Студебеккер-Паккард Корпорация - Studebaker-Packard Corporation

Логотип компании

В Студебеккер-Паккард Корпорация была компания, созданная в 1954 году путем покупки Студебеккер Корпорация из Саут-Бенд, Индиана, посредством Packard Motor Car Company из Детройт, Мичиган. В то время как «Студебеккер» была более крупной из двух компаний, баланс и руководство Packard были сильнее, чем у компании Саут-Бенд.

Весной 1962 года компания «Студебеккер-Паккард» вернула свое название к «Студебеккер Корпорейшн». В следующем году завод в Саут-Бенде был закрыт, а его канадский завод в г. Гамильтон, Онтарио, продолжала выпускать автомобили "Студебеккер" до 1966 года.

Цели слияния

Была надежда, что Packard выиграет от более широкой дилерской сети Studebaker. Студебеккер надеялся получить дополнительную силу, которую могло обеспечить положение Packard. После того, как обе компании стабилизировали свои балансы и усилили линейку продуктов, первоначальный план, разработанный президентом Packard Джеймс Дж. Нэнс и Корпорация Наш-Кельвинатор президент Джордж В. Мейсон состоял в том, что объединенная компания Студебеккер-Паккард присоединится к объединенной Корпорации Нэш-Кельвинатор и Hudson Motor Car Company в совершенно новой четырех марке American Motors Corporation.

Если бы сложный набор комбинаций прошел по плану, новая компания сразу бы превзошла Chrysler Corporation стать третьим в Америке "Большая тройка "производители автомобилей. Однако внезапная смерть Мэйсона в 1954 г. Джордж У. Ромни ), и споры по поводу соглашений о разделе частей между компаниями обрекали любые шансы на завершение предполагаемого слияния. Эта неспособность объединить компании фактически решила судьбы всех четырех.

Руководство Packard вскоре обнаружило, что «Студебеккер» был менее чем откровенен во всех своих финансовых и торговых отчетах. Ситуация была значительно более ужасной, чем предполагали Нэнс и его команда; Точка безубыточности Studebaker составляла 282 000 автомобилей в то время, когда компания едва продала 82 000 автомобилей в 1954 году. Проблемы новой компании усугублялись потерей около 30% дилерской сети Studebaker к 1956 году.^{[нужна цитата ]}

Студебеккер-Паккард попытался реорганизовать компанию, в которой Студебеккер взял на себя часть объема продаж коммерческих автомобилей и грузовиков из Саут-Бенда, в то время как Паккард должен был вновь занять рынок роскоши - одна из целей Нэнса с тех пор, как он стал президентом Паккарда в 1952 году. промежуток между ними был заполнен новой маркой, Машинка для стрижки. Технически это был более легкий Packard, построенный в Детройте вместе со старшими автомобилями. Следующее поколение автомобилей должно было быть сконцентрировано в одном месте, и существовала детальная программа для совместного использования как можно большего количества листового металла. Хотя Нэнси, по-видимому, была права, дилерское сопротивление Clipper как новичку в промежуточной области было большим.^{[нужна цитата ]} Дилеры жаловались, что единственное, что позволяло им продавать Clippers, - это престиж, хотя и снижающийся, имени Packard на самом автомобиле.

После неудачных продаж в 1956 году Нэнси подала в отставку, и Studebaker-Packard заключили соглашение об управлении с Curtiss-Wright Corporation.^[1]:p255 Curtiss, возглавляемый Роем Т. Херли, настаивал на серьезных изменениях. Все оборонные контракты Студебеккер-Паккард и заводы, на которых велись оборонные работы, были переданы Кертисс, производство Паккарда в Детройте было остановлено, а все оставшиеся автомобильные работы были перенесены в Саут-Бенд.

«Паккардбейкерс»

Паккарды (1957 и 1958 гг.) Студебеккер президенты с большим объемом ярких работ. Комедианты называли автомобили «Packardbakers».^{[нужна цитата ]} Последний Packard сошел с конвейера в июле 1958 года. В том же году Студебеккер поручил персоналу компании продавать свои Паккарды и использовать только Студебекеры.^[1]:p255

Единственным ярким пятном из проблем компании стало дистрибьюторское соглашение, заключенное при посредничестве Hurley, с Daimler Benz. Соглашение рассматривалось как необходимость как для дохода, Мерседес Бенц может увеличить чистую прибыль компании и стать еще одним продуктом, который дилерская сеть «Студебеккер» сможет продать в случае, если компания прекратит производство собственных автомобилей.

Студебеккер-Паккард Корпорация предприняла последнюю попытку воскресить заводскую табличку Паккарда. Франко-американский Facel-Vega четырехдверный седан, оснащенный Chrysler Двигатель V8 переименовали бы в Packard. Планы провалились, когда компания Daimler Benz потребовала от компании «Студебеккер-Паккард» отказаться от этих планов или рискнула расторгнуть соглашение о продаже автомобилей Mercedes-Benz.^{[нужна цитата ]}

Диверсификация

В 1960 году компания начала усилия по диверсификации, купив:^{[нужна цитата ]}

• Д. В. Онан и сыновья - Генераторы и двигатели
• Испытательные лаборатории Цинциннати - Исследования пластмасс
• Gering Plastics - Производство пластмасс
• Clarke Floor Machine Company - Средства для мытья полов и буферы
• Тракторы Gravely - Качественные газонокосилки
• Компания Chemical Compounds - производитель STP добавки

В 1961 г. Шервуд Эгберт был назначен президентом компании. Ожидалось, что он поможет диверсифицировать компанию. Весной 1962 года, через четыре года после того, как последний автомобиль Packard сошел с конвейера, и через восемь лет после слияния Packard и Studebaker, компания исключила «Packard» из своего официального названия, которое снова превратилось в «Studebaker Corporation».

Рекомендации

1. Хендри, Морис М. Студебеккер: В Саут-Бенде можно многое вспомнить. New Albany: Автомобиль Ежеквартально. С. 228–275. Том X, 3-й квартал, 1972 г.

• Лэнгворт, Ричард. 1957-58 "Packardbaker": Первый экземпляр Америки, стр. 8-20, Коллекционный автомобильный журнал Апрель 1985 г., том 5, номер 6.