AMC Рамблер Тарпон - AMC Rambler Tarpon
Рамблер Тарпон | |
---|---|
![]() | |
Обзор | |
Производитель | American Motors Corporation (AMC) |
Дизайнер |
|
Кузов и шасси | |
Учебный класс | Концепт-кар |
Тип кузова | 2-дверный фастбэк |
Макет | Макет FR |
Трансмиссия | |
Двигатель | AMC Straight-6 |
Размеры | |
Колесная база | 106 дюймов (2692 мм) |
Длина | 180 дюймов (4572 мм) |
Высота | 52,5 дюйма (1334 мм) |
В Рамблер Тарпон был концепт-кар, а компактный -размерный спортивный, ориентированный на молодежь 2 плюс 2 жесткая крыша купе разработан в 1963 г. American Motors Corporation (AMC). Ярко-красный с черной крышей дебютировал в 1964 году. Чикагский автосалон и служил для предсказания фастбэк элементы дизайна большего Рамблер Марлин который был представлен в 1965 году.[1]
Дизайн
Tarpon был дизайнерским исследованием с «водным названием».[2] для небольшого задний привод двухдверный монокок бесстолпный жесткая крыша. Характерной чертой была его гладкая покатая крыша в стиле фастбэк, сужавшаяся по направлению к заднему бамперу. Tarpon отличался двумя большими и глубокими задними фонарями, которые ниспадали с плеч заднего крыла. В показать машину был закончен красным с черным виниловая крыша подчеркивая его чистую форму от задней части лобового стекла почти до заднего бампера. Гладкую линию крыши не нарушало почти горизонтальное заднее стекло. В книге 1991 года о коллекционных автомобилях автомобильный историк Ричард М. Лэнгворт описал широкую линию крыши Tarpon и «примерно эллиптические проемы боковых окон подходили красивым линиям американца к Т, а довольно пропорциональный фастбэк выглядел естественным для продажи в выставочном зале».[3] Однако не было крышки багажника или внешнего люка для доступа в грузовой отсек.
Концепция Tarpon "вызвала большой интерес в Обществе автомобильных инженеров (SAE International ) конвенция в январе 1964 г. "[4] Концепт был показан вместе с дизайнерами, работавшими над вырезом профиля автомобиля на сцене.[5] Затем Tarpon вызвал широкий общественный интерес, когда он совершил поездку по Авто-шоу Схема с января 1964 года.[6] Хвостовая крыша в форме полу-лодки была украшена черным винилом, впервые появившимся на выставке Чикагский автосалон.[7] Он был хорошо принят на автомобильных выставках до так называемого "пони машина Рыночный сегмент сформировался. Tarpon появился вместе с Mustang II (концептуальный дизайн, показанный до того, как была представлена серийная версия) в 1964 году. Нью-Йоркский международный автосалон.
Разработка
Автомобильный рынок изменился в начале 1960-х, «когда многие молодые водители впервые вышли на рынок ... и купили автомобили с талантом».[4] В начале 1963 года руководство American Motors начало разработку «нового автомобиля со спортивным чутьем», чтобы изменить свой имидж.[8] Дик Тиг команда стилистов разработала совершенно новую концепцию AMC - фастбэк дизайн.[9][10] У него была страсть к пред-Вторая Мировая Война автомобили и имел страсть к тому, чтобы взять старый стиль и сделать его снова новым ».[11] Он наблюдал за 1963 г. Chevrolet Corvette дизайн купе с косой и 1963 г. Ford Galaxie Sports Hardtop, который превзошел по продажам нотчбэк модели, следуя образцу, установленному отличительной моделью Chevrolet 1942 года. Fleetline двухдверный кузов в стиле фастбэк под названием Аэроседан[11][12] и собственный Airflyte. Тиг знал, что его команде дизайнеров приходилось работать со значительно меньшими бюджетами, чем их коллегам из Детройтского офиса. Большая тройка (Дженерал Моторс, Форд, и Chrysler ).[13] Небольшой автопроизводитель не хотел вкладывать большие средства, которые потребовались бы в совершенно новом оборудовании, поэтому его команда дизайнеров творчески использовала существующие инструменты и создавала побочные продукты из существующих продуктов.[9]
