Транспорт в Бутане - Transport in Bhutan

Транспорт в Бутане использует около 8000 километров (5000 миль) дорог и четыре аэропорты, три из которых действующие и соединенные между собой. Паро аэропорт это единственный аэропорт, который принимает международные рейсы. Как часть Бутан с программы модернизации инфраструктуры, его дорожная сеть находится в стадии развития с 1960-х годов. Железных дорог нет (хотя одна планируется), и, поскольку Бутан не имеющий выхода к морю страна без крупных водных путей, нет портов.

Дорога

См. Подпись
Шоссе Бутана[1]

В Бутане в 2003 году было в общей сложности 8050 км (5000 миль) дорог, 4991 км (3101 миль) из которых были с твердым покрытием и 3059 км (1901 миль) с грунтовым покрытием.[2] Из-за отсутствия дорог с твердым покрытием до 1961 года в Бутане передвигались пешком, на муле или верхом; 205-километровое путешествие от индийской границы до Тхимпху прошло шесть дней. Строительство дороги началось всерьез во время Первого плана развития (1961–66). Первая асфальтированная дорога протяженностью 175 километров (109 миль) была завершена в 1962 году. Разветвленная дорога позже связала Паро с дорогой Пунтсхолинг-Тхимпху, а дорога для джипов соединила Тхимпху и Phuntsholing с Jaigaon, Западная Бенгалия. Время в пути на автомобиле от границы до Тхимпху сократилось до шести часов. Около 30 000 индийских и непальских рабочих были импортированы для строительства дороги с помощью Индии, когда Индия укрепляла свою защиту от потенциального китайского вторжения. Бутан также предоставил рабочую силу для строительных работ. Еще одна дорога была построена для соединения Ташиган с Таванг, Аруначал-Прадеш.[3]

Небольшой самосвал с нарисованным на боку драконом
Самосвал в Бутане

К середине 1970-х годов было построено около 1500 километров (930 миль) дорог, в основном с ручным трудом. В 1989 г. существовала сеть дорог протяженностью 2280 км (1420 миль); не менее 1761 км (1094 миль) были вымощены асфальт и 1393 км (866 миль) были классифицированы как национальные автомагистрали. Несмотря на строительство дорог с твердым покрытием, связывающих основные города на юге, гористая местность в других местах затрудняет перемещение даже из одной долины в другую. Большинство дорог проходит по долинам рек. В рамках Шестого плана развития (1987–1992 гг.) Департамент общественных работ (в сотрудничестве с Организацией пограничных дорог Индии) разработал планы строительства и модернизации 1 000 километров (620 миль) дорог и расширения дорожной сети через территорию Бутана. к 1992 году пять крупных речных долин. Подъездные дороги были не единственным важным событием; в рамках Пятого плана развития Бутану также требовалось около 2500 километров (1600 миль) следы мула для подключения 4500 населенных пунктов страны.[3]

Основная дорога страны - шоссе Восток-Запад (известное как Боковая дорога ), строительство которого началось в 1962 году. Дорога начинается в г. Phuentsholing на юго-западе Индийская граница и заканчивается на Trashigang на Дальнем Востоке, с отрогами к другим крупным центрам, таким как Паро, Тхимпху, и Пунакха. Боковая дорога шириной 2,5 метра (8,2 фута) должна поддерживать движение в обоих направлениях, поскольку стоимость прокладки более широкой дороги через Средние Гималаи было бы непомерно. Ограничители безопасности, дорожная разметка и указатели немногочисленны. Движение медленное, обычно около 15 км / ч (9,3 мили в час), чтобы минимизировать лобовые столкновения. Дорожно-транспортные происшествия по-прежнему часты и, из-за крутого рельефа, обычно ужасны. Большая часть маршрута между Паро аэропорт и Тхимпху был усовершенствован как двухполосная дорога.

Маленький автобус с багажом наверху
Postbus бегая между Тхимпху и Phuntsholing

Боковая дорога пересекает несколько высоких перевалов, в том числе Тремо Ла и До Чу Ла. Самый высокий перевал на дороге находится на Чапча; второй по высоте проход находится на Trumshing La, в центре Бутана, на высоте более 3800 м (12 500 футов).[4]

Основные дороги в западном и восточном Бутане обслуживаются Дантаком, целевой группой индийской Организация пограничных дорог. Дороги в остальной части страны обслуживаются Правительство Бутана Департамент автомобильных дорог.

Геология страны по большей части нестабильна, и промахи и оползни, обострившаяся летом сезон дождей и зимние метели и морозное пучение. Бригады индийских рабочих размещаются в рабочих лагерях на горных перевалах, чтобы расчистить заблокированные дороги. Условия в лагерях плохие, рабочие ломают камни. гравий на сдельная оплата когда не расчищают дороги. В настоящее время осуществляется проект международной помощи для стабилизации наихудших участков дороги. Главный Японский Проект помощи направлен на замену большинства узких однопутных мостов на двусторонние балочные пролеты способен выдерживать более тяжелые перевозки.

Большая часть грузов перемещается на восьмитонном двигателе мощностью 300 л.с. (224 кВт). Тата грузовики, которые часто перегружены. Существует сеть пассажирских автобусов, и наиболее распространенным транспортным средством в государственном и частном секторе является полноприводный пикап.

Национальная система лицензирования водителей включает тест на вождение. Государственные водители проходят обучение в автошколе Самтангского института профессионального обучения (бывший Национальный институт обучения вождению). Дороги имеют светофор; хотя светофор в Тхимпху был демонтирован, по сообщениям, планируется его переустановить.

