Тони Вандервелл - Tony Vandervell

1958 Vanwall Формула один машина

Гай Энтони "Тони" Вандервелл (8 сентября 1898 - 10 марта 1967) был англичанином промышленник, финансист автоспорта и основатель Vanwall Формула один гоночная команда.

Автоспорт

Вандервелл был сыном Чарльза Вандервелла, основателя CAV, позже Лукас CAV. Он заработал состояние на производстве Тонкостенный подшипники по лицензии американского изобретателя его компанией Продукты Vandervell. Несколько раз участвовал в гонках на мотоциклах и автомобилях в молодости, вскоре после окончания Вторая Мировая Война он приобрел Феррари 125, работающий от 1,5-литрового Коломбо двигатель, который был изменен его механикой и соревновался как Тонкие стены Special, отражая бизнес-империю Вандервелла. Первоначально это планировалось провести как оценку подшипника Thinwall, чтобы использовать его в качестве исследовательского задания. Британские гоночные моторы (BRM).[1] С этой целью автомобиль пользовался успехом, и Вандервелл даже дал подробную критику недостатков автомобиля. Энцо Феррари сам.

В период с 1949 по 1953 год было выпущено четыре различных специальных предложения Thinwall. Хотя Вандервелл был одним из первых спонсоров BRM, он быстро разочаровался в том, как Раймонд Мэйс руководил командой, и в 1951 году, после того, как была проведена оценка второго Thinwall Special на базе Ferrari, он решил пойти своим путем. Он начал создавать команду, основываясь на своем Актон завод, который мог бы разработать и запустить свой собственный 2,5-литровый Формула один вступление в 1954 году. Вандервелл был амбициозным человеком и привнес в Нортон (из которых он был директором)[2] и Rolls-Royce в качестве консультантов по двигателям. За прошедшие годы еще два Ferrari были преобразованы в машины Thinwall, часто действующие как прокатные испытательные стенды для инновационных компонентов, таких как Данлоп дисковые тормоза.

По завершении сборки двигателя было решено запустить его на шасси, заказанном Cooper Car Company. Разработано Оуэн Мэддок, шасси было доставлено Vandervell в начале 1954 года. Этот автомобиль - Vanwall Special, а чемодан названий Вандервелла и его продукта - вошел в не-чемпионат Международный трофей гонка 15 мая. Только в июле автомобиль впервые выехал на чемпионат мира в 1954 Гран-при Великобритании, которую вел Питер Коллинз, где не удалось закончить. В этом сезоне машина участвовала еще в двух гонках, заняв 7-е место в Италия, но Коллинз врезался в дерево на тренировке на закрывающем сезон Гран-при Испании. Вандервелл усилил свое переименованное Vanwall бригада за 1955 г. Майк Хоторн и Кен Уортон как гонщики, но одержали лишь незначительные победы на двух новых машинах.

В 1956 Вандервелл был призван Колин Чепмен, Фрэнк Костин и Гарри Уэслейк с инженерной стороны. Даже за то короткое время, пока он занимался спортом, именно эта способность замечать новые таланты выделила Вандервелла как одного из самых успешных и влиятельных владельцев команды F1. Автомобиль 1956 года, построенный полностью собственными силами, одержал первую крупную победу Vanwall в Международный трофей в начале года в руках Стирлинг Мосс. К сожалению, остальная часть сезона не оправдала этого раннего обещания. К Моссу ​​присоединился Тони Брукс для Сезон Формулы-1 1957 года, и пара разделила первую победу Vanwall на чемпионате мира в 1957 Гран-при Великобритании. В том сезоне Мосс одержал еще две победы, положив начало зениту команды - 1958 году.

Команда Vanwall выиграла шесть Сезон Формулы-1 1958 года Одиннадцать гонок, Мосс и Брукс делят поровну по три человека. Хорошая езда всей командой, включая третьего водителя Стюарт Льюис-Эванс выиграл Vanwall в чемпионате конструкторов, опередив BRM на этом этапе на четыре года; подтверждение решения Вандервелла о разводе с организацией Раймонда Мэйса. Тем не менее, такое равномерное распределение очков между командой позволило Хоторну, к тому времени уже за рулем Ferrari, отобрать у Мосса чемпионство пилотов всего на 1 очко. К сожалению, достижение было омрачено смертью Стюарта Льюиса-Эванса от ожогов, полученных в результате несчастного случая на Гран-при Марокко.

К сожалению, возраст и нагрузка от работы в известной спортивной команде сказались на здоровье Тони Вандервелла. Вандервелл был глубоко потрясен смертью Льюиса-Эванса, и в январе 1959 года он объявил, что не будет продолжать работу в команде. Потеря драйва, амбиций и денег Вандервелла парализовала Вэнволла, и команда больше никогда не выиграла гонку на чемпионате мира. Vanwall боролся с новой машиной в 1959 году. Та же машина время от времени использовалась в гонках вне чемпионата в 1960 году, но после 1961 года, когда Лотос экспериментировали с двигателем Vanwall в одном из своих шасси, название Vanwall исчезло из F1. Последний автомобиль Vanwall был построен в Межконтинентальная формула правила для Джон Сёртиз в 1962 году. Эта серия была неудачной, и Vanwall закрылись навсегда, менее чем через четыре года после их мирового господства.

