Югославский торпедный катер Т1 - Yugoslav torpedo boat T1

Т1

Один из Т1'сестринские корабли
История
Австро-Венгрия
Имя:	76 т
Строитель:	Stabilimento Tecnico Triestino
Выложено:	24 июня 1913 г.
Запущено:	15 декабря 1913 г.
Введен в эксплуатацию:	20 июля 1914 г.
Не работает:	1918
Судьба:	Присвоен Королевство сербов, хорватов и словенцев
Королевство Югославия
Имя:	Т1
Приобретенный:	Март 1921 г.
Не работает:	Апрель 1941 г.
Судьба:	В плену Италии
Италия
Имя:	Т1
Приобретенный:	Апрель 1941 г.
Не работает:	Сентябрь 1943 г.
Королевство Югославия
Имя:	Т1
Приобретенный:	Декабрь 1943 г.
Судьба:	Перемещенный в Югославский флот послевоенный
Союзная Народная Республика Югославия
Имя:	Голешница
Приобретенный:	почтовый-Вторая Мировая Война
Не работает:	1959
Общие характеристики
Класс и тип:	250т-класс, Т-группа мореходства торпедный катер
Смещение:	262 т (258 длинные тонны ) 320 т (315 длинных тонн) (полная нагрузка)
Длина:	58,2 м (190 футов 11 дюймов)
Луч:	5,7 м (18 футов 8 дюймов)
Проект:	1,5 м (4 фута 11 дюймов)
Установленная мощность:	5,000–6,000 shp (3,700–4,500 кВт ) 2 × Тысячелистник водотрубные котлы
Движение:	2 × вала 2 × Парсонс паровые турбины
Скорость:	28 узлы (52 км / ч; 32 миль / ч)
Классифицировать:	980 nmi (1810 км; 1130 миль) при скорости 16 узлов (30 км / ч; 18 миль / ч)
Дополнение:	39 офицеров и рядовых
Вооружение:	2 × Škoda 66 мм (2,6 дюйма) Пистолеты L / 30 4 × 450 мм (17,7 дюйма) торпедные аппараты 10–12 морские мины

Т1 был морской торпедный катер которым управлял Королевский флот Югославии между 1921 и 1941 гг. Первоначально 76 т, а Торпедный катер класса 250т из Австро-венгерский флот Построенный в 1914 году, он был вооружен двумя 66-мм (2,6 дюйма) орудиями и четырьмя 450-мм (17,7 дюйма) орудиями. торпедные аппараты, и мог нести 10–12 морские мины. Она видела активную службу во время Первая Мировая Война, выполняя конвой, сопровождение и траление задачи, противолодочные операции и бомбардировка берега миссии. Она была частью эскортных сил Австро-Венгрии. дредноут SMS Сент Иштван во время действия, которое привело к потоплению этого корабля Итальянский торпедные катера в июне 1918 года. Австро-Венгрия поражение в том же году, 76 т был выделен ВМФ Королевства сербов, хорватов и словенцев, который стал Королевским флотом Югославии, и был переименован Т1. В то время она и семь других 250-тонных лодок были единственными современными морскими судами только что сформировавшихся морских сил.

Вовремя межвоенный период, T7 а остальные военно-морские силы участвовали в учениях и походах в дружественные порты, но их деятельность была ограничена сокращенными военно-морскими бюджетами. Этот корабль был захвачен итальянцами во время Немецкий -вел Ось вторжение в Югославию в апреле 1941 года. После модернизации основного вооружения она служила в Королевский флот Италии под ее югославским обозначением. После итальянского капитуляция в сентябре 1943 г. он был возвращен в Королевский флот Югославии в изгнании. Она была заказана Югославский флот после Вторая Мировая Война, а после переоборудования, включавшего замену вооружения, служила Голешница до 1959 г.

Фон

В 1910 г. Австро-Венгрия Военно-морской технический комитет инициировал проектирование и разработку 275-тонна (271-длиннотонный ) прибрежный торпедный катер, указав, что он должен выдерживать 30 узлы (56 км / ч; 35 миль / ч) в течение 10 часов. Эта спецификация основана на ожидании того, что Пролив Отранто, где Адриатическое море встречает Ионическое море, было бы заблокирован враждебными силами во время будущего конфликта. В таких обстоятельствах возникнет необходимость в торпедном катере, который мог бы идти от Австро-венгерский флот (Немецкий: kaiserliche und königliche Kriegsmarine) база на Bocche di Cattaro (Боко-Которский залив) к проливу в темноте, найдите и атакуйте блокирующие корабли и вернитесь в порт до утра. Паровая турбина мощность была выбрана для движения, так как дизели с необходимой мощностью отсутствовали, а австро-венгерский флот не имел практического опыта для запуска турбо-электрический лодки. Stabilimento Tecnico Triestino (STT) из Triest был выбран для контракта на строительство восьми судов, опередив еще одного участника тендера.^[1] Обозначение Т-группы означало, что они были построены в Триесте.^[2]

