USCGC Хвойное дерево (WLB-301) - USCGC Conifer (WLB-301)

	USCGC Хвойное дерево
История
Соединенные Штаты
Имя:	Хвойное дерево
Заказал:	23 февраля 1942 г.
Строитель:	Зенит Дредж
Выложено:	6 июля 1942 г.
Запущено:	3 ноября 1942 г.
Введен в эксплуатацию:	5 мая 1943 г.
Списано:	23 июня 2000 г.
Идентификация:	Номер ИМО: 8991334
Положение дел:	Груз дружбы MV Надеяться
Общие характеристики
Смещение:	935 длинных тонн (950 т)
Длина:	180 футов (55 м)
Луч:	37 футов (11 м)
Проект:	12 футов (3,7 м)
Движение:	2 × Westinghouse генераторы с приводом от 2 Купер-Бессемер ЭМД-8 8-цилиндровый 4-тактный 6352 кубических дюйма дизельные двигатели (изначально)
Скорость:	13 кн (24 км / ч; 15 миль / ч) максимум
Классифицировать:	Прибл. 7,500 Нми (13,900 км; 8,600 миль)
Дополнение:	6 офицеров, 74 в армии
Вооружение:	1 × 3 дюйма (76 мм) Одиночная установка 50 калибра; 4 × 20 мм 80 калибр; 2 × глубинная бомба треки.

В USCGC Хвойное дерево (WLB 301) был Тендер для морских буев длиной 180 футов (55 м). Хвойное дерево и ее родственные корабли, обычно называемые «восьмидесятые», служили основой флота средств береговой охраны для навигации более 50 лет, прежде чем их заменили более новые Можжевельник-учебный класс фрезы.

Предпосылки и развитие корабля

Хвойное дерево'наследие можно проследить до конца 1930-х годов, когда Служба маяков США инициировал серию предварительных проектов корабля, чтобы заменить их стареющий флот маяков. Тендеры проводились с целью оказания логистической поддержки (топливо, пресная вода и продукты питания) пилотируемым прибрежным маякам. Они также были оборудованы для обслуживания относительно небольшого числа работающих в то время буев.

В 1940 году Служба маяков объединилась с береговой охраной (Береговая охрана была сформирована в 1913 году, когда Служба доходов США был объединен с Служба спасения жизни США ). Береговая охрана внесла поправки в тендерные проекты: Поиск и спасение (SAR) и ледокольные возможности, что делает их первыми по-настоящему «многоцелевыми» катерами. Требования SAR предусматривали более тонкие линии дизайна на носу и корме, а также уменьшенное соотношение ширины к длине. Была встроена большая рубка, чтобы увеличить доступное внутреннее пространство. Одновинтовой движитель, вырез в передней части стопы под поклон, а скуловые льяльные скулы облегчили ледокол. Водоизмещение корпуса составляло 960 длинных тонн (980 т). Для снижения затрат была использована имеющаяся в наличии готовая технология. Контракт на головной корабль был присужден Зенит Дредж Компания из Дулут, Миннесота, в январе 1941 г.

Новый класс Cutter первоначально назывался «WAGL», а позже был изменен на «WLB». «W» - это аббревиатура военно-морского флота или «береговая охрана», буква «L» обозначает тендер-маяк / буй, а буква «B» - морской тендер. Береговая охрана также управляет тремя меньшими классами буев-тендеров: WLM (прибрежные), WLI (внутренние) и WLR (речные). В течение следующих 3 лет Береговая охрана приобрела в общей сложности 39 WLB: 17 построила компания Zenith, 21 - компания Морское железо и судостроение, также расположенный в Дулут, и один был построен на верфи береговой охраны в Балтимор, Мэриленд. Были построены три различных класса WLB: тринадцать классов «А» (или кактус), шесть классов «В» (или мескитовый) и двадцать классов «С» (или ирис). Тендерам присваиваются ботанические названия - традиция, уходящая корнями в 1867 год.

Конструкция и характеристики

Хвойное дерево был пятым построенным WLB класса "А". Контракт на поставку с Marine Iron and Shipbuilding был подписан 23 февраля 1942 года на сумму 854 003 доллара. Киль был заложен 6 июля. Три месяца спустя, 3 ноября, Хвойное дерево был запущен ровно в 1200 часов.

Хвойное дерево'Машиностроительный завод состоял из двух рядных 8-цилиндровых 4-тактных дизельных двигателей Cooper-Bessemer. Из-за их характерного грохота Куперы назывались «камнедробителями». Каждый дизель приводил в действие генератор постоянного тока Westinghouse. Электричество постоянного тока питало один главный двигатель Westinghouse, который был подключен непосредственно к карданный вал. Диаметр 5-лопастной стойки составлял 8 футов 6 дюймов (2,59 м). Грузовая стрела и лебедки были электрическими. Лодочные шлюпбалки приводились в движение вручную, а водопад был направлен к кормовой буксирной шпиле.

Хвойное дерево был вооружен трехдюймовым (76 мм) палубным орудием 50 калибра, четырьмя 20 миллиметрами 80 калибра зенитный пулеметов, и две стойки глубинные бомбы. Хвойное дерево был помещен в Комиссию особого статуса 5 мая 1943 года. Окончательные испытания оборудования и техники были завершены 24 мая. Хвойное дерево проплыл через Великие озера и через Морской путь Святого Лаврентия по пути к верфи береговой охраны в Балтиморе, штат Мэриленд. На заводе был установлен комплект электроники КВ-радиостанций, РЛС и гидролокатора. 24 июля 1943 года она отправилась на тренировку с полным составом военного времени из 6 офицеров и 74 членов экипажа. 31 июля Хвойное дерево приехать Бостон, ее первый порт приписки.

