Открытая форма Ллойда - Lloyds Open Form

Первая страница LOF80

В Открытая форма Ллойда, формально «Стандартная форма соглашения о спасении Ллойда» и обычно именуемая LOF, это стандартный договор формы для предложенного морское спасение операция. Бланк, созданный в конце 19 века, издан Lloyd's of London и является наиболее часто используемой формой международного спасения.[1][2] Инновации в LOF 1980 привели к серьезным изменениям в спасении окружающей среды.

Награда за спасение

После того, как затонувший корабль принимает предложение спасателя, создается обязывающий контракт.[3] В таком случае согласование LOF в интересах определенности условий является нормальным. LOF называется «открытым», потому что в нем не указывается конкретная сумма для работы по спасению. На самом деле, он может не указывать сумму, поскольку утилизация не является «контрактом на оказание услуг»,[4] но соглашение об оказании услуги в надежде на "вознаграждение" будет определено позже арбитражное слушание в Лондоне, где несколько КК практикуется в Адмиралтейство специализируемся на морских арбитрах.

При определении компенсации за спасение арбитр следует Английское право гражданской утилизации, которая сама подлежит Конвенция о спасании 1989 года, преемник первоначальной Конвенции 1910 года. Стоимость судна, его груз и фрахт, подверженные риску, принимаются во внимание, когда арбитр принимает решение о том, каким должно быть арбитражное решение, а также степень опасности и сложность спасения.

«Нет лекарства - нет платы»

Традиционно награда за спасение зависела от того, что спасатель успешно спасает корабль или груз, и если ни один из них не спасен, спасатель ничего не получает, несмотря на то, что на проект было потрачено много времени и денег. Этот суровый принцип называется «Нет лечения - нет платы»; и в верхней части первой страницы LOF под заголовком «Соглашение о спасении» находится изложение этой фундаментальной предпосылки.[5]

В 1960-х и 1970-х годах было несколько стареющих однокожных танкеров.[6] терпя бедствие и позволяя уйти огромным пятнам сырой нефти.[7] В то время как проходящие корабли были обязаны предлагать разумную помощь для спасения жизни, они неохотно предлагали услуги по спасению в казавшемся безрассудном приключении по спасению малоценного остова, где риски ответственности третьей стороны могут быть огромными. Вместо этого спасатели предпочитали работать там, где было больше добычи и меньше опасностей. Эта ситуация встревожила прибрежные государства (чьи пляжи подвержены загрязнению из-за нефтяных пятен) и P&I клубы (кто может быть ответственным за то, чтобы «взять на себя ответственность» и возместить риски третьих лиц).[8]

Современное экологическое спасение

Чтобы исправить положение, в Открытом бланке Ллойда (LOF) 1980 г. предусматривалось, что пострадавший танкер может воспользоваться услугами по спасанию и гарантия вознаграждение при условии, что спасатель проявил должную осмотрительность в попытке спасти морскую среду от загрязнения. Это нововведение оказалось очень успешным, и международное сообщество было так восхищено и впечатлено, что всего несколько лет спустя вступила в силу Конвенция о спасательных операциях 1989 года, принявшая эту новую идею LOF. В частности, статьи 13 и 14 Конвенции закладывают современную основу для присуждения награды.[9][10]

Хотя Конвенция 1989 г. имела успех, Дом лордов решение в Дух Нагасаки[11] показал, что местами он был плохо составлен и не всегда обеспечивал адекватную компенсацию спасателям. Международная морская индустрия объединилась с P&I Clubs в 2000 году для разработки нового SCOPIC форма,[12] а кодицил который можно было бы приложить к LOF, чтобы исправить недостатки Конвенции 1989 года.[13]

Рекомендации

  1. ^ "Открытая форма Ллойда" (PDF). Lloyd's of London. Получено 22 марта 2014.
  2. ^ Существует несколько последних версий LOF: 1980, 1990, 1995, 2000, 2010.
  3. ^ Неустрашимые, 1860 Пышный. 90 (Высокий адмиралтейский суд, 1860 г.).
  4. ^ Троил, 1 Lloyd's Rep. 467 (Палата лордов, 1951).
  5. ^ Мандарака-Шеппард, Алека (1 апреля 2009 г.). Современное морское право и управление рисками (2-е изд.). Информационный закон. ISBN  1843118238.
  6. ^ Видеть двухкорпусный танкер.
  7. ^ Жертвы включали Каньон Торри, то Амоко Кадис, а Exxon Valdez .
  8. ^ Ходжес, Сьюзен. Закон о морском страховании. Кавендиш.
  9. ^ Конвенция 1989 г. о спасательных операциях теперь включена в Закон о торговом судоходстве 1995 г.
  10. ^ Защищаемая «морская среда» является чисто «прибрежной»; срединно-океаническое загрязнение не обслуживается.
  11. ^ Semco Salvage & Marine Pte Ltd против Lancer Navigation [1997] УХЛ 2, 1 Репортаж Ллойда 323.
  12. ^ SCOPIC - аббревиатура от "Sособый Compensation - п&ICсмазки "
  13. ^ Гюрсес, Озлем. Закон о морском страховании (2-е изд.). Рутледж.

внешняя ссылка