Тони Вандервелл ушел из общественной жизни после ухода из Vanwall. Он умер в марте 1967 года. Всего за семь недель до этого он женился на своей личной секретарше Мэриан Мур.[3]

Филантропия

Основные статьи: Вандервелл против IRC и Re Vandervell's Trusts (№ 2)

Вандервелл пожертвовал крупную сумму денег Королевский колледж хирургов (RCS), чтобы установить стул. Он реализовал сложную схему ухода от налогов. Он в устной форме поручил банку передать RCS полную собственность на 100000 A-акций своей компании Vandervell Products, которые они ему доверяли, и попросил RCS одновременно предоставить опцион на покупку акций в его траст. компания Vandervell Trustees. Затем он поручил вице-президенту объявить дивиденды по акциям.[4] Целью этого было избежать уплаты гербового сбора посредством письменного заявления об отчуждении справедливой собственности и избежать какой-либо ответственности для Вандервелла по уплате подоходного налога с дивидендов, поскольку RCS является благотворительной организацией и, следовательно, не обязана платить налоги. Это привело к ведущему делу в Английский трастовый закон, Вандервелл против комиссаров по внутренним доходам [1967] 2 AC 291.

К несчастью для Вандервелла, его схема ухода от налогов не увенчалась успехом. В отношении акций Внутренних доходов Комиссары (IRC) утверждали, что Вандервелл сохранил справедливый интерес (в акциях), и как таковой он должен был платить налог на стоимость этих акций. Это связано с тем, что, как они утверждали, его устное указание трастовой компании не позволяло передать справедливую долю участия, поскольку оно не соответствовало формальным требованиям, указанным в статье 53 (1) c Закона о собственности 1925 г., требующей подписания письменное свидетельство существования диспозиции. В Дом лордов постановил, что статья 53 (1) c не применима к ситуациям, когда бенефициар направляет своих доверенных лиц через Сондерс - Вотье право сделать это, передать полную (законную и справедливую): обратите внимание на отказ лорда Брауна-Уилкинсона от такой терминологии в Вестдойче Ландесбанк Жиронцентралле v Ислингтон ББК) собственность кому-то другому. Таким образом, Вандервелл успешно проданный сам владеет акциями (законными и справедливыми), несмотря на то, что он сделал это посредством устного распоряжения. Таким образом, он не был обязан платить налог на акции.

Однако Вандервеллу не так повезло с возможностью покупки. Возможность приобрести значительную долю компании всего за 5000 фунтов стерлингов была чрезвычайно ценной. Таким образом, Вандервеллу, если он сохранит в нем долю, придется уплатить с него значительный дополнительный налог. Палата лордов большинством в 3–2 голосов постановила, что, хотя трастовая компания имела законное право собственности на опцион, Вандервелл не смог успешно лишить себя справедливой доли участия в опционе. Таким образом, опцион был проведен на полученное доверие для Вандервелла. Считалось, что в результате траст возникнет там, где не удалось успешно продать справедливый интерес, потому что справедливый интерес не может просто висеть без привязки к собственнику. Таким образом, Вандервелл должен был уплатить дополнительный налог на опцион.

Во втором случае Re Vandervell's Trusts [1974] Ch 269, Вандервелл снова попытался использовать схему ухода от налогов в отношении тех же акций и того же опциона. Он поручил налоговой компании выкупить акции через опцион. Вандервелл не хотел платить налог на опцион или акции (доверие, которым он был бы объектом, а доверительным управляющим была его трастовая компания). Деньги на покупку поступили из траста, принадлежащего той же трастовой компании, но в пользу детей Вандервелла. Таким образом, трастовая компания считала себя держателем приобретенных акций в доверительное управление для детей. В Апелляционный суд Англии и Уэльса постановил, что опцион перестал существовать после его исполнения. Таким образом, не было распоряжения и не было соответствующей обязанности по уплате налога. Он также постановил, что дети были полноправными владельцами акций, и, таким образом, Вандервелл отказался от права равноправного владения акциями.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Дон Кэппс (18 марта 2000 г.). «Зеленая комета: краткая история Ванволла». 8 Вт. Получено 16 апреля 2014.
  2. ^ Сетрайт, Л. Дж. К. «Ванвалл: Конец эпохи», в Норти, Том, изд. Мир автомобилей (Лондон: Орбис, 1974), т. 21. С. 2461.
  3. ^ «Новости: Человек Vanwall». Autocar. 126. Vol. (номер 3710). 23 марта 1967 г. с. 93.
  4. ^ "Вандервелл против комиссаров по внутренним доходам [1966] UKHL 3". 24 ноября 1966 г.. Получено 11 апреля 2017.

Рекомендации