Тарпон был изготовлен на компактный размер Рамблер Американский Новый дизайн и платформа уже установлены для 1964 модельного года. А кабриолет шасси было использовано 106 дюймов (2692 мм) колесная база ), но Tarpon был немного длиннее, 180 дюймов (4572 мм) по сравнению с 177,25 дюйма (4502 мм) у серийного Rambler American.[14] Крыша Tarpon была опущена на два дюйма, что сделало ее высотой всего 1334 мм (52,5 дюйма) для еще более динамичного вида.[14] Верхняя часть нового Rambler Tarpon была сделана из армированного пластика.[15] Лобовое стекло было описано как «выпуклое», а линия крыши в стиле фастбэк с задним стеклом «просвет».[16] Скошенное назад изогнутое лобовое стекло с двойным составом еще больше усилило низкий внешний вид Tarpon.[14] Tarpon также имел полированные 13-дюймовые алюминиевые диски.[16] Серийные Ramblers ездили на обычных стальных 14-дюймовых версиях, поэтому колеса меньшего размера делали автомобиль ниже.[14] В салоне имелся полный набор циферблатных индикаторов под мягкой подкладкой. бросаться, алюминиевое рулевое колесо с глубоким углублением в ореховой оправе и нестандартное ковшеобразные сиденья.[14]
Тарпон, казалось, нацелился на новую базирующуюся в Плимуте базу Valiant. Барракуда и скоро будет объявлено Форд Мустанг.[17] Показанный до появления компактного Ford Mustang на базе Falcon, Tarpon от AMC имел "мгновенный успех": 60% опрошенных потенциальных покупателей заявили, что купят его.[8]
Tarpon в производство не пошел. В то время AMC все еще разрабатывала свой легкий "GEN-2". Двигатель V8 который подошел бы к небольшому американскому шасси Rambler. В случае производства Тарпон был бы конкурентом Плимут Барракуда, производная фастбэка компакта второго поколения Доблестный. Использование существующей компактной платформы позволило бы Мустанг подход к дизайну, шасси, подвеска и трансмиссия которого были заимствованы из Форд Сокол. Однако исследование рынка AMC показало, что предложение только шестицилиндровая силовая установка не удовлетворит предполагаемый целевой рынок сегмент. Новый двигатель V8 был представлен в 1966 году в спортивной модели с жесткой крышей Rambler American под названием Rogue. Кроме того, генеральный директор AMC, Рой Абернети, хотел, чтобы компания отошла от маркетингового имиджа Ramblers как небольших, экономичных и консервативных автомобилей и дизайна. По словам Абернети, «главной проблемой AMC было отставание в имидже - тот факт, что слишком многие люди все еще думали об American Motors как о создателе простых компактных автомобилей Jane».[18]
Под руководством Абернети компания представила автомобили большего размера, у которых было больше возможностей, престижа и роскоши.[19] Например, новые кабриолеты и более высококлассные Посол потенциально предлагал более высокую прибыль.[20] Хотя маленький Tarpon с четырьмя пассажирами предвосхитил новый сегмент рынка, который позже стал известен как пони тачки, в AMC было принято решение построить свою спортивную «имиджевую» модель фастбэка на базе компании среднего размера или средний Классический Платформа. Тиг напомнил, что «Абернети решил, что вместо 2 + 2 мы построим спортивный автомобиль 3 + 3».[9] Новая серийная модель, получившая название Марлин, был представлен в середине 1965 года и добавил больше «спортивности» в модельный ряд автомобилей AMC. Тем не менее, Marlin имел вместимость шесть пассажиров и был оснащен такими функциями, как личный роскошный автомобиль словно Ford Thunderbird или же Buick Riviera, а не конкурент в пони-кар сегмент.[21] Тем не менее, производство Marlin включало в себя многие конструктивные особенности, которые были торговыми марками шоу-кара Tarpon. Поскольку это был гораздо более крупный автомобиль, у Marlin были более выраженные плечи, уходящие вбок за задними колесами, чем у Tarpon.
В 1965 году, за три года до того, как AMC представила серийный пони-кар, в сообщениях прессы компактный дизайн описывался как «фастбэк типа Tarpon», построенный на платформе Rambler American.[22] Tarpon »был автомобилем, который AMC могла иметь, должна была иметь, но не производила в ответ на Mustang ... Вместо этого AMC построила Marlin, который на более крупном шасси Classic был слишком большим, чтобы быть пони-каром. слишком медленный, чтобы быть маслкаром, и проклятый неуклюжими пропорциями из-за короткого капота Classic ».[23] Автопроизводитель был нишевый маркетинг, предлагая продукт большего размера, которого не предлагали его более крупные конкуренты.[24] Хотя шоу-кар Tarpon указывал путь, AMC дождалась 1968 модельного года, чтобы представить небольшой фастбэк, Джавелин, который был нацелен непосредственно на сегмент рынка, созданный Ford Mustang.