Описание и конструкция

В 250т-класс Лодки Т-группы имели длина ватерлинии 58,2 м (190 футов 11 дюймов), луч 5,7 м (18 футов 8 дюймов), и нормальный проект 1,5 м (4 фута 11 дюймов). Хотя их дизайн смещение составили 262 тонны (258 длинных тонн), они вытеснили около 320 тонн (315 длинных тонн) при полной загрузке. Экипаж состоял из 39 офицеров и рядовых. Лодки питались двумя Парсонс паровые турбины, управляющие двумя пропеллеры, используя пар, вырабатываемый двумя Тысячелистник водотрубные котлы, один из которых сгорел горючее а другой уголь. Турбины были оценены в 5000shp (3,700 кВт ) с максимальной мощностью 6000 л.с. (4500 кВт) и предназначенный для движения лодок до максимальной скорости 28 узлов (52 км / ч; 32 мили в час). Они перевезли 18 тонн (17,7 длинных тонн) угля и 24 тонны (23,6 длинных тонны) мазута,^[3] что дало им диапазон 980 морские мили (1810 км; 1130 миль) на скорости 16 узлов (30 км / ч; 18 миль / ч).^[2] У Т-группы был один воронка а не две воронки более поздних групп класса.^[1] Из-за недостаточного финансирования 76 т а остальные 250-тонные суда были в основном прибрежными судами, несмотря на первоначальное намерение использовать их для операций "в открытом море".^[4] Это были первые небольшие лодки австро-венгерского военно-морского флота, в которых использовались турбины, и это усугубляло проблемы с ними.^[1]

Лодки изначально должны были иметь на вооружении три Škoda 66 мм (2,6 дюйма) L / 30^[а] орудия и три 450-мм (17,7 дюйма) торпедных аппарата,^[1] но это было изменено на две пушки и четыре торпедных аппарата до того, как первая лодка была завершена, чтобы стандартизировать вооружение для следующей группы F. Они также могли нести 10–12 морские мины.^[2]

Третий в своем классе будет достроен, 76 т был положил 24 июня 1913 г., запущен 15 декабря 1913 г. и завершено 20 июля 1914 г.^[2] Позже в том же году один 8 мм (0,31 дюйма) пулемет был добавлен.^[1]

Карьера

Первая Мировая Война

При вспышке Первая Мировая Война, 76 т входил в состав 1-й торпедной группы 3-й дивизии торпедных кораблей 1-й флотилии торпедных кораблей Австро-Венгрии.^[5] Во время войны, 76 т использовался для конвой, сопровождение и траление задачи, противолодочные операции,^[1] и бомбардировка берега миссии.^[6] Также она вела патрулирование и поддерживала гидросамолет набеги на итальянское побережье.^[4] 24 мая 1915 г. 76 т и еще семь катеров класса 250т участвовали в обстреле различных итальянских береговых целей, известных как Бомбардировка Анконы, с 76 т участвовал в операции против Анкона сам.^[7] В конце ноября 1915 года австро-венгерский флот развернул силы со своей главной базы флота в Пола в Каттаро на юге Адриатики; в эту группу входили шесть из восьми торпедных катеров группы Т, поэтому вполне возможно, что один из них был 76 т. Этим силам была поставлена ​​задача поддерживать постоянное патрулирование побережья Албании и блокировать любой транспорт войск, пересекающий территорию Италии.^[8]

3 мая 1916 г. 76 т и пять других лодок класса 250 т сопровождали четыре разрушители когда они участвовали в наземных действиях вне Порто Корсини, возле Равенна против итальянских войск во главе с лидеры флотилии Чезаре Россароль и Гульельмо Пепе. На этот раз австро-венгерские войска отступили за минное поле без повреждений торпедных катеров, и только заноза повреждение Huszár-учебный класс разрушитель Csikós. В 1917 году одно из ее 66-мм орудий было размещено на зенитный устанавливать.^[2] К 1918 г. Союзники усилили продолжающуюся блокаду пролива Отранто, как это было предусмотрено австро-венгерским флотом. В результате становилось все труднее для Немецкий и австро-венгерский Подводные лодки пройти пролив и попасть в Средиземное море. В ответ на эти блокады новый командующий австро-венгерским флотом, Контерадмирал Миклош Хорти, решил начать атаку на защитников союзников с помощью линкоры, крейсеры-разведчики, и разрушители.^[9]

