Разлив нефти в каньоне Торри - Torrey Canyon oil spill

В Каньон Торри разлив нефти был одним из самых серьезных разливов нефти в мире. В супертанкер SSКаньон Торри сел на мель на рифе у юго-западного побережья объединенное Королевство в 1967 году разливалось примерно 25–36 миллионов галлонов (94–164 миллиона литров) сырой нефти.[1] Попытки уменьшить ущерб включали бомбардировку затонувшего корабля самолетами с Королевский флот и королевские воздушные силы, вызывая потенциальную международный инцидент, так как корабль не был британским, а находился в международных водах. Сотни миль береговой линии Британии, Франция, Гернси, и Испания были затронуты маслом и другими веществами, используемыми для уменьшения ущерба.[2]

В то время это был самый серьезный разлив нефти в мире, и он привел к значительным изменениям в морское право и реагирование на разливы нефти. Это остается худшим разливом в истории Великобритании.

Фон

Основная статья: SS Torrey Canyon

Когда заложено в Соединенные Штаты в 1959 г., Каньон Торри имел вместимость 60 000 тонн; позже судно было увеличено до 120 000 тонн в Япония.[нужна цитата ] Она была названа в честь географического объекта в Калифорния.

В момент аварии Каньон Торри был зарегистрирован в Либерия[3] и принадлежит Барракуда Танкер Corporation, дочерняя компания Union Oil Компания Калифорнии, но зафрахтована British Petroleum. Она была 974,4 фута (297,0 м) в длину, 125,4 фута (38,2 м). луч и 68,7 футов (20,9 м) проект.[нужна цитата ]

Авария

В ее последний рейс, Каньон Торри покинул Кувейт Нэшнл Петролеум НПЗ компании в г. Мина аль-Ахмади, Кувейт (позже Аль-Ахмади) с полным грузом сырой нефти, 19 февраля 1967 года. Милфорд Хейвен в Уэльс. 14 марта она достигла Канарские острова. После навигационной ошибки Каньон Торри ударил Скалу Полларда на Риф Семи Камней между Корнуолл материк и Острова Силли 18 марта 1967 г.

У танкера не было запланированного маршрута и поэтому не хватало комплекта полных L-образных карт Острова Силли. Для навигации по региону судно использовало ЛОРАН, но не точнее Decca Navigator.[нужна цитата ] Когда столкновение с рыболовным флотом стало неизбежным, между капитаном и рулевым возникла некоторая путаница относительно их точного местоположения. Значительная дальнейшая задержка возникла из-за неопределенности в том, было ли судно в ручном или автоматическом режиме управления. К тому времени, как проблема была исправлена, заземление было неизбежным. В последующие часы и дни предпринимались активные попытки спустить судно с берега. риф оказался безуспешным и даже привел к смерти члена голландской спасательной команды капитана Стала.

После того, как попытки переместить судно потерпели неудачу и корабль начал разрушаться, основное внимание уделялось очистке и локализации образовавшегося разлива нефти. Детергент широко использовался пожарной бригадой Корнуолла и кораблями Королевского военно-морского флота в попытке рассеять нефть. Премьер-министр Великобритании Гарольд Уилсон и его кабинет провели мини-заседание кабинета на Королевская военно-морская авиабаза Калдроуз и решил поджечь судно и окружающее нефтяное пятно, чтобы ограничить масштабы нефтяной катастрофы.

28 марта 1967 г. Авиация флота послал Блэкберн Буканьер самолеты из RNAS Lossiemouth сбросить на корабль сорок две 1000-фунтовые бомбы. Затем королевские воздушные силы послал Хоукер Хантер струи из РАФ Чивенор бросать канистры с авиационным топливом, чтобы масло вспыхнуло.[4] Однако исключительно высокие приливы потушили пожар, и потребовались дальнейшие бомбардировки Морские лисицы от РНАС Йовилтон и пиратов из Авиационная база Королевского флота Броуди, а также еще больше охотников на RAF с жидким вазелином для воспламенения масла. Бомбардировки продолжались и на следующий день раньше. Каньон Торри наконец затонул.[5]

Попытки использовать пенонаполненный защитные заграждения были в основном безрезультатными из-за открытого моря.

Воздействие на окружающую среду

Около 50 миль (80 км) французского и 120 миль (190 км) побережья Корнуолла были заражены. Около 15000 морские птицы были убиты вместе с огромным количеством морских организмов на расстоянии до 270 квадратных миль (700 км2) гладко разогнан. Большой ущерб был причинен интенсивным использованием так называемых моющие средства Чтобы избавиться от пятен, это были варианты продуктов первого поколения, изначально разработанные для очистки поверхностей в машинных отделениях судов, без учета токсичности их компонентов. Многие наблюдатели полагали, что они официально назывались «моющими средствами», а не более точными «эмульгаторами растворителей», чтобы стимулировать сравнение с гораздо более безвредными бытовыми чистящими средствами.

Около 42 судов распылили более 10 000 тонн этих диспергентов на плавающую нефть, и они также использовались против нефти, застрявшей на пляжах. В Корнуолле их часто использовали не по назначению - например, опорожняли целые бочки емкостью 45 галлонов над вершиной утеса, чтобы «лечить» недоступные бухты, или поливали устойчивым потоком с низко парящего вертолета. На сильно замасленном пляже в Sennen Cove, диспергент, вылитый из бочек, «засыпали» бульдозерами в песок в течение нескольких дней, захоронив нефть настолько эффективно, что ее можно было найти год или позже.