Дизайнеров
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/thumb/e/e6/TarponChuckMashigan.jpg/220px-TarponChuckMashigan.jpg)
Коллектив дизайнеров AMC возглавил Дик Тиг. Стюарт Вэнс был менеджером по проектированию, и это включало разработку кузова, а также мастерскую по производству прототипов. Другими связанными с Тарпоном были правая рука Тига Фред Хадсон (который позже внес свой вклад в Джавелин), Винс Джерачи (который внес свой вклад в окончательный вид Марлина), Чак Машиган (менеджер Advanced Studio), Роберт Никсон, Джек Кениц, Дональд Штумпф, Нил Браун-младший, Билл Сент-Клер, Джим Паппас, а также Джим Александр (разработавший интерьер). Тиг выбрал названия и для шоу-кара Tarpon, и для серийного Marlin.[9]
Тиг проработал в AMC 26 лет. Он отвечал за создание некоторых из вневременных красивых и современных автомобилей AMC, а также за некоторые разочарования компании. После ухода с поста вице-президента AMC Тиг описал развитие дизайна фастбэка:
- «... Изначально у нас была машина под названием Tarpon, которую следовало производить ... это была действительно аккуратная машина, маленький тесный фастбэк. Мы показали ее S.A.E. (Общество Автомобильных Инженеров ) конвенции (февраль 1964 г. в г. Кобо Холл в Детройт, Мичиган ) и все были в восторге от этого! Но то, что убило Тарпона, было то, что в то время у нас не было двигателя V-8 ... [президент AMC] Рой Абернети не любил машинки. Никогда не делал. Ему нравились большие машины, потому что он был крупным парнем - чертовски хорошим парнем. И он почувствовал, что эта машина слишком мала, поэтому он сказал: «Ну, черт возьми, Тиг, почему бы тебе просто не поставить ее на колесную базу Rambler Classic? Таким образом, у тебя будет доступность V-8 и ты». у меня внутри больше места ". А потом, вдобавок ко всему, он прибавил дюйм к крыше, пока я был в Европа. Я до сих пор так и не смог преодолеть это ... "[25]
Тиг также отвечал за дизайн компактного Javelin AMC, а также двухместного AMX.
Наследие
Tarpon оказал непосредственное влияние на дизайн фастбэка AMC Marlin 1965-1967 годов. Более того, элементы оригинального дизайна Tarpon вернулись в серийный автомобиль в 2004 году в виде фастбэка-купе с характерным дизайном, «напоминающим не одному наблюдателю старый Rambler Marlin».[26] Основные характеристики небольшого двухместного автомобиля. Chrysler Crossfire включить его "провокационную тему боаттейла" в дизайн фастбэка и задней части.[27] Автомобильные журналисты отметили сходство Crossfire с AMC Marlin с задней частью Tarpon. Например, Роб Ротвелл писал: «Мой первый взгляд на заднюю часть Chrysler Crossfire мгновенно вызвал воспоминания об одном из моих любимых автомобилей, Rambler Marlin 1965 года».[28]
Примечания
- ^ «Концепт-кары на протяжении многих лет». Daily Herald. Арлингтон-Хайтс, штат Иллинойс. 8 февраля 2014 г.. Получено 28 июля 2020 - через Интернет-библиотека Questia.
- ^ Грист, Питер (2009). Dodge Challenger Plymouth Barracuda: мощные пони-кары Chrysler. Издательство Veloce. п. 6. ISBN 978-1-84584-105-8. Получено 18 августа 2014.
- ^ Пул, Дебора; Лэнгворт, Ричард М. (1991). Коллекционные автомобили. Издательство Random House Value. п. 14. ISBN 9780517035948. Получено 18 августа 2014.
- ^ а б Едличка, Дан (9 сентября 2001 г.). «AMC пыталась намотать Мустанг с Марлином». Чикаго Сан-Таймс - черезИсследование HighBeam (требуется подписка). Архивировано из оригинал 21 сентября 2014 г.. Получено 18 августа 2014.
- ^ «Визит к Дику Тигу, статья в журнале Special Interest Autos, август 1986 г. Это часть статьи». w4wwj.org. Архивировано из оригинал 18 августа 2014 г.. Получено 18 августа 2014.