В ночь на 8 июня Хорти покинул военно-морскую базу Пола в верхней Адриатике с линкоры-дредноуты Viribus Unitis и Prinz Eugen. Около 23:00 9 июня 1918 г., после некоторых трудностей с защитой гавани заграждение открыты, дредноуты Сент Иштван и Тегетхофф,^[10] в сопровождении одного эсминца и шести торпедных катеров, в том числе 76 т, также покинул Пола и взял курс на Slano, к северу от Рагуза, чтобы встретиться с Хорти для подготовки к скоординированной атаке на Отранто заграждение. Около 03:15 10 июня,^[b] возвращаясь из спокойного патруля с Далматинец побережье, два Итальянский флот (Итальянский: Региа Марина) Лодки MAS, MAS 15 и MAS 21, заметил дым от австрийских кораблей. Обе лодки успешно прорвались через экран эскорта и разделились, чтобы по отдельности поразить дредноуты. MAS 21 атаковали Тегетхофф, но ее торпеды не попали.^[12] Под командованием Луиджи Риццо, MAS 15 выпустил две торпеды в 03:25, обе попали Сент Иштван. Обе лодки уклонились от преследования, хотя Риццо пришлось отговаривать 76 т сбросив глубинные бомбы по его следам. Торпеда попадает в Сент Иштван Рядом находились ее котельные, которые затопили, отключив питание насосов. Сент Иштван опрокинулся менее чем через три часа после торпедирования.^[11]

Межвоенный период

76 т пережил войну в целости и сохранности.^[1] В 1920 году по условиям предыдущего года Сен-Жермен-ан-Леский договор, по которому крупа Австрия официально завершившая Первую мировую войну, она была передана в Королевство сербов, хорватов и словенцев (KSCS, позже Югославия). Наряду с тремя другими лодками Т-группы класса 250 т, 77 т, 78 т и 79 т, и четырех 250-тонных лодок группы F, она служила с Королевский флот Югославии (Сербо-хорватский латынь: Кралевска Югословенска Ратна Морнарица, KJRM; Краљевска Југословенска Ратна Морнарица). Принято в марте 1921 г.^[13] в сервисе KJRM, 76 т был переименован Т1.^[2] Когда был сформирован флот, она и другие семь 250-тонных лодок были единственными современными морскими судами в KJRM.^[14] В 1925 году учения проводились вне Далматинец побережье, с участием большинства военно-морского флота.^[15] В мае и июне 1929 года легкий крейсер сопровождали шесть из восьми торпедных катеров класса 250т. Далмация, то подводный тендер Хвар и подводные лодки Храбри и Небойша, в круизе в Мальта, греческий остров Корфу в Ионическом море и Бизерта в Французский протекторат Туниса. Неясно, если Т1 был один из задействованных торпедных катеров. Корабли и экипажи во время посещения Мальты произвели очень хорошее впечатление.^[16] В 1932 г. британский военно-морской атташе Сообщается, что югославские корабли участвовали в небольшом количестве учений, маневров или артиллерийских тренировок из-за ограниченного бюджета.^[17]

Вторая мировая война и послевоенная служба

В апреле 1941 года Югославия вошла в Вторая Мировая Война Когда это было вторгся посредством Немецкий -вел Осевые силы. Во время вторжения, Т1 был назначен в южный сектор командования береговой обороны KJRM, базирующегося в Которском заливе, вместе с ней родственный корабль Т3 и ряд тральщики и другое ремесло.^[18] Т1 был захвачен итальянским флотом вскоре после начала боевых действий и эксплуатировался ими под своим югославским обозначением, выполняя обязанности береговой и второй линии сопровождения в Адриатическом море. Ее орудия также были заменены двумя 76-мм (3,0 дюйма) зенитными орудиями L / 40.^[19] После итальянцев капитулировал в сентябре 1943 г. они вернули ее в KJRM в изгнании в декабре 1943 г.^[c] Она была заказана Югославский флот (Сербо-хорватский латынь: Югославенска Ратна Морнарица, Југословенска Патна Морнарица) после войны, выполняя обязанности Голешница. Ее послевоенное оснащение включало замену ее орудий на два 40-мм (1,6 дюйма) орудия на одиночных установках и четыре 20-мм (0,79 дюйма) орудия, а также снятие торпедных аппаратов. Она продолжала служить в Югославии до октября 1959 года, когда была ранена.^[20]

