USCGC Sedge (WLB-402) - USCGC Sedge (WLB-402)

USCGC Sedge в Кордове.jpg
USCGC Осока в учении по тушению пожара
История
Соединенные Штаты
Имя:USCGC Осока
Строитель:Морское железо и судостроительная компания, Дулут, Миннесота
Расходы:$865,411
Выложено:6 октября 1943 г.
Запущено:27 ноября 1943 г.
Введен в эксплуатацию:5 июля 1944 г.
Списано:15 ноября 2002 г.
Идентификация:Сигнальные буквы NODU
Судьба:Передан ВМС Нигерии
Военно-морской флаг Нигерии.svgНигерия
Имя:NNS Kyanwa
Идентификация:
  • MMSI 657708000
  • Позывной A501
Положение дел:Активный
Общие характеристики постройки 1943 г.
Класс и тип:Буй-тендер класса Ирис
Смещение:935 тонн
Длина:180 футов (55 м)
Луч:37 футов (11 м)
Проект:12 футов (3,7 м)
Движение:2 × Дизельные двигатели Cooper-Bessemer GND-8
Скорость:14 узлы (26 км / ч; 16 миль / ч) максимум
Классифицировать:8000 морских миль (15000 км; 9200 миль) на скорости 13 узлов (24 км / ч; 15 миль / ч)
Дополнение:6 офицеров, 74 рядовых
Вооружение:

USCGC Осока (WAGL-402 / WLB-402) был классом Ирис 180-футовый тендер для морских буев управляемый Береговая охрана США. Она служила в Тихом океане во время Вторая Мировая Война И в Аляска в течение оставшейся части ее карьеры в береговой охране. Осока выведен из эксплуатации в 2002 г. и передан в Нигерийский флот где она все еще активна как NNS Kyanwa.

Конструкция и характеристики

Осока был построен в Морская металлургическая и судостроительная компания в Дулут, Миннесота для Береговая охрана США. Ее киль был положил 6 октября 1943 г. она была запущен 27 ноября 1943 г. и заказанный 5 июля 1944 года. Ее первоначальная стоимость составляла 865 411 долларов.[1] Она была тридцать пятой из 39 180 футов буи тендеры построен во время Вторая Мировая Война.[2]

Ее корпус был построен из сварных стальных пластин, обрамленных стальным каркасом. Двутавровые балки. Первоначально построенный, Осока была 180 футов (55 м) в длину, с луч 37 футов (11 м) и проект 12 футов (3,7 м). Ее смещение было 935 тонн. Хотя ее габаритные размеры оставались неизменными на протяжении всей карьеры, добавление нового оборудования увеличило ее водоизмещение до 1025 тонн к концу ее службы в береговой охране.[1]

Она была предназначена для выполнения легких ледокольных работ. Ее корпус был усилен «ледяной лентой» из более толстой стали вокруг нее. ватерлиния чтобы защитить его от проколов. Точно так же ее нос был усилен и приспособлен для езды по льду, чтобы раздавить его весом корабля.

Осока имел единственный 5-лопастной винт диаметром 8,5 футов (2,6 м). Это было вызвано дизель-электрический двигательная установка. Два Купер-Бессемер GND-8 4-тактный 8-цилиндровый дизельные двигатели произведено 600 Лошадиные силы (450 кВт ) каждый.[3] Они предоставили питание двум Westinghouse генераторы. Электричество от генераторов приводило в действие электродвигатель, который вращал пропеллер.

У нее была единственная грузовая стрела, которая могла поднимать 20 тонн на ее палубу буев.[1]

Топливные баки корабля имели емкость примерно 28 875 галлонов США (109 300 л).. Осока'дальность полета без дозаправки составляла 8000 морских миль (15000 км) при 13 узлы (24 км / ч; 15 миль / ч), 12 000 морских миль (22 000 км) при скорости 12 узлов (22 км / ч; 14 миль / ч) и 17 000 морских миль (31 000 км) при скорости 8,3 узла (15,4 км / ч; 9,6 миль / ч) . Емкость баков с питьевой водой составляла 30 499 галлонов США (115 450 л). С учетом емкости сухого хранения и других факторов ее автономность в море составила 21 день.[1]