Посмотрите фотографии прототипа студии Tarpon, построенной для конгресса.
- ^ «Американ Моторс». Автомобильная промышленность. 137: 51–52. 1967. Получено 18 августа 2014.
- ^ «История - 1964 г. American Motors представила прототип Rambler Tarpon (изображение)». Чикагская автомобильная торговая ассоциация. Получено 28 июля 2020.
- ^ а б Ховард, Джо (март 2008 г.). "История Marlin: концепт-кар Rambler Tarpon 1964 года". Марлин Авто Клуб. Получено 28 июля 2020.
- ^ а б c d Авторедакторы Руководство для потребителей (26 октября 2007 г.). «Развитие AMC Tarpon and Marlin». auto.howstuffworks.com. Получено 28 июля 2020.
- ^ Тиг, Ричард А. (март 1965 г.). "История Марлина: Объяснение Диком Тигом эскизов до Марлина". Car Life (перепечатано в Fish Tales, том 9 № 2, июнь 2008 г.). Получено 18 августа 2014.
- ^ а б Митчелл, Ларри Г. (2000). AMC маслкары. MBI Publishing. п. 15. ISBN 978-0-7603-0761-8. Получено 18 августа 2014.
- ^ Авторедакторы Руководство для потребителей (5 августа 2007 г.). "Шевроле Флитлайн 1941, 1942 гг.". HowStuffWorks.com. Получено 18 августа 2014.
- ^ Матрас, Джон (4 апреля 2005 г.). «Марлины, шершни и гремлины, о боже: причудливая классика A.M.C.» Нью-Йорк Таймс. Получено 18 августа 2014.
- ^ а б c d е «История Марлина ... От идеи к реальности». Читатель AMCRC Rambler. 17 (4). 1996. Получено 18 августа 2014.
- ^ «Рамблер Тарпон». Металл Прогресс. 85: 107. 1964. Получено 18 августа 2014.
- ^ а б «Тарпон: единственный в своем роде от American Motors». Популярная механика. 121 (4): 89. Апрель 1964 г.. Получено 18 августа 2014.
- ^ Персонал Еженедельник "Старые автомобили" (2010). Ничего, кроме мышц. Публикации Краузе. п. 8. ISBN 978-1-4402-1549-0. Получено 18 августа 2014.
- ^ Конгресс США. Объединенный экономический комитет (1966), Недавние действия Федеральной резервной системы и координация экономической политики, 2, Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США, стр. 387
- ^ Вартан, Вартаинг Г. (20 марта 1964 г.). «Шеф Рамблера борется с« большой тройкой »; Рой Абернети говорит, что американцы настаивают на жесткой борьбе» (требуется оплата). Нью-Йорк Таймс. п. 45. Получено 18 августа 2014.
- ^ Лэнгворт, Ричард (1988). Великий американский кабриолет. Дом Бикмана. п. 117. ISBN 9780517655818. Получено 18 августа 2014.
- ^ Ганнелл, Джон (2005). Американские автомобили 1960-х: десятилетие разнообразия. Публикации Краузе. п. 111. ISBN 978-0-89689-131-9. Получено 18 августа 2014.
- ^ Норбай, Ян П. (июль 1965 г.). "Секреты Детройта на 1966 год". Популярная наука. 187 (1): 39. Получено 18 августа 2014.
- ^ "1964 American Motors Tarpon". carstyling.ru. Получено 18 августа 2014.
- ^ «Рамблер Марлин (1965-1967)». История классических автомобилей. Получено 18 августа 2014.
- ^ "Горячий спортсмен AMC: копье 1968 года". Автомобили с особыми интересами (94). Август 1986 г.
- ^ Линерт, Пол. «Новое спортивное купе Chrysler позаимствовано у Mercedes со смешанными результатами». Новости Детройта. Получено 7 февраля 2013.[мертвая ссылка ]
- ^ Сессии, Рон (май 2003 г.). "Первый привод: Chrysler Crossfire 2004 года". Motor Trend. Получено 18 августа 2014.
- ^ Ротвелл, Роб (2 мая 2004 г.). "2004 Chrysler Crossfire Coupe Road Test". авто 123. Получено 18 августа 2014.
Рекомендации
- Отдел по связям с общественностью American Motors (AMC), различные пресс-релизы.
- Годовые отчеты American Motors (AMC).
- "Рыбная история: Рамблер Тарпон 1964 года". Городской гараж Mac's Motor. 9 января 2018 г.. Получено 28 июля 2020.