Смотрите также

• Список кораблей Королевского югославского флота
• Список кораблей югославского флота

Примечания

1. L / 30 обозначает длину пистолета. В этом случае пистолет L / 30 составляет 30 калибр, а это означало, что орудие было в 30 раз длиннее диаметра канала ствола.
2. Источники расходятся относительно точного времени, когда произошло нападение. Сиче заявляет, что время было 3:15, когда Сент Иштван мыть его,^[11] Сокол утверждает, что время было 3:30 утра.^[10]
3. Один источник утверждает, что она была схвачена немцами и передана в военно-морской марионеточного государства, Независимое государство Хорватия,^[1] но несколько других источников утверждают, что она была возвращена KJRM в декабре 1943 года.^[19][20][21]

Сноски

1. Гардинер 1985, п. 339.
2. Грегер 1976, п. 58.
3. Информационная группа Джейн 1989, п. 313.
4. О'Хара, Уорт и Диксон, 2013 г. С. 26–27.
5. Грегер 1976 С. 11–12.
6. Чернуски и О'Хара 2015, п. 171.
7. Чернуски и О'Хара 2015, п. 168.
8. Хальперн 2012, п. 229.
9. Сокол 1968 г. С. 133–134.
10. Сокол 1968 г., п. 134.
11. Sieche 1991 С. 127, 131.
12. Сокол 1968 г., п. 135.
13. Вего 1982, п. 345.
14. Шено 1980, п. 355.
15. Джарман 1997a, п. 733.
16. Джарман 1997b, п. 183.
17. Джарман 1997b, п. 451.
18. Нихорстер 2013.
19. Брешия 2012, п. 151.
20. Шено 1980, п. 357.
21. Уитли 1988, п. 186.

Рекомендации

• Брешиа, Маурицио (2012). Флот Муссолини. Барнсли, Южный Йоркшир: Издательство Сифорт. ISBN  978-1-59114-544-8.
• Чернуски, Энрико и О'Хара, Винсент П. (2015). «Морская война в Адриатике. Часть I: 1914–1916». В Иордании, Джон (ред.). Военный корабль 2015. Лондон: Блумсбери. С. 161–173. ISBN  978-1-84486-295-5.
• Chesneau, Roger, ed. (1980). Боевые корабли всего мира Конвея, 1922–1946 гг.. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  978-0-85177-146-5.
• Гардинер, Роберт, изд. (1985). Боевые корабли всего мира Конвея, 1906–1921 гг.. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  978-0-85177-245-5.
• Грегер, Рене (1976). Австро-венгерские военные корабли Первой мировой войны. Лондон: Аллан. ISBN  978-0-7110-0623-2.
• Халперн, Пол Г. (2012). Военно-морская история Первой мировой войны. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  978-0-87021-266-6.
• Информационная группа Джейн (1989) [1946/47]. Боевые корабли Джейн времен Второй мировой войны. Лондон: Studio Editions. ISBN  978-1-85170-194-0.
• Джарман, Роберт Л., изд. (1997a). Политические дневники Югославии 1918–1965. 1. Слау, Беркшир: Архивное издание. ISBN  978-1-85207-950-5.
• Джарман, Роберт Л., изд. (1997b). Политические дневники Югославии 1918–1965. 2. Слау, Беркшир: Архивное издание. ISBN  978-1-85207-950-5.
• Нихорстер, доктор Лео (2013). "Приказ Балканских операций Командование береговой обороны Королевского флота Югославии 6 апреля 1941 г.". Д-р Лео Нихорстер. Получено 27 января 2015.
• О'Хара, Винсент; Уорт, Ричард; Диксон, В. (2013). Венцом волны: Великие военно-морские силы Первой мировой войны. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  978-1-61251-269-3.
• Sieche, Эрвин Ф. (1991). "S.M.S. Сент Иштван: единственный злополучный дредноут Венгрии". Военный корабль Интернэшнл. Толедо, Огайо: Международная организация по исследованию военных кораблей. XXVII (2): 112–146. ISSN  0043-0374.
• Сокол, Энтони Евгений (1968). Императорский и Королевский австро-венгерский флот. Аннаполис, Мэриленд: Военно-морской институт США. OCLC  1912.
• Вего, Милан (1982). «Югославский флот 1918–1941». Военный корабль Интернэшнл. Толедо, Огайо: Международная организация военно-морских исследований. XIX (4): 342–361. ISSN  0043-0374.
• Уитли, М. Дж. (1988). Разрушители Второй мировой войны: Международная энциклопедия. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  978-0-87021-326-7.