Ее военный состав составляли 6 офицеров и 74 рядовых. К 1964 году это число сократилось до 5 офицеров, 2 прапорщиков и 48 рядовых.[1][4]

Осока изначально был вооружен 3 дюйма (76 мм) / 50 калибра пистолет установлен позади пилотная рубка. У него также было два 20-мм (0,79 дюйма) орудия, одно из которых было установлено на рулевой рубке, а другое на кормовой палубе. Две стойки глубинные бомбы также были установлены на кормовой палубе. Все ее бортовое вооружение было снято в 1966 году, и правоохранительным органам осталось только стрелковое оружие.[1]

Во время строительства, Осока был назначен WAGL, вспомогательное судно, маяк тендер. Обозначение было изменено в 1965 году, и судно было переименовано в WLB, тендер на плавучий буй.[1]

Тезка корабля была осока, семейство травянистых цветковых растений.

Служба береговой охраны США

После ввода в эксплуатацию Осока был назначен на Гонолулу, Гавайи, но она служила через Тихий океан во время Второй мировой войны, обслуживая буи и причалы флота в Гуам, Окинава, Ангуар, Мидуэй, Перл Харбор, и Шанхай.[2]

Конец Второй мировой войны в 1945 году вызвал сильное давление со стороны призванный военнослужащих и членов их семей для быстрого демобилизация. Береговая охрана потеряла так много моряков, что была вынуждена списать несколько кораблей из-за отсутствия экипажей для их плавания.Осока был выведен из эксплуатации 26 февраля 1947 г. из-за нехватки кадров.[5] Корабль был повторно введен в эксплуатацию в Сиэтл 14 апреля 1950 г. и назначен Кадьяк, Аляска, заменяя USCGC Кедр который был выведен из эксплуатации.[6] В дополнение к своим обязанностям по обслуживанию средств навигационного оборудования, Осока активно участвовал в спасательных операциях. Она искала брошенных моряков, авиакатастроф и вышедших из строя судов в районе Кадьяка.[7][8][9]

Летом 1956 г. Осока был отправлен в Барроу, Аляска для ледокольных операций, позволяющих грузовым судам достигать арктического побережья. Однажды она была заперта в морском льду на три дня. Грузоперевозки Осока были связаны со строительством Линия дальнего раннего предупреждения участки в Барроу и окрестностях. Осока заработал Медаль за арктическую службу для ее отправки в Барроу.[2][10]

15 июля 1957 г. Осока был переведен в Кордова, Аляска.[11] Ее работа по обслуживанию средств навигации и поисково-спасательных операций осталась неизменной. В октябре 1962 года она спасла экипаж перевернувшегося корабля из шести человек. Аляска Рустабау в Залив Аляски. Они плыли на спасательном плоту пять дней.[12]

В Землетрясение 1964 года на Аляске была создана серия цунами в Принц Уильям Саунд. 27 марта 1964 г., 20:20 Осока остановился в заливе Орка недалеко от Кордовы, когда вода между волнами упала на 27 футов (8,2 м). Она спустилась, когда вода вернулась.[13] После землетрясения Осока эвакуированы люди, застрявшие в результате разрушения.

В апреле 1973 г. Осока отплыл для Двор береговой охраны в Кертис-Бэй, Мэриленд под капитальный ремонт. Ее заменили в Кордове на USCGCщавель.[14] Осока получил более обширный из двух ремонтов среднего возраста, предоставленных тендерам на 180-футовые буи. Корродированные листы корпуса заменены свежей сталью. Установлена ​​новая электропроводка и распределительные щиты. Заменены трубы пресной воды и канализации. Капитальный ремонт главного электродвигателя и систем управления им. А носовое подруливающее устройство был установлен для улучшения маневренности. Были увеличены и модернизированы помещения экипажа. Когда ее посещение верфи было завершено в июне 1974 года, она отплыла в свой новый порт приписки. Гомер, Аляска, куда она прибыла 8 ноября 1974 года.[2]

