Студебеккер Старлайт - Studebaker Starlight
5-местное купе
переименован в Starlight в 1949 г.
Starlight Coupe
Бизнес-купе
Starliner Hardtop
В Звездное купе был уникальный 2-дверный кузов, предложенный Студебеккер Корпорация Саут-Бенд, Индиана (США) с 1947 по 1952 г. Чемпион и Командир модельный ряд. Он был разработан Вирджил Экснер, ранее из Раймонд Лоуи Ассошиэйтс.[1]
Хобот
Самой яркой особенностью была чрезвычайно длинная (для автомобиля с пятью пассажирами) крышка в виде капота над багажным отделением седана, которая была преувеличена на Starlight. Критики радикально стилизованных моделей прокомментировали это риторическим вопросом: «Куда все идет?»[2] (Комик Фред Аллен Язвительно заметил: «В следующем году Студебеккер выпускает модель, которую вы не сможете определить, если она едет боком».) Удивление зрителя усугублялось огромным пространством охватывающего заднее стекло. Раньше автомобили имели тенденцию закрывать пассажиров на заднем сиденье.
- Заднее стекло по периметру
В отличие от других двухдверных колонн седаны в которых используются два боковых окна, отделенных от заднего окна опорами крыши, Loewy создал округленную в задней части крышу с системой окон, которая обеспечивает панорамный эффект, как в вагоне наблюдения за железной дорогой. Изогнутое окно было достигнуто с помощью четырех неподвижных стеклянных панелей. Крыша поддерживалась двумя широкими столбами (иногда называемыми столбами «B») сразу за дверями и перед задним окном. Кузов изначально был назван просто «5-местное купе»; однако в 1949 модельном году он был переименован в Starlight Coupe.
Уникальный профиль автомобиля обеспечил марке Studebaker легко узнаваемую форму кузова, которую в кратчайшие сроки скопировали другие производители США в своих моделях 1949 года.
Характеристики
| Двигатели | Трансмиссии | HP | Колесная база | Длина |
|---|---|---|---|---|
| 169,9 CID 1 баррель 6 цилиндров / 232 CID 2 бар. V-8 * | 3-х ступенчатая механика,[3][страница нужна ] w optional overdrive / Automatic. ** | 80/102[3][страница нужна ] | 119 дюймов (3023 мм) | 204,4 дюйма (5192 мм) |
- V-8 представили в 1951 году.
- Автоматическая коробка передач введена в 1950 году.
Подтяжка лица
В 1950 и 1951 годах все Студебеккеры получили обновленную конструкцию 1947 года с добавлением дизайна передней части из листового металла «пулевого носа» (или «спиннера»). В сочетании с кузовом Starlight Студебеккеры в то время выглядели сравнительно футуристично. Эта версия кузова Starlight продолжалась до конца 1952 модельного года, когда она продавалась бок о бок с жесткой крышей Starliner той же модели.
Новое тело и смена имени
Хард-топ на пять пассажиров
Купе на пять пассажиров
Для дизайнера 1953 г. Роберт Э. Бурк,[4]:стр.267 Глава конструкторского подразделения компании Raymond Loewy Associates «Студебеккер» радикально переработал все автомобили «Студебеккер». Седаны Studebaker имели колесную базу 116 дюймов (2900 мм), хотя упор делался на спортивная машина -подобно спроектированному Раймондом Лоуи двухдверному купе, оснащенному более длинной колесной базой Студебеккера 120 дюймов (3000 мм).
Предлагается в обоих Чемпион и Командир В модельных рядах купе были доступны в вариантах кузова с опорными стойками и жесткой крышей. Купе с жесткой крышей получили обозначение Starliners в то время как обозначение Starlight было нанесено на пять купе с оконными стойками. Стиль обоих этих более поздних (1953 г.) автомобилей повлиял на[нужна цитата ] в Хиллман Минкс конца 1950-х и 1960-х годов, который также был разработан Раймонд Лоуи.
