Боковая дорога - Lateral Road

Восточно-Западное шоссе
Боковая дорога
Информация о маршруте
Длина12000 км[1] (7000 миль)
Основные узлы
Юго-западный конецPhuentsholing
Ист-ЭндTrashigang
Система автомобильных дорог

В Восточно-Западное шоссе, также известный как Боковая дорога, это Бутан основной коридор восток-запад, соединяющий Phuentsholing на юго-западе до Trashigang на востоке. Боковая дорога между ними проходит прямо через Ванду Пходранг, Тронгса, и другие населенные пункты. Боковая дорога также имеет подъездные пути к столице. Тхимпху и других крупных населенных пунктах, таких как Паро и Пунакха.

Боковые проезды - это ряд высоких перевалов, в том числе Tremo La и Дочу Ла. Самый высокий перевал на дороге Chele La;[2] второй по высоте проход находится на Trumshing La в центре Бутана на высоте более 3800 м (12 500 футов).[3]

Боковая дорога и общество

Работы, которые сформировали Боковую дорогу, среди других проектов развития, были результатом в основном Индийский и Непальский чернорабочие. Их вклад был необходим для укрепления национальной безопасности Бутана и объединения населения.[4] Поскольку боковая дорога привела к развитию инфраструктуры, она усилила чувство национального единства, соединяя различные районы этнических групп.[5]

Большая часть грузов в Бутане перемещается по шоссе на восьмитонных 300 л.с. (224 кВт). Тата грузовики, которые часто перегружены и создают стрессовые условия на дороге. Существует сеть пассажирских автобусов, и наиболее распространенным транспортным средством в государственном и частном секторе является полноприводный пикап.[4]

Безопасность дорожного движения

Строительство дорог в Бутане

Поскольку большая часть геологии нестабильна, часто возникают оползни и оползни, которые усугубляются как летними сезон дождей и зимняя метель и морозное пучение условия.[6][7][8] Бригады индийских рабочих размещаются в рабочих лагерях на горных перевалах, чтобы их отправить на расчистку дорог в случае их блокирования. Условия в трудовых лагерях плохие, рабочие вынуждены дробить камни на гравий на сдельной основе, когда не расчищают дороги. В настоящее время осуществляется проект международной помощи для стабилизации наихудших участков дороги. Главный Японский Проект помощи направлен на замену большей части узких однопутных мостов на двухсторонние балочные пролеты, способные выдерживать более интенсивное движение. Нет стоп-сигналов.[4]

Горные перевалы зимой часто закрываются из-за сильного снегопада, перекрывая наземное сообщение вдоль боковой дороги.[9] Во время перекрытия дорог коммерческим и общественным транспортным средствам запрещается проезжать такие проезды, как Thrumshing La, однако частные автомобили могут двигаться на свой страх и риск. Заборы на большой высоте необходимо устранять как тяжелым оборудованием, так и ручным трудом.[10] Иногда расчистным бригадам трудно добраться даже до перевала.[11][12]

Вдоль боковой дороги есть много отвесных обрывов высотой в тысячи футов, особенно вокруг Thrumshing La.[9] Из-за множества опасностей и часто опасных условий Правительство Бутана одобрила и начала строительство объездной дороги вокруг Thrumshing La в рамках своей Десятая пятилетка. Объездная дорога сократит время в пути, расстояние и опасность за счет объезда Thrumshing La. Ожидается, что новый маршрут сократит время в пути между деревней Шингхар (Ура Гевог, Bumthang ) и Горган (Менби Гевог, Lhuntse ) на 100 км и 3 часа.[13] Строительство новой дороги встретило ожесточенное сопротивление со стороны защитников окружающей среды; Тем не менее правительство решило продолжить строительство.[14]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ https://dlca.logcluster.org/plugins/servlet/mobile?contentId=12353720#content/view/12353720. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  2. ^ "Chele la Pass | Путешествие по Бутану | Друк Азия". www.drukasia.com. Получено 2020-04-04.
  3. ^ Бишт, Рамеш Чандра. «Географические особенности». Международная энциклопедия Гималаев (5 томов). Mittal Publications. п. 49. ISBN  81-8324-265-0. Получено 2011-08-30.
  4. ^ а б c Уорден, Роберт Л. (1991). Савада, Андреа Матлес (ред.). Бутан: страновое исследование. Федеральное исследовательское управление. Транспорт и связь. Эта статья включает текст из этого источника, который находится в всеобщее достояние.
  5. ^ Таши, Тшеринг (11.06.2011). «Друп - идея нации». Наблюдатель Бутана онлайн. Архивировано из оригинал на 2011-07-25. Получено 2011-07-25.
  6. ^ Зеппа, Джейми (2000). За пределами неба и земли: путешествие в Бутан. Пингвин. ISBN  1-57322-815-X.
  7. ^ "Ледяные дороги требуют жизней". Kuensel онлайн. 2004-12-04. Архивировано из оригинал на 2012-03-19. Получено 2011-07-25.
  8. ^ Еши, Самтен (24 августа 2010 г.). «Оползень на смотровой площадке Дзонг». Kuensel онлайн. Архивировано из оригинал на 2012-03-19. Получено 2011-07-25.
  9. ^ а б «К востоку от Бутана». Asia-Planet.net. 2010-06-21. Архивировано из оригинал на 2011-07-23. Получено 2011-08-24.
  10. ^ Еши, Самтен (18 января 2011 г.). "Проходит под снегом". Kuensel онлайн. Получено 2011-08-27.[постоянная мертвая ссылка ]
  11. ^ Пелден, Сонам ​​(25 января 2008 г.). "Посмотри, снег и холод". Наблюдатель Бутана онлайн. Архивировано из оригинал на 2011-10-23. Получено 2011-08-27.
  12. ^ Ом, Чими (17 февраля 2011). "Проходит под снегом". Kuensel онлайн. Получено 2011-08-27.[постоянная мертвая ссылка ]
  13. ^ Палден, Тшеринг (07.03.2011). «Перестройка для начала в 10-м плане». Kuensel онлайн. Получено 2011-08-26.[постоянная мертвая ссылка ]
  14. ^ Палден, Черинг (25 августа 2011 г.). «Правительство впереди». Kuensel онлайн. Получено 2011-08-26.[постоянная мертвая ссылка ]

внешняя ссылка