Грузовик Studebaker M-серии - Studebaker M-series truck

1946 г. - грузовик Studebaker M5
1948 г. - грузовик Studebaker M16 52A

В Грузовик серии М был грузовая машина разработан в конце 1930-х гг. Студебеккер Корпорация.

Производство

Грузовики Studebaker серии M выпускались в нескольких версиях до и после Второй мировой войны. В М-5 был ПУ 1/2 тонны. В M15 была версия 3/4 тонны. В M15A был тот и1 1⁄2-тонная версия. В M5, M15, и M15A все пришли с Чемпион 169 Ки. только двигатель. В M16 1-1 / 2 и 2-тонные версии поставлялись с более мощными Командир 226 Ки. двигатель. В Студебеккер US6 версия была произведена во время войны по госзаказу; с использованием другой конфигурации носа и двигателя, как в версиях 4x6, так и 6x62 1⁄2-тонный грузовик. В начале 1945 года «Студебеккер» получил разрешение на производство грузовиков серии М для гражданского использования. Эти ранние послевоенные гражданские грузовики использовали Студебеккер US6 кабина с откидным лобовым стеклом в правительственном стиле.

Как и большинство линейок грузовиков, грузовики Studebaker серии M могли иметь любое количество типов кузова. На M5, M15, & M15A версии с завода; однако через несколько производителей корпусов на заказ можно было иметь любое количество конфигураций для всех версий.

В то время M16 версия использовала больший Командир 226 Ки. Двигатель, благодаря использованию другой противопожарной перегородки на этих кабинах, весь остальной передний листовой металл остался прежним. Тем не менее, в передних крыльях была использована проставка, чтобы приспособить большую колею передних колес. M16.

Впервые запущенный в производство в ноябре 1940 года, он активно участвовал во Второй мировой войне, особенно в Юго восточный азиат театр против Япония. В частности, эти Студебеккер US6 Вариант грузовых автомобилей "Студебеккер" серии М использовался при строительстве Бирманской дороги. Большое количество этих грузовиков также обслуживались в русский сил в рамках помощи, оказанной стране США.

Дизайн и характеристики

Серия M имела более аэродинамическую форму, чем большинство грузовиков того времени, с легко узнаваемыми вентиляционными отверстиями в виде "ветрового крыла" на окнах водителя и пассажира - черта, которой не было ни у одной другой марки американских грузовиков того времени. Вторая Мировая Война. Когда в 1941 году Studebaker представила пикап серии M, компания какое-то время использовала название Coupe Express в рекламе; однако ни один грузовик серии M никогда не был официально обозначен как Coupe Express (не путать с предыдущим Студебеккер Купе Экспресс 1937–1939 гг.).[1]

ДвигательВ M5, M15, & M15A версии пришли только с Чемпион 169 ci, двигатель.

В Командир «Big Six» 226 куб. См, двигатель с 6-лопастным кожухом вентилятора использовался только в M16 версия.

Передача инфекцииКрэш-бокс T9 4 скорости с барабанным аварийным тормозом
Размер шин8,25 x 20 дюймов
Колесная база113 "на M5 с 120 ", 128" и 152 "на M15, M15A, & M16; 195 дюймов был доступен на M16 также.

Заметки

  1. ^ Студебеккер грузовик данные В архиве 2007-02-28 на Wayback Machine, получено 10 марта 2007 г.