В конце 1952 года Студебеккер произвел один кабриолет Commander 1953 года в качестве инженерного исследования, чтобы определить, можно ли рентабельно производить эту модель серийно. Автомобиль был основан на 2-дверном купе с жесткой крышей 1953 года. Позже автомобиль был модифицирован в соответствии со спецификациями модели 1954 года, и инженеры время от времени ездили по Саут-Бенду. Для уменьшения изгиба тела потребовались дополнительные структурные усиления. Несмотря на то, что машина была оснащена 232 куб. дюйм. V-8, добавленный структурный вес увеличивал время разгона автомобиля с 0 до 100 км / ч до неприемлемого уровня. Кроме того, у компании не было финансовых ресурсов, чтобы добавить в модельный ряд еще один тип кузова. Руководство компании ошибочно полагало, что 2-дверные седаны, 4-дверные седаны и универсал Conestoga 1954 года будут продаваться лучше, чем 2-дверные купе, поэтому ресурсы компании были сосредоточены на производстве седанов и универсалов. Когда в прототипе кабриолета больше не было необходимости, инженер Э. Т. Рейнольдс приказал разобрать машину, а тело отправить на секретное кладбище на полигоне. Сотрудник, не являющийся инженером, попросил разрешения на покупку автомобиля, вместо того, чтобы увидеть, как он гниет вместе с другими прототипами. Главный инженер Джин Хардиг обсудил запрос с Э. Т. Рейнольдсом. Они согласились позволить сотруднику купить машину при условии, что сотрудник никогда ее не продаст. В 1970-х годах автомобиль был повторно обнаружен за заправочной станцией в Саут-Бенд и больше не принадлежал бывшему сотруднику. Пройдя через несколько владельцев, автомобиль теперь находится в частной коллекции автомобилей Studebaker.
В 1955 году Starlight с опорными стойками превратился в «5-местное купе», «Starliner» без опор стал «на 5 пассажиров с жесткой крышей».
В 1956 году эти 5-местные 2-дверные купе на стойках были сильно модифицированы и переизданы как Студебеккер Хок серии.
В 1958 году Студебеккер снова применил название Starlight к стилю кузова, на этот раз на своих первых полноразмерных моделях с жесткой крышей с 1952 года. С невысокими продажами и переключением на компактные. Жаворонок, компания больше не нуждалась в прозвище Starlight, и в конце модельного года она была окончательно списана.
Oldsmobile попытается добиться эффекта, подобного Starlight 1977 года, с его Торонадо XS модель. Однако, в отличие от «Студебеккера», прогресс в производстве автомобильных стекол позволил изготавливать оконные стекла Toronado из одного листа стекла, который был согнут с использованием технологии «горячей проволоки».
Рекомендации
- ^ "Поразительный дизайн Студебеккера Starlight Coupe Вирджила М. Экснера". Старый мотор. 26 сентября 2016 г.. Получено 19 ноября 2016.
- ^ Лэнгворт 1979 С. 22-40.
- ^ а б Флори, Дж. «Келли» младший (2008). Американские автомобили, 1946–1959 гг. Каждая модель каждый год. McFarland & Company, Inc., Издатели. ISBN 978-0-7864-3229-5.
- ^ Бурк, Роберт Э. Звездный свет и Starliner: воспоминания дизайнера. Нью-Олбани, Индиана: Automobile Quarterly. С. 266–273. Том X, 3-й квартал, 1972 г.
- Мэлони, Джеймс Х. (1994). Студебеккер Автомобили. Crestline Books. ISBN 0-87938-884-6.
- Лэнгворт, Ричард (1979). Студебеккер, Послевоенные годы. Motorbooks International. ISBN 0-87938-058-6.
- Ганнелл, Джон (1987). Стандартный каталог американских автомобилей 1946-1975 годов. Публикации Крауса. ISBN 0-87341-096-3.