Во время ее пребывания в Гомере, Осока продолжал нести ответственность за техническое обслуживание средств навигационного оборудования и поисково-спасательные операции. Кроме того, возросло значение соблюдение законов о рыболовстве, особенно в отношении иностранных судов, а также меры реагирования на разливы нефти. В феврале 1976 г. Осока захватили корейское рыболовное судно Донг Вон 709 45 миль (72 км) к северу от Ситка для рыбалки в водах США.[15]

2 июля 1987 г. танкер Glacier Bay ударил затопленный объект в проливе Монтегю и пролил 125 000 галлонов нефти. Судно направлялось на нефтеперерабатывающий завод в г. Кулинарный вход из Валдез, Аляска, когда произошел инцидент. Осока был отправлен в качестве плавучего командного центра для 21 судна, пытавшегося добыть нефть.[16] 24 марта 1989 года еще один танкер из Вальдеса постигла худшая участь. Exxon Valdez сел на мель на рифе Блай в проливе Принца Уильяма, пролив 10 800 000 галлонов США (41 000 м3) сырой нефти.Осока был первым катером береговой охраны, который откликнулся на эту сцену. Запущена открытая система сбора и добычи нефти и Осока сняли с моря более 8 900 баррелей нефти.[17] На различных этапах ликвидации разливов она также проводила обследование береговой линии и дежурство по управлению воздушным движением. В 1990 г. Осока'Команда построила зажженный маяк, который теперь отмечает Риф Блай.[18]

Другие меры реагирования на разливы нефти включали тушение пожара в заливе Кука, когда платформа Steelhead, принадлежащая Марафонское масло имел задуть в декабре 1988 г.[19]. В январе 1989 г. 280-футовый (85 м) баржа загруженный 2 миллионами галлонов дизельного топлива начал тонуть в открытом море и штормовой погоде. Попытки вернуть управление баржей в плохую погоду не увенчались успехом. Половина груза протекла во время дрейфа 17 дней. В этот момент береговая охрана решила, что потопить судно вдали от берега менее рискованно, чем рисковать еще одним крупным разливом нефти на берегу, пытаясь спасти то, что осталось от баржи. Осока потопил ее 1500 снарядами из 20-мм орудия в 12 милях (19 км) от Семидские острова.[20]

Осока прошел капитальный ремонт в Беллингхэм, Вашингтон верфь с октября 1989 г. по апрель 1990 г. Установлены два новых главных двигателя GMD 645. Были заменены ее генераторы, холодильная установка и сальники карданного вала. Были модернизированы помещения для экипажа и удален асбест. Ремонт обошелся примерно в 2 миллиона долларов.[5]

Береговая охрана планировала упорядоченную замену своих тендеров на буи времен Второй мировой войны, спуская старые суда по мере спуска на воду новых.[21] Осока был выведен из эксплуатации в рамках этого процесса на церемонии в Гомере, Аляска, 15 ноября 2002 года.[22] Осока за время службы в береговой охране получила несколько наград, в том числе Медаль Победы в Великой Отечественной войне, Медаль оккупационной службы ВМФ, три Благодарности подразделению береговой охраны, два Награды за заслуги перед отрядами, Лента Службы специальных операций, Медаль Арктической службы и шесть Электронные ленты.[10][23][2]

Нигерийский сервис

Кража сырой нефти в Дельта Нигера регион Нигерия был значительным в начале 2000-х. ChevronTexaco сообщил, что он потерял 500 миллионов долларов в результате гражданских беспорядков в Нигерии в период с 2002 по 2003 год. Для борьбы с поставкой украденной нефти Программа помощи США в области безопасности организовала передачу четырех 180-футовых буев-тендеров в Нигерийский флот. Осока был первым из них.[24] Он был принят в состав ВМС Нигерии 21 декабря 2002 года. Корабль был переименован в NNS. Kyanwa и получил новый вымпел A501.[25]

Kyanwa использовался для пресечения поставок украденной нефти, а в последнее время - для пресечения пиратских атак на законные суда. Kyanwa был частью операции «Царе Теку», военно-морского ответа Нигерии на растущее пиратство, когда он был запущен в апреле 2016 года.[26] Он был менее эффективен, чем более современные корабли, потому что маленькие пиратские суда значительно быстрее, чем бывший тендер с буями. Она была исключена из более поздних фаз Царе Теку.[27]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм Портер, Марк. Тендеры для буев береговой охраны США, класс 180 футов (PDF). Вашингтон, округ Колумбия: Служба национальных парков.
  2. ^ а б c d е "Протоколы Конгресса, том 148, выпуск 132 (среда, 9 октября 2002 г.)". www.govinfo.gov. Получено 2020-07-28.
  3. ^ «Рекомендуемые пересмотры коэффициентов выбросов газообразных веществ для нескольких классов внедорожных мобильных служб». nepis.epa.gov. Март 1985. с. 45. Получено 2020-05-18.
  4. ^ Комитет Палаты представителей Конгресса США по торговому флоту и рыболовству. Вашингтон, округ Колумбия, 1964. стр. 74.
  5. ^ а б Портер, Марк (2002). Cutter Sedge береговой охраны США (PDF). Вашингтон, округ Колумбия: Служба национальных парков.
  6. ^ "Трусы Аляски". Ежедневный Sitka Sentinel. 20 июня 1950 г.
  7. ^ "Трусы Аляски". Ежедневный Sitka Sentinel. 21 декабря 1950 г.
  8. ^ «Городское рыболовное судно, буксируемое в порт». Ванкувер Сан. 14 июня 1955 г.
  9. ^ «Восстановить тела двух погибших в авиакатастрофе». Ежедневный Sitka Sentinel. 10 июня 1955 г.
  10. ^ а б Руководство по военным медалям и наградам береговой охраны (PDF). Вашингтон, округ Колумбия: Береговая охрана США. 2016 г.
  11. ^ "Катера береговой охраны делают ход". Fairbanks Daily News-Miner. 13 мая 1957 г.
  12. ^ «Шесть моряков найдены живыми». Фэрбенкс Ньюс-Майнер. 2 октября 1962 года.
  13. ^ Грантц, Артур; Плафкер, Джордж; Качадурян, Рувим (1964). Землетрясение в Страстную пятницу на Аляске, 27 марта 1964 г. (PDF). Вашингтон, округ Колумбия: Геологическая служба США. п. 11.
  14. ^ "Заменить осоку". Fairbanks Daily News-Miner. 15 мая 1973 года.
  15. ^ «Судно из Южной Кореи захвачено США» Бриджпорт Пост. 20 февраля 1976 г.
  16. ^ «Рыбаков сдерживает разлив нефти на заливе Кука». Ежедневный Sitka Sentinel. 13 июля 1987 г.
  17. ^ Скиннер, Сэмюэл; Рейли, Уильям (1989). Разлив нефти Exxon Valdez (PDF). Национальная группа реагирования.
  18. ^ «Береговая охрана устанавливает свет, чтобы сделать видимым риф Блай». Ежедневный Sitka Sentinel. 9 октября 1990 г.
  19. ^ «Нефтяная платформа загорелась». Ежедневный Sitka Sentinel. 21 декабря 1987 г.
  20. ^ "Береговая охрана топит баржу". Ежедневный Sitka Sentinel. 16 января 1989 г.
  21. ^ Ассигнования Министерства транспорта и связанных с ним агентств на 2003 год: слушания в подкомитете Комитета по ассигнованиям, Палата представителей, Сто седьмой Конгресс, вторая сессия. Типография правительства США. 2002. с. 352.
  22. ^ Перри, Ким (17 ноября 2002 г.). «Заслуженный выход на пенсию для судна». Fairbanks Daily News Miner.
  23. ^ «Гипервойна: руководство по наградам ВМФ и корпуса морской пехоты - 1953 г., часть IV, разделы с 17 по 21». www.ibiblio.org. Получено 2020-07-26.
  24. ^ Ежегодник минералов. Бюро шахт. 2006 г.
  25. ^ «Патрульные корабли KYANWA (1942-1944 / 2002-2003)». www.navypedia.org. Получено 2020-07-26.
  26. ^ «ВМС Нигерии - операции по борьбе с пиратством». Global Security.org.
  27. ^ админ (2017-07-20). «Пиратство: военно-морской флот продлевает операцию« Царе Теку »». бизнес и мореплавание. Получено 2020-07-30.