Packard 180 - Packard 180

Packard One-Eighty
Packard One-Eighty Touring Sedan 1941 года выпуска.
Обзор
Модельные годы	1940–1942
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный кабриолет 4-дверный седан 4-дверный кабриолет 4-дверный лимузин 4-дверный городской автомобиль
Макет	Передний двигатель, задний привод
Трансмиссия
Двигатель	356 у.е. в (5,8 л) I8
Передача инфекции	3-х ступенчатая руководство по эксплуатации
Габаритные размеры
Колесная база	127 дюймов (3226 мм) 138 дюймов (3505 мм) 148 дюймов (3759 мм)
Хронология
Предшественник	Packard Twelve
Преемник	Packard Clipper Packard Custom Eight

В Packard 180 был представлен для 1940 модельного года (18-я серия) Packard Motor Car Company заменит снятый с производства Packard Twelve как их лучшая роскошная модель. Правильное название модели было Пользовательский Super Eight One-Eighty. Автомобиль был производным от Packard Super Eight One-Sixty с которым он поделился всей ходовой частью, включая рядный восьмицилиндровый, Двигатель объемом 356 кубических дюймов (5830 куб. См), развивающий 160 Лошадиные силы. В 1940 году он рекламировался как самый мощный восьмицилиндровый двигатель, который предлагал любой производитель автомобилей. Кадиллак 346 кубических дюймов V-8 развивал 150 л.с.). Его дополняли и постепенно заменяли на более современные и дорогие. Packard Clipper в 1941 году и полностью заменен на Пользовательская восьмерка после войны.

Паккарды всех серий (110, 120, 160, 180) имели схожий дизайн кузова в 1940 году (что, как позже говорили некоторые, привело к «удешевлению» некогда эксклюзивной роскошной марки), с использованием одних и тех же кузовов с капотами и передними крыльями разных марок. длина, соответствующая их шасси. Таким образом, 160 и 180 получили одинаковые кузова. Тем не менее, 180-е годы отличались более тонкой внутренней отделкой с использованием лучших тканей, кожи и коврового покрытия. Компания Packard использовала только в этих автомобилях специальный шерстяной потолок, прошитый продольно. Компания Packard построила перегородку в своих лимузинах таким образом, что не было и намека на нее, когда перегородка была опущена, что позволило владельцу использовать автомобиль самостоятельно в качестве седана (отсюда и название компании Packard «седан-лимузин»).

1940 Packard One-Eighty Formal Sedan (серия 1807)

В 1940 году Packard произвел кондиционирование воздуха опция. Он был разработан Henney Motor Company, с которой у Packard были давние деловые связи. Кондиционер использовался в машинах скорой помощи с кузовом Хенни еще в 1938 году. Это был первый случай, когда кондиционер был доступен на серийном автомобиле. Packard 180 также был первым автомобилем с электрические стеклоподъемники.

По эксклюзивному соглашению с Packard с 1937 года до кончины Хенни в 1954 году Хенни предоставил кузова для Packards. машины скорой помощи, катафалки и цветочные автомобили, и они часто выполняли специальные кузовные работы для легковых автомобилей. До Второй мировой войны модели Henney обычно имели отделку 160-180, но фактически были построены на шасси Packard 120A 156 дюймов с колесной базой меньше 288 кубических дюймов, хотя были также доступны версии 160 и 180.

1942 Packard Custom Super Eight One-Eighty 8-местный седан (серия 2008)

В моделях 1941 и 1942 годов (19-я и 20-я серии) были внесены незначительные изменения стиля, наиболее заметными из которых было перемещение фар на крылья. Также впервые можно было удалить подножки, установив на их место рокерную панель, чтобы закрыть шасси, и были доступны двухцветные схемы окраски. Новым для 1941 года стал "Электроматический привод ", вакуумное сцепление для механической коробки передач. Автоматическая коробка передач Packard, Ultramatic, не будет готов до 1949 года.

Последние 180-е сошли с конвейера Packard в феврале 1942 года, когда производственные ограничения Второй мировой войны остановили производство гражданских автомобилей. Ходили слухи, что техника была передана в Советский Союз, и производство продолжалось до 1959 года, когда ЗИС-110. Джеймс Уорд не нашел подтверждающих доказательств в архивах Packard такой передачи.^[1] Кроме того, у ЗИС-110 нет листового металла ни с одним Packard,^[2] несмотря на то, что его внешние элементы декора были намеренно спроектированы так, чтобы сильно напоминать довоенные Паккарды, которые Сталин одобрил после того, как получил Packard Twelve в подарок от Франклин Д. Рузвельт.^[3]

Черный Packard One-Eighty Super Eight 1941 года выпуска был показан в Крестный отец.

Машины с телом Даррина

1940 Packard One Eighty Convertible Victoria от Даррина

Дизайнер Ховард "Датч" Даррин он сделал несколько специальных кузовов на базе Packard, начиная с 1937 года. Он попытался продать Packard, исходя из идеи, что автомобили с кузовом Darrin будут предлагаться непосредственно Packard, и, наконец, добился своего, припарковав один, если его творения за пределами дилеров Packard. ежегодная конференция.^[4] Для 1940 модельного года были доступны три стиля кузова Darrin: закрытый четырехдверный спортивный седан, четырехдверный седан с откидным верхом и двухдверный кабриолет Victoria. Около 100 Packard Darrins было построено до 1942 года, когда производство частных автомобилей прекратилось из-за войны. Это было намного меньше, чем планировалось.^[4]

Создание даже такого количества автомобилей привело бы к перегрузке мастерских Даррина в Голливуде, поэтому они были построены компанией American Central Manufacturing - одним из последних остатков Оберн-Корд-Дюзенберг конгломерат - в Connersville ("Маленький Детройт") Индиана вместо. Даррин путешествовал между Калифорнией и Индианой, наблюдая за строительством. Эта работа была передана Sayers & Scovill в Цинциннати (компания стала Гесс и Эйзенхардт в 1942 г.), чтобы позволить ACM сконцентрироваться на производстве кузовов для джипов.^[5] В 1940 году было построено от 59 до 72 Packard Darrins, из которых 44 (или 48) были One-Eightys, а остальные One-Twentys.^[4] Для моделей 1941 и 1942 годов производство четырехдверных Darrins было прекращено, оставив только кабриолет Victoria.

использованная литература

1. Джеймс Уорд, Падение Паккарда, стр. 46.
2. "CarPort Кита Фостера: загадка клиппера". Kitfoster.com. 2007-08-22. Архивировано из оригинал в 2010-11-23. Получено 2011-11-26.
3. Тимофейчев, Алексей (27.05.2018). «Кремлевские автомобили: любимые аттракционы российских лидеров, от Николая II до Путина». Россия за пределами. Архивировано из оригинал на 18.06.2019.
4. «1940 Packard One Twenty Convertible Victoria от Даррина» (Каталог аукционов). Аризона: RM Sotheby's. 19–20 января 2017 года. Лот 153. Архивировано с оригинал на 2019-10-23.
5. Пфау, Хьюго (1973), Построенный в автобусе Packard, Лондон, Великобритания: Дарлтон Уотсон, ISBN  0901564109

• Уорд, Джеймс А. Падение автомобильной компании Packard, Copyright 1995, стр. 46

внешние ссылки