Часть нефти с корабля была сброшена в карьер на мысе Шуэ на Гернси на Нормандских островах, где она и остается. Попытки избавить остров от нефти продолжаются с ограниченным успехом.[2][6]

Последствия

Британское правительство подверглось резкой критике за то, как оно разрешило инцидент, который на тот момент был самой дорогой катастрофой судоходства за всю историю. Королевские ВВС и Королевский флот также подвергались насмешкам в результате их усилий по оказанию помощи в разрешении этого вопроса, учитывая, что целых 25% из 42 сброшенных ими бомб не попали в огромную неподвижную цель.[нужна цитата ]

Правительства Великобритании и Франции предъявили иски к владельцам судна, и последующее урегулирование спора стало крупнейшим в истории судоходства по иску о нефти.[нужна цитата ] В традиционных морское право суда могут предъявлять иски, но их ответственность ограничивается стоимостью судна и его груза. После Каньон Торри потерпел крушение, его стоимость была равна стоимости одной оставшейся спасательной шлюпки стоимостью 50 долларов, некоторые1⁄160,000 убытков.[7] Закон Либерии не предусматривает прямого ответственность судовладельцев. Британское правительство смогло подавать приказ против судовладельцев только путем ареста Торри Каньон сестринский корабль, Озеро Палурд, когда она копила провизию в Сингапуре, через четыре месяца после разлива нефти. Молодой британский юрист Энтони О'Коннор из сингапурской юридической фирмы, Дрю и Напье, был уполномочен арестовать корабль от имени британского правительства, приложив приказ к его мачте. О'Коннор смог сесть на корабль и исполнить приказ, потому что экипаж корабля решил, что он продавец виски. Французское правительство, предупрежденное о Озеро Палурд присутствие, преследовал корабль с моторные лодки, но экипаж не смог подняться на борт и выполнить приказ.[8]

Катастрофа привела ко многим изменениям в международных правилах, таких как Международная конвенция о гражданской ответственности за ущерб от загрязнения нефтью (CLC) 1969 г., который ввел строгое обязательство на судовладельцев без необходимости доказывать халатность, а в 1973 г. Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов.[нужна цитата ]

Запрос в Либерия, где зарегистрировано судно, установлено, что Капитан корабля Пастренго Ругиати был виноват в том, что принял неправильное решение в управлении Каньон Торри между Силлами и Семью Камнями. Первый помощник произвел опрометчивую корректировку курса, пока капитан спал. Альтернативы более безопасного курса были отвергнуты из-за необходимости прибыть в порт Милфорд-Хейвен из-за прилива 18 марта.[9]

Проблемы снижения смертности в результате «иммерсионного переохлаждения», которые были подчеркнуты катастрофой, привели к «разработке новых методов безопасности и спасения на море» и к изменениям в способах подъема выживших с моря.[10]

В конструкции рулевого управления также отмечено два недостатка:

  1. Рычаг рулевого управления был предназначен для переключения рулевого управления в «режим управления», предназначенный только для использования при техническом обслуживании, при котором руль направления отсоединялся от рулевого колеса.
  2. Конструкция блока селектора рулевого управления не предусматривала указания на особый режим у руля.[11][12][13]

Место крушения находится на глубине 30 метров (98 футов).[нужна цитата ]

В популярной культуре

Ботаник Дэвид Беллами стал известен общественности как консультант по вопросам окружающей среды во время стихийного бедствия. Он впервые появился на телевидении после публикации репортажа об этом эпизоде.[14] На протяжении десятилетий он был ведущим борцом за охрану окружающей среды и природы.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «13 крупнейших нефтяных разливов в истории». Сеть Матери-Природы. 16 июля 2010 г.. Получено 28 декабря 2012.
  2. ^ а б «Разливы нефти: наследие каньона Торри». Хранитель. 24 июня 2010 г.. Получено 28 декабря 2012.
  3. ^ "Последнее путешествие по каньону Торри". Архивировано из оригинал 5 июля 2009 г.. Получено 21 мая 2010.
  4. ^ Маунтер, Джулиан (29 марта 1967). "Night Strafe On Blazing Tanker Tide тушит пожар". Времена (56901). п. 1.
  5. ^ "1967: Бомбы обрушиваются на Торри Каньон". Новости BBC. 29 марта 1967 г.
  6. ^ Карьер на мысе Шуэ, карты Google
  7. ^ См. Robert V. Percival et al., Экологическое регулирование: право, наука и политика, 1992, стр. 135, цитируется у Джеффри Д. Моргана, "Закон о загрязнении нефтью 1990 года: взгляд на его влияние на нефтяную промышленность ", Обзор экологического права Fordham 6(1):1-27, 1994.
  8. ^ Времена, 4 апреля 1968 г.
  9. ^ Каньон Торри предупредил мир о предстоящих опасностях, professionalmariner.com; по состоянию на 2 июня 2016 г.
  10. ^ «Хирург контр-адмирал Фрэнк Голден - некролог». Daily Telegraph. 3 апреля 2014 г.. Получено 4 апреля 2014.
  11. ^ Кумар, капитан Арвинд. Extra Master, Оптимизация укомплектования персоналом и оборудования (pdf). Нью-Дели: Морской институт и исследовательская организация FOSMA. Получено 2 июн 2016.
  12. ^ Ротблум, А. Человеческий фактор и безопасность на море (pdf). Получено 2 июн 2016.
  13. ^ Кейси, С. «Памятник о ваших услугах». Настройка фазеров на оглушение: и другие правдивые истории о дизайне, технологиях и человеческих ошибках.
  14. ^ «Дэвид Беллами: Меня избегали. Они не хотели слышать». Индепендент в воскресенье. 13 января 2013 г.. Получено 13 января 2013.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка

Координаты: 50 ° 2,50 'с.ш. 6 ° 7,73'з.д. / 50,04167 ° с.ш.6,12883 ° з. / 50.04167; -6.12883