Снежные цепи - Snow chains

Цепи противоскольжения с ромбовидным звеном на передний привод автомобиль.
Цепи противоскольжения на переднем колесе грейдер на Шоссе Пайкс-Пик.
Автоматические цепи противоскольжения постоянно устанавливаются рядом с ведущими шинами и включаются поворотом переключателя, а затем перемещаются в положение, при котором куски цепи автоматически подбрасываются под шины. Автоматические цепи были изобретены в 1941 году в США.[1] и Швеция в 1977 году.
Тяговые цепи на фронтальный погрузчик

Снежные цепи, или же цепи противоскольжения, являются ли устройства, установленные на шины из автомобили для обеспечения максимальной тяги при проезде снег и лед.

Цепи противоскольжения прикрепляются к ведущие колеса автомобиля или специальные системы развертывают цепи, которые автоматически качаются под шинами. Хотя назван в честь стали цепь, цепи противоскольжения могут быть изготовлены из других материалов, иметь различную структуру и прочность. Цепи обычно продаются парами, и их часто необходимо покупать, чтобы они соответствовали определенному размеру шины (диаметру шины и ширине протектора), хотя некоторые конструкции можно отрегулировать для соответствия разным размерам шин. Вождение с цепями снижает топливную экономичность и может снизить допустимую скорость автомобиля примерно до 50 км / ч (30 миль в час), но увеличивает тягу и торможение на заснеженной или обледенелой поверхности. В некоторых регионах требуется использование цепей при определенных погодных условиях, но в других регионах использование цепей запрещено, так как они могут повредить дорожное покрытие.

История

Цепи противоскольжения были изобретены в 1904 году Гарри Д. Видом в Канастота, Нью-Йорк. Сорняк получил Патент США 0,768,495 за его "Протектор для пневматических шин" 23 августа 1904 года.[2] Правнук Виида, Джеймс Виид, сказал, что Гарри пришла в голову идея создать цепи для шин, когда он увидел, как водители обматывают свои шины веревкой или даже лозой, чтобы увеличить сцепление с грязной или заснеженной дорогой, что было очень распространено на поворотах. 20 век.[нужна цитата ] (В то время большинство жителей сельских северных регионов вообще не беспокоились о вождении автомобилей зимой, поскольку дороги обычно[3] для использования с запряженными лошадьми санями, а не для пахоты. Автомобили, как правило, не были зимними транспортными средствами по ряду причин до 1930-х или 1940-х годов в некоторых регионах. Только в городах можно было убрать снег с улиц.) Он стремился создать более прочное тяговое устройство, которое могло бы работать как со снегом, так и с грязью.[4]

В июле 1935 года канадец Огюст Трюдо получил патент на протектор и цепь противоскольжения.[5]

Развертывание

цепь для мотоцикла

В снежных условиях транспортные органы могут потребовать, чтобы цепи противоскольжения или другие вспомогательные средства тяги были установлены на транспортных средствах или, по крайней мере, предоставлены для них. Это может относиться ко всем транспортным средствам или только к тем, у кого нет других средств обеспечения тяги, таких как полноприводный автомобиль или специальные шины. Местные требования могут быть применены на контрольно-пропускных пунктах или с помощью другого типа проверки. Цепи противоскольжения должны быть установлены на одной или нескольких ведущих осях транспортного средства, при этом требования различаются для транспортных средств с двумя шинами или с несколькими ведущими мостами, которые варьируются от «одной пары шин на ведущей оси» до «всех шин на всех ведущих осях». ", возможно также одно или оба рулевых (передних) колеса, требующие цепи противоскольжения, когда этого требуют указатели или условия.

При эксплуатации колесных погрузчиков рекомендуется использовать специальные защитные цепи из-за сильного давления на шины во время работы.[6]

Соединенные Штаты

Шины поставляются со стандартными код шины информация о размерах, найденная на боковины шин. Первые буквы указывают тип транспортного средства (P для легкового автомобиля, LT для легкого грузовика). Следующие три цифры указывают ширину шины в миллиметрах. Среднее двухзначное число обозначает отношение высоты шины к ширине. Следующим знаком является буква «R», которая указывает на шины с радиальным слоем (а не с радиусом). за которым следует последний двухзначный номер, обозначающий размер обода колес транспортного средства.

Кроме того, правильный Общество Автомобильных Инженеров Необходимо установить цепи противоскольжения класса (SAE), исходя из зазора между колесами автомобиля.