История обслуживания

1943–1945 (военная служба)

9 августа 1943 г. Хвойное дерево был назначен командиром оперативной группы 24, Атлантический флот, ВМС США. 13 августа Хвойное дерево плыл на противолодочный и развертывание метеостанций в Североатлантический. Хвойное дерево дойдя до юга Бермуды, к востоку от Азорские острова от Африки и на север, в ледяные покровы Гренландия.

8 августа 1943 года во время полета в Северной Атлантике. Хвойное дерево заметил немецкий Подводная лодка дайвинг. С помощью гидролокатора она обнаружила возможную подлодку и атаковала глубинными бомбами. Позже контакт был утерян. 28 сентября 1944 г. Хвойное дерево происходило ночью у берегов Гренландии. При угрозе неминуемого нападения со стороны Канадский бомбардировщик B-24, Хвойное дерево'Расчеты орудий были готовы открыть огонь, когда самолет наконец ответил на радиосвязь. 30 сентября 1944 г. Хвойное дерево провели обыск с В-17 и B-24 для поврежденной немецкой подводной лодки. Самолеты обнаружили нефтяное пятно, и Хвойное дерево глубинно заряженный район. В течение дня появилась дополнительная нефть, и субмарина считалась потопленной.

24 января 1945 г. Хвойное дерево был назначен командующим Пятым округом береговой охраны. 2 февраля ей было приказано Chesapeake залив для поддержки конвоев. 1 мая 1945 г. Хвойное дерево прибыла в свой новый порт приписки, Портсмут, Вирджиния. Ее основная миссия заключалась в обслуживании средств навигационного оборудования вдоль побережья южной Вирджинии и северной части Северной Каролины.

1952–1983

В августе 1952 г. Хвойное дерево'Порт приписки был изменен на Морхед-Сити, Северная Каролина. В сентябре 1960 г. Хвойное дерево вернулся в Портсмут, штат Вирджиния. 11 июня 1975 г. Хвойное дерево был снова направлен в Морхед-Сити, Северная Каролина. Хвойное дерево'зона операций была изменена, чтобы включить все побережье Северной Каролины, и пополнение запасов Diamond Shoals и Сковорода мелководья маяки. При необходимости Хвойное дерево сломал лед в Чесапикском заливе.

1983–1986 Капитальный ремонт

16 июля 1983 г. Хвойное дерево прибыл на Двор береговой охраны. Она была временно выведена из эксплуатации и приступила к капитальному ремонту стоимостью 7,5 млн долларов в рамках Программа продления срока службы (СОН). Во время SLEP было сделано много заслуживающих внимания улучшений. Рубку сняли, а корпус практически выпотрошили до киля. Хвойное дерево получил новые главные двигатели и судовые генераторы, новую электрическую систему и новую систему климат-контроля. Внутренние помещения были перенастроены. Носовые баки были уменьшены в размерах, а передний грузовой отсек исключен, чтобы освободить место для дополнительных причальных участков, салона экипажа и боцманского, электрического, аварийного и электронного цехов. А носовое подруливающее устройство был установлен. Электрический грузоподъемный механизм был заменен гидравлической системой. Были установлены шлюпбалки с гидравлическим приводом, а моторная лодка для серфинга была заменена на надувной корпус с жестким корпусом (RHI). Построена новая рубка с большим рубка и радиорубка. Были переустановлены шесть единиц оригинального оборудования: якорная лебедка; то мачта; то корабельный колокол; штурвал; главный мотор; и рулевой механизм.

Хвойное дерево' двумя новыми главными двигателями были двухтактные дизельные двигатели General Motors Electromotive Division V-8. Это те же двигатели, которые используются в грузовых дизельных поездах. Каждый цилиндр перемещает 645 дюймов³ (10,6 л). Каждый двигатель по скромным подсчетам составляет 1050 л.с. (783 кВт) и развивает впечатляющий крутящий момент в 12 850 фут-фунт-сила (17 420 Нм). Дизели вращают генераторы постоянного тока Westinghouse, которые вырабатывают 275 вольт 1650 ампер. Компьютер управления двигательной установкой регулирует отношение напряжения к току, подаваемому на главный электрический двигатель. Главный двигатель имеет мощность 1200 л.с. (890 кВт). За исключением мелких профилактических работ и плановых чисток, главный двигатель непрерывно проработал 50 лет. У Conifer были и другие дизельные двигатели: два двигателя Detroit Diesel / Johnson & Towers 6-71 с турбонаддувом, питавшие судовые вспомогательные генераторы мощностью 200 кВт; один 8V-71 с турбонаддувом Detroit, питающий четыре гидронасоса грузовой стрелы; и Детройт 6-71 питание носового подруливающего устройства. Грузовая моторная лодка оснащалась двигателем Detroit 3-53, а надувная лодка с жестким корпусом оснащалась турбонаддувом. Volvo Penta двигатель и привод.

1986–2000 (последняя служба в береговой охране)

11 августа 1986 г. Хвойное дерево был повторно введен в эксплуатацию в качестве катера береговой охраны США. 4 октября 1986 г. Хвойное дерево был назначен командиром Одиннадцатого округа береговой охраны и прибыл в Сан-Педро, Калифорния. Здесь она выполняла свои традиционные обязанности до вывода из эксплуатации 23 июня 2000 г.

2000 – настоящее время (F / V Надеяться)

Хвойное дерево теперь F / V Надеяться, часть флота помощи при стихийных бедствиях Суда друзей.