордж Э .; Роберт Э. Томассон и Дэвид В. Нельсон, "Система оптимизации подъемной силы / сопротивления крыла", опубликовано 6 февраля 1990 г. 
  5. ^ Умная профиль проект «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2013-06-23. Получено 2013-03-15.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  6. ^ ETH-совместимое крыло https://www.youtube.com/watch?v=eoi78x4HP_M/
  7. ^ а б c Грэм Уорвик (25 ноября 2019 г.). "Неделя технологий, 25-29 ноября 2019 г.". Авиационная неделя и космические технологии.