Класс тягового устройства SAEМинимальный зазор протектора (A)Минимальный зазор от боковой стенки (B)
Класс S1,46 дюйма (37 мм)0,59 дюйма (15 мм)
Класс U1,97 дюйма (50 мм)0,91 дюйма (23 мм)
Класс W2,50 дюйма (64 мм)1,50 дюйма (38 мм)

Зазор колодца SAE класса "S" является обычным требованием для новых автомобилей, особенно если установлены более широкие, низкопрофильные или большие шины и / или колеса.

Классы определены следующим образом:[7]

  • SAE Class S: обычные (неармированные) тяговые устройства для легковых шин для автомобилей с ограниченным просветом колесной арки.
  • SAE Class U: обычные (неармированные) и усиленные проушинами тяговые устройства для легковых шин для автомобилей с обычными (неограниченными) зазорами в колесной арке.
  • SAE Class W: тяговые устройства для легковых шин, в которых используются компоненты для легких грузовиков, а также некоторые тяговые устройства для легких грузовиков.

Общие сбои цепи

  • Слишком быстрое вождение с цепями. Рекомендуемые максимальные скорости в руководстве по эксплуатации цепей - обычно от 30 до 50 км / ч (от 20 до 30 миль в час) - максимум.
  • Движение по сухой дороге с цепями в течение длительного времени.
  • Движение по сухой дороге с цепями может привести к скольжению автомобиля при торможении.
  • При движении по сухой дороге с цепями цепи быстро изнашиваются.
  • Недостаточно туго закреплены цепи. В руководстве по эксплуатации цепей рекомендуется подтянуть цепи второй раз после поездки на небольшое расстояние и время от времени проверять натяжение. Если цепь отсоединяется, ее следует повторно закрепить или снять, прежде чем она намотается на ведущую ось транспортного средства.
  • Могут потребоваться натяжители или регуляторы. (Некоторые цепи имеют автоматические натяжители и могут быть повреждены при использовании натяжителей.)
  • Установка цепей на неприводные колеса.
  • Слишком быстрое ускорение, вызывающее пробуксовку шин и нагрузку на цепи
  • Если цепь все же порвется, это может привести к повреждению транспортного средства, ударившись о колесную арку, возможно, обернувшись вокруг оси и разорвав тормозные магистрали.

Разновидности и альтернативы

Тросовые цепи на автомобильную шину, с относительно простой и надежной конструкцией; это конструкция лестничного типа
Тросовые цепи на шине автобуса

Цепи для шин доступны в различных типах, которые имеют различные преимущества по стоимости, плавности хода, сцеплению, долговечности, простоте установки и рекомендуемой скорости движения.

Материалы включают сталь (в виде звеньев или кабели ), полиуретан, резина и ткань. Цепи оригинального стиля со стальными звеньями также доступны в различных формах звеньев из углеродистой стали и стальных сплавов. Формы звеньев бывают стандартные, витые, квадратные и усиленные.[8] Форма звеньев изменяет гибкость, сцепление и прочность цепи. Звенья также могут иметь добавленные шпильки или V-образные дуги для еще более агрессивного сцепления. Использование легированная сталь и закаленная сталь добавляет долговечность. Тяговые тросы (тросовые цепи, тросы для снега) крепятся как цепи, но сделаны из троса, а не из цепи.

Цепные рисунки включают в себя лестницу, диагональ или узор. Цепи лестничного типа имеют поперечные цепи перпендикулярна дороге и выглядит как лестница, когда ее аккуратно кладут на землю. У диагональных цепей поперечные цепи диагональны по отношению к дороге. Типы рисунка образуют «сетку» на шине, такую ​​как ромбовидный или множественный ромбовидный рисунок. Некоторые типы промышленных образцов также включают металлические кольца с шипами, к которым прикрепляются цепи и поэтому называются кольцевые цепи.

Большинство шинных цепей наматываются по окружности шин и удерживаются на месте с помощью ободные цепи, который может быть цепным или тросовым, эластичным или регулируемым натяжители. Автоматические цепи не обвивают шину, а качаются под ней от устройств, постоянно установленных под автомобилем, которые срабатывают с помощью электронного соленоида, активируемого в кабине. Некоторые цепи противоскольжения устанавливаются на шины только с одной стороны. Другие используют храповую систему для облегчения установки.

Альтернативы включают шипованные шины, которые зимние шины с металлическими шпильками, индивидуально вставленными в отверстия ступеней; устройства аварийной тяги, которые могут быть похожи на цепи противоскольжения, но устанавливаются вокруг шины через отверстия в ободе; и снежные носки, которые представляют собой ткань, а не цепь или кабель. Они позволