Цеппелин LZ 54 - Zeppelin LZ 54

LZ 54
Морской цеппелин L19.JPG
РольРазведка, воздушная бомбардировка
национальное происхождение Германская Империя
Оператор
Характеристики
ПостроенLuftschiffbau Zeppelin
ТипЖесткий дирижабль
Учебный класс
Строительный номерLZ 54
СерийныйL 19
История эксплуатации
Первый полет27 ноября 1915 г. (1915-11-27)
Последний полет1 февраля 1916 г. (1916-02-01)
Рейсы14
СудьбаРазбился в Северное море

дирижабль LZ 54, учитывая военно-тактическое обозначение L 19, был дирижабль из Императорский флот Германии. Вернувшись из своего первого бомбардировочного налета на Соединенное Королевство в начале 1916 года, она упала в Северное море. Ее экипаж выжил в аварии, но утонул после того, как экипаж британского рыболовного судна отказался их спасти; в то время это был широко известный и печально известный инцидент.

Фон

LZ 54 был одним из 22 P-класс военные цеппелины построены Luftschiffbau Zeppelin для Императорская немецкая армия и военно-морской как улучшенные версии довоенного дирижабля М-класса, с увеличенным объемом газа и большей мощностью, с четырьмя двигателями вместо трех. Первоначально это были 180 лошадиных сил (134 кВт). Maybach Двигатели C-X; позже заменен на Maybach HSLu мощностью 240 лошадиных сил (179 кВт). LZ 54 имел две гондолы, кабину управления впереди с одним двигателем и заднюю гондолу с тремя другими двигателями. Цеппелины класса P были примерно на 10 миль в час (16 км / ч) быстрее, чем предыдущие корабли, и имели более высокий практический потолок, вдвое большую полезную нагрузку и более чем удвоенную дальность полета.

Бомбовая нагрузка в 1600 кг (3530 фунтов) могла нести и несколько MG 08 пулеметы устанавливались для защиты авиации. Количество орудий варьировалось - армейские цеппелины несли больше, поскольку действовали над сушей, а вражеская авиация представляла большую угрозу, военно-морские цеппелины несли меньше, чтобы сэкономить вес. Орудия устанавливались в двух гондолах под дирижаблем, в хвостовой позиции орудия и на дорсальной орудийной платформе в верхней части оболочки. Эта верхняя платформа могла вместить три орудия и их наводчиков. Нормальный состав дирижабля составлял 18 человек, но на нем можно было летать и с меньшим экипажем.[1]

LZ 54 Первый полет состоялся 27 ноября 1915 года, совершив 14 полетов за девять недель службы.[2] Некоторые из этих полетов были патрулями над Северное море, ищем торговые и военно-морские корабли союзников. Военно-морская разведка была основной задачей флота Цеппелинов, и всего за время войны было выполнено 220 таких полетов.[3]

Отсутствие агрессивной активности немецкого флота означало, что тактическая потребность в такой разведке уменьшилась.[3] Зимой 1915 года LZ 54 стал хорошо известен нейтральным торговым кораблям в Северном море из-за ее частых патрулей.[4] Однажды она приземлилась недалеко от шведского корабля, чтобы осмотреть ее. Кораблю разрешили продолжить движение, когда был установлен его нейтральный статус.[5]

В другой раз она и два других цеппелина предотвратили налет британской авиации, обнаружив к северу от Терсхеллинг, приближающаяся флотилия из трех Королевский флот тендеры на гидросамолеты, очевидная попытка Великобритании повторить их успешные Куксхафен Рейд. Британцы были удивлены, спуская свои гидросамолеты в море.[6]

Финальный рейд

Kapitänleutnant Одо Лёве, около 1915 г.

Под командованием Kapitänleutnant Одо Лёве, L 19 покинула свою датскую базу в Tondern в полдень 31 января 1916 года один из девяти дирижаблей ВМС совершил налет на Англию той ночью.[а] Это было частью новой, более агрессивной стратегии, внедренной в ВМС Германии с недавним назначением Рейнхард Шеер как его главнокомандующий.[7] Глава немецких морских дирижаблей, Fregattenkapitän Питер Штрассер, был на борту L 11, лично руководя атакой.[8] Он получил приказ бомбить подходящие цели в центральной и южной Англии, достигая Ливерпуль если возможно.[8]

Цеппелины столкнулись с густым туманом в Северном море, за которым последовали дождевые облака и снег у английского побережья, и атакующие силы рассеялись;[8] девять дирижаблей пересекли английское побережье между 17:50 и 19:20. L 19 был самым последним, пересек побережье недалеко от Шерингем. В 22:45 она достигла Бертон-он-Трент, став третьим рейдером, атаковавшим город той ночью.[9] Затем она двинулась на юг, сбросив остатки бомбы на несколько городов на окраинах Бирмингем. В 00:20 паб в Типтон был уничтожен;[b] также пострадали здания в близлежащих Уолсолл и Birchills.