Предлагаемый рельс

В Бутане нет железных дорог,[5] но 25 января 2005 года король Бутана и премьер-министр Индии согласились провести технико-экономическое обоснование железнодорожного сообщения. Возможные маршруты были Хасимара –Пхуэнтхолинг, с ответвлением на Пасаку (18 км); Кокраджар –Гелепху (70 км); Патсала –Наглам (40 км); Рангия –Дарранга–Самдруп Джонгкхар (60 км), и Банархат –Самце.[6]

В декабре 2009 года король Бутана одобрил окончательный план строительства 11-мильной (18 км) дороги. 1,676 мм (5 футов 6 дюймов) Индийская ширококолейка железнодорожное сообщение между Хашимарой в Западной Бенгалии и Торибари в Бутане. Железная дорога через Сатали, Бхарна Бари и Далсингпара будет построена и принадлежит Индийские железные дороги.[7]

Воздуха

Смотрите также: Список аэропортов в Бутане
Гималаи в Бутане, вид с самолета
Гималаи во время полета из Дели в аэропорт Паро на Drukair.[8]

В Бутане четыре аэропорта,[2] три из которых (Паро, Батпалатанг, и Йонгпхулла ) находятся в рабочем состоянии; Аэропорт Гелепху планировалось открыть в декабре 2017 года. Паро, единственный в стране Международный аэропорт, находится в долине с крутыми склонами, подходы к которой ограничены правила визуального полета. В сезон дождей рейсы часто задерживаются из-за облачности. Друкаир является национальным перевозчиком, соединяющим Паро с другими странами.

Аэропорт является одним из самых высоких и сложных аэропортов для посадки. Пилотам доступно минимальное оборудование, и требуется специальная подготовка для приземления в узкой долине на короткой взлетно-посадочной полосе. Ветры и плохая погода могут задержать или отменить рейс. Лучшее время для поездки - с апреля по май и с октября по ноябрь.[8]

Батпалатанг и Йонгпхулла принадлежат Бутану. внутренние аэропорты.[9] В Королевское правительство Бутана 10-е Пятилетний план (2008–13 гг.) Включали строительство внутреннего аэропорта в г. Гелепху в Сарпангский район.[10] Для площадки Гелепху планировалось создать международный аэропорт, но в октябре 2008 года объем проекта был снижен до внутреннего аэропорта.[11] В январе 2010 г. Департамент гражданской авиации Бутана указал, что внутренний аэропорт в Гелепху может быть расширен до всепогодного аэропорта с возможностью международного сообщения в будущем. Строительство должно было начаться в конце 2010 года, а открытие аэропорта - в июне 2011 года.[12][13] Несмотря на первый торжественный полет Гелепху в октябре 2012 года, аэропорт не начал регулярные операции, потому что он не был сертифицирован Департаментом гражданской авиации.[14]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Парки Бутана». Целевой фонд Бутана по охране окружающей среды онлайн. Целевой фонд Бутана. Архивировано из оригинал на 2011-07-02. Получено 2011-07-26.
  2. ^ а б Эта статья включаетматериалы общественного достояния от ЦРУ Всемирный справочник документ: «Бутан». Получено 2011-07-25.
  3. ^ а б Уорден, Роберт Л. (1991). Савада, Андреа Матлес (ред.). Бутан: страновое исследование. Федеральное исследовательское управление. Дороги. Эта статья включает текст из этого источника, который находится в всеобщее достояние.
  4. ^ Пелден, Сонам ​​(25 января 2008 г.). "Посмотри, снег и холод". Наблюдатель Бутана онлайн. Архивировано из оригинал на 2011-10-23. Получено 2011-08-27.
  5. ^ "Бутан – Железнодорожные данные". Всемирный банк. Получено 2011-07-26.
  6. ^ «Указатели марта 2005 г.». Rail Gazette International онлайн. 2005-03-01. Получено 2011-07-26.
  7. ^ Пейдж, Джереми (2009-12-30). «Изолированное буддийское королевство Бутан получит первое железнодорожное сообщение». Времена. Times Newspapers Ltd. Получено 2011-06-10.
  8. ^ а б «Путеводитель по Бутану: все, что вам нужно знать, чтобы спланировать свое путешествие». Однажды в путешествии на всю жизнь. 2016-12-07. Получено 2017-04-10.
  9. ^ Гьялстен К Доржи (19 декабря 2011 г.). «Об историческом полете Друкаира». Kuensel. Архивировано из оригинал 11 февраля 2012 г.. Получено 18 января 2012.
  10. ^ Черинг Палден (1 сентября 2009 г.). «Скоро начнут расти внутренние авиалинии». Kuensel. Получено 12 февраля 2011.
  11. ^ Тенцинг Ламсанг (9 октября 2008 г.). «Международный аэропорт Гелепху - теперь внутренний». Kuensel. Получено 12 февраля 2011.
  12. ^ Сонам ​​Пельден (8 января 2010 г.). «Начинается подготовка к выходу в воздух». Kuensel. Архивировано из оригинал 5 марта 2012 г.. Получено 12 февраля 2011.
  13. ^ Таши Дема (25 июня 2010 г.). "Преодоление земли". Kuensel. Получено 12 февраля 2011.
  14. ^ Аэропорт Гелепху - открыт, но не готов'". KuenselOnline. Архивировано из оригинал 13 декабря 2014 г.. Получено 12 декабря 2014.

внешняя ссылка