Она не причинила никаких потерь, не считая нескольких сельскохозяйственных животных, хотя три часа назад сброшены бомбы с ее сестринского корабля. LZ 61 погибли 35 человек в этом районе, в том числе жена мэра Уолсолла;[10] Сообщается, что в результате рейда погиб 61 человек и 101 человек был ранен.[5] Из-за чрезвычайных трудностей навигации с примитивным оборудованием ночью по затемненной сельской местности капитан L 21 считал, что бомбил Ливерпуль, на самом деле примерно в 70 милях (110 км) от него.[10]

L 19 совершил медленный, беспорядочный обратный путь, несколько раз возвращаясь назад; почти наверняка это было из-за неисправности двигателя.[11] Силы Zeppelin были недавно оснащены двигателями Maybach HSLu. Новые двигатели были более легкими и мощными, чем те, которые они заменили, но оказались ненадежными - пять из девяти дирижаблей имели отказ двигателей во время налета. L 19 послал несколько сигналов с просьбой зафиксировать позицию радиотриангуляция и сообщает о результатах ее взрыва. Последний сигнал от нее был услышан в 16:00 на следующий день после рейда, когда она находилась в 22 милях (40 км) к северу от голландского острова. Амеланд. Она сообщила, что три из четырех двигателей вышли из строя, и ее Telefunken радиооборудование было неисправно.[11]

Примерно через час «Цеппелин» низко пролетел над островом, и наземные голландские подразделения открыли по нему огонь. Нидерланды были нейтральной страной, и голландские силы имели постоянный приказ стрелять по пролетающим иностранным самолетам.[12][c] Южный ветер дул L 19 в море, и где-то в ночь с 1 на 2 февраля Цеппелин затонул в Северном море. Лёве уронил в море бутылку с отчетом о своем положении и письмами семье; это было найдено несколько недель спустя на яхте недалеко от Гетеборг, Швеция.[13] В ту ночь немецкий флот вывел корабли в море, чтобы искать L 19, но они обнаружили только один из ее топливных баков, все еще с горючим.[11] Скорее всего, это было отчаянной мерой, чтобы сэкономить вес и оставаться в воздухе.

Король Стивен инцидент

Художественная иллюстрация крушения L 19 и Король Стивен; опубликовано в Полет, 10 февраля 1916 г.

На следующее утро обломки дирижабля были обнаружены британскими пароходами. рыболовный траулер, Король Стивен, 162 тонны,[14] под командованием Уильяма Мартина. Судно ночью заметило сигналы бедствия и несколько часов двигалось к ним. За обломки цеплялись 16 членов экипажа дирижабля.[d] Нормальный состав Цеппелина P-класса составлял 18 или 19 человек.[e] но цеппелины, совершающие воздушные налеты, часто летали в меньшинстве, оставив двух или трех наименее необходимых членов экипажа, чтобы сэкономить на весе.[15]

Рыболовное судно подошло и Kapitänleutnant Лёве, который хорошо говорил по-английски, попросил о помощи.[16] Мартин отказался. В более позднем газетном интервью он заявил, что девять членов экипажа Король Стивен были невооружены и численно превосходили их, и у них было бы мало шансов сопротивляться немецким летчикам, если бы они после спасения захватили его судно, чтобы отправиться в Германию.[16] Это соответствует известным фактам, но альтернативное объяснение его действий было предложено в 2005 г. BBC документальный фильм о происшествии. Это было то Король Стивен находился в зоне, в которой рыболовство было запрещено британскими властями, и что Мартин опасался, что, если он вернется в британский порт с большим количеством немецких пленных, на это могло быть обращено внимание, и ему запретили бы ловить рыбу.[17] Игнорируя мольбы немцев о помощи, не веря их обещаниям хорошего поведения и отказываясь от их предложений денег, Мартин отплыл. Позже он сказал, что намеревался найти корабль Королевского флота, чтобы сообщить о своем открытии. Однако он не встретил ни одного. Встреча с L 19 был доложен британским властям о его возвращении в Король Стивен'порт приписки Гримсби. Никаких официальных действий в отношении предполагаемого незаконного промысла не зарегистрировано, однако судно больше не вело промысел и позже стало Q-лодка.

Погода ухудшалась по мере того, как Король Стивен отбыл, а цеппелин оставался на плаву всего несколько часов. В течение этого времени, L 19'экипаж бросил бутылка с сообщениями в море. Обнаружен шесть месяцев спустя шведскими рыбаками на Марстранд, бутылка содержала личные последние послания летчиков их семьям и заключительный отчет от Лёве.[18]

С пятнадцати мужчин на верхней платформе и опорной балкой из L 19, плавающих без гондол приблизительно 3 градуса восточной долготы, я пытаюсь отправить последний отчет. Трижды повторялась неисправность двигателя, легкий ветер на обратном пути задержал наше возвращение и в тумане перенес нас через Голландию, где меня встретили сильным ружейным огнем; корабль стал тяжелым, и одновременно вышли из строя три двигателя. 2 февраля 1916 года, около часа дня, очевидно, будет нашим последним часом.

— Одо Лёве[19]

Корабли Королевского флота обыскали местность, но не обнаружили следов «Цеппелина» и его команды.[4] Четыре месяца спустя тело одного из немцев прибило к берегу. Løkken в Дании.[20] В 1964 году журналист, расследующий инцидент, проверил Адмиралтейство архивы и опросили двух выживших членов Король Стивен'винт. Это показало, что Мартин действительно ловил рыбу в запретной зоне и изначально дал флотским властям ложную позицию для Цеппелина, чтобы скрыть это, что сделало поиски дирижабля Королевским флотом тщетными.[21]

«Пиратское наказание: возвращение из набега на Англию, Цеппелин. L 19 тонет в Северном море »
Потеря Цеппелина L 19, медаль Карла Гетца

Инцидент получил всемирную огласку и разделил британское общественное мнение. Многие осуждали капитана Мартина за то, что он оставил немецких летчиков умирать.[22] Другие, в том числе Артур Виннингтон-Ингрэм, то Епископ Лондона, похвалил Мартина за то, что он поставил безопасность своей команды на первое место и не поверил обещаниям немцев.[23] Некоторые элементы союзной прессы рассматривали гибель немцев как просто «возмездие» за бомбардировку гражданских целей.[24] Экипажи немецких дирижаблей, которых иногда называют «детоубийцами» или «пиратами» из-за бомбардировок мирных жителей, были предметом интенсивной пропаганды союзников и ненависти общества.

Немецкая пресса критиковала Мартина, как и лондонского епископа за его поддержку.[19] Встреча L 19 и Король Стивен также фигурирует в немецкой пропаганде. Сцена воссоздана для немецкого пропагандистского фильма.[25] и проиллюстрирована антибританской медалью, разработанной Карлом Гетцем, который также разработал хорошо известную Медаль лузитании.[26] Об этом инциденте все еще помнили 25 лет спустя, когда его использовали в антибританской пропаганде нацистской эпохи.[27]

Король Стивен никогда больше не плавал как рыболовное судно. После ее возвращения она была передана Королевскому флоту для использования в качестве Q-корабль под командованием лейтенанта Тома Филлипса.[28] Он был потоплен 12 недель спустя, 25 апреля 1916 года.[29] Официальное немецкое коммюнике, опубликованное Нью-Йорк Таймс, заявил, что был потоплен одним из немецких судов, участвовавших в бомбардировка Ярмута и Лоустофта.[30] Король Стивен, теперь оснащен 3-х фунтовый пистолет Гочкиса,[31] стрелял и преследовал надводную подводную лодку, но затем непреднамеренно двинулся прямо на путь возвращающегося немецкого флота.[31] Она была потоплена торпедным катером SMSG41 и ее экипаж взят в плен.[32]

Король Стивен'Имя это было печально известно немцам, и лейтенант Филлипс был обвинен в военных преступлениях по прибытии в Германию.[28] Однако обвинения были сняты, и с ним и его командой обращались как с обычными военнопленными после того, как фотография Уильяма Мартина была опубликована в британской газете, и немцы поняли, что у них есть еще один мужчина.[28][31] Сам Уильям Мартин умер от сердечной недостаточности в Гримсби 24 февраля 1917 года, чуть более года спустя после столкновения с L 19.[33] Он получил большое количество писем, включая оба письма поддержки.[31] и, как сообщается, ненавижу почту[34] и угрозы смертью.[35]

В июле 1939 года неразорвавшийся боеприпас, описанный в прессе как воздушная торпеда - был обнаружен рядом Kidderminster во время ремонтных работ на мосту. В то время считалось, что его сбросили L 19.[36]

Реликвии

Один из L 19 бутылки экипажа вместе с сообщениями - это пережитки инцидента; они были представлены в рамках выставки в Национальный Морской Музей в Лондоне в 2001 году.[37] В Aeronauticum, музей морской авиации Германии в г. Нордхольц, отображает один из Король Стивен'спасательные пояса, а также ее Красный прапорщик флаг, снятый с судна до его затопления.[32]

Оба Национальный морской музей[38] и Национальный музей авиации и космонавтики[39] в США собственные редкие образцы медали Карла Гетца.

Характеристики

Данные из "Цеппелин Л 19". Цеппелин и Гарнизонный музей Тёндер. Получено 8 мая 2019.

Общие характеристики

  • Экипаж: 18
  • Длина: 163,5 м (536 футов 5 дюймов)
  • Диаметр: 18,7 м (61 фут 4 дюйма)
  • Объем: 31 900 м3 (1,126,400 куб. Футов)
  • Пустой вес: 21704 кг (47900 фунтов)
  • Вес брутто: 37,066 кг (81,600 фунтов)
  • Электростанция: 4 × Maybach C-X (позже Maybach HSLu), 157 кВт (240 л.с.) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 97,2 км / ч (60,4 миль / ч, 52,5 узлов)
  • Классифицировать: 4300 км (2670 миль, 2320 миль)
  • Практический потолок: 2,800 м (9,186 футов)

Вооружение

  • 1600 кг (3530 фунтов) бомб
  • MG 08 пулеметы

Примечания

  1. ^ Флот Цеппелины L 11, L 13, L 14, L 15, L 16, L 17, L 19, L 20, и L 21.
  2. ^ Точное время было зафиксировано по сломанным часам, найденным в развалинах.
  3. ^ Риск того, что твердые пули приведут к катастрофическому возгоранию в наполненном водородом Цеппелине, был небольшим (Цеппелины, уничтоженные огнем, обычно были сбиты самолетами, специально вооруженными смесью взрывчатых веществ, трассирующий и зажигательный боеприпасы) - см. Lehmann, Глава 6 [1]. Однако тяжелый огонь из винтовки или пулемета с земли мог вызвать множество проколов в газовых баллонах, которые, если уйти достаточно времени, могут поставить под угрозу способность дирижабля оставаться в воздухе. Так погибло несколько немецких цеппелинов.
  4. ^ В современных отчетах количество выживших немцев сильно различается, некоторые утверждают, что их было 44. В интервью Ежедневная почта, Сам Уильям Мартин утверждал, что на цеппелине было 30 немцев, см. Нью-Йорк Таймс, 5 февраля 1916 г.
  5. ^ Старший помощник капитана, командир, штурман, парусник (ответственный за газовые баллоны), главный инженер, два высотных рулевых, два рулевых и восемь механиков.

Рекомендации

  1. ^ Напев, стр.109
  2. ^ "Цеппелин Л 19". Цеппелин и Гарнизонный музей Тёндер. Получено 8 октября 2010.
  3. ^ а б Стивенсон, стр. 13.
  4. ^ а б "Без названия". Нью-Йорк Таймс. 5 февраля 1916 г. Cite использует общий заголовок (помощь)
  5. ^ а б «Ущерб в рейде». Времена. 5 февраля 1916 г. с. 7.
  6. ^ Леманн, гл. 1.
  7. ^ Робинсон, стр. 120.
  8. ^ а б c Робинсон, стр. 121.
  9. ^ Робинсон, стр. 126
  10. ^ а б Мик Поуис. «Мэр Уолсолла умирает в ночь террора дирижаблей». Наш век. Экспресс и звезда. Получено 11 марта 2010.
  11. ^ а б c Робинсон, стр.127
  12. ^ "Без названия". Нью-Йорк Таймс. 13 мая 1916 г. Cite использует общий заголовок (помощь)
  13. ^ «Заметки рассказывают судьбу дирижабля. Поднятая бутылка содержит последние сообщения дирижабля L-19» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 25 февраля 1916 г.
  14. ^ "Король Стивен". Онлайн-архив траулеров Fleetwood. Совет графства Ланкашир. Получено 30 июн 2010.
  15. ^ Робинсон, стр. 358
  16. ^ а б "Говорит об оставлении экипажа L-19 умирать". Нью-Йорк Таймс. 5 февраля 1916 г.
  17. ^ «Inside Out исследует, почему воздушный налет на Мидлендс привел к обвинению британского рыбака в военных преступлениях» (Пресс-релиз). BBC. 15 февраля 2005 г.. Получено 18 мая 2019.
  18. ^ «Последние сообщения от L 19'". Полет: 707. 17 августа 1916 г.. Получено 18 мая 2019.
  19. ^ а б Робинсон, стр. 128.
  20. ^ "Судьба немецкого летчика". Времена. 24 июня 1917 г. с. 8.
  21. ^ Чемберлен, стр.48
  22. ^ «2 февраля 1916 года: Цеппелин терпит крушение в Северном море». Этот день в истории. History.com. Получено 1 октября 2010.
  23. ^ «Епископ Лондонский и шкипер». Времена. 7 февраля 1916 г. с. 10.
  24. ^ "Возмездие. Траулер" Король Стивен "и цеппелин" L19 "Инцидент в Северном море". Полет: 111. 10 февраля 1916 г.. Получено 18 мая 2019.
  25. ^ "L 19 унд" Кинг Стивен"" (на немецком). www.luftschiffharry.de. Получено 4 ноября 2010.
  26. ^ "К-174 Потеря Цеппелина Л-19". Сатирический сериал о Первой мировой войне. Художественные работы Карла X Гетца. Получено 18 февраля 2010.
  27. ^ "Страна грабителей Англия". Архив немецкой пропаганды. Calvin College. Получено 18 февраля 2010.
  28. ^ а б c Эдвардс, Бернард (2010). Война под красным флагом 1914–1918 гг.. Pen & Sword Maritime. п. 110. ISBN  978-1-84884-229-8.
  29. ^ Британские суда, потерянные в море, стр. 14
  30. ^ «Немецкая версия рейда». Нью-Йорк Таймс. 27 апреля 1916 г.
  31. ^ а б c d "HMT King Stephen". Камартанское отделение Королевского военно-морского флота. 1 июня 2003 г.. Получено 18 февраля 2010.
  32. ^ а б "Das Tragödie von L19" (на немецком). Музей цеппелинов и гарнизонов, Тондерн. Март 2002 г.. Получено 1 июля 2010.
  33. ^ "Новости вкратце". Времена. 26 февраля 1917 г.
  34. ^ "Эхо инцидента" L. 19 ". Полет: 206. 1 марта 1917 г.. Получено 18 мая 2019.
  35. ^ «Траулер и цеппелин». Эшбертон Гардиан. 3 марта 1919 г. с. 8.
  36. ^ "Воздушная торпеда, найденная в Вустершире". Времена. 1 августа 1939 г. с. 14.
  37. ^ Маев Кеннеди (4 апреля 2001 г.). «Послание в бутылке, запечатанной злодеянием в капсуле времени». Хранитель.
  38. ^ «Медаль в память гибели дирижабля« L19 », 1916 г.». Королевские музеи Гринвича. Получено 27 августа 2013.
  39. ^ "Медаль за катастрофу дирижабля Zeppelin L-19". Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики. Получено 27 августа 2013.

Библиография

  • Чант, Кристофер (2000). Цеппелин: история немецких дирижаблей с 1900 по 1937 год Лондон: Янтарные книги. ISBN  0-7153-1101-8
  • Чемберлен, Джеффри (1984).Дирижабли: Кардингтон. История станции дирижаблей Кардингтон и ее роль в мировом развитии дирижаблей, Лавенхэм, Саффолк: Теренс Далтон. ISBN  0-86138-025-8
  • Хэнсон, Нил (2008). Первый блиц, Doubleday. ISBN  0-385-61170-6
  • Канцелярия Ее Величества (1977). Британские суда, затерянные в море 1914–18, Кембридж: Patrick Stephens Ltd. ISBN  0-85059-291-7
  • Леманн, Эрнст А.; Минго, Ховард. Цеппелины. Развитие дирижабля с историей авианалетов Цепплина во время мировой войны Интернет-текст
  • Робинсон, Дуглас Х (1966). Цеппелин в бою. История немецкой морской дивизии дирижаблей, 1912–1918 гг. Лондон: G.T. Фулис.
  • Шеер, Рейнхард (1920). Флот Германии в открытом море в мировой войне Интернет-текст
  • Стивенсон, Чарльз (2004). Цеппелины: немецкие дирижабли 1900–40, Osprey Publishing. ISBN  1-84176-692-5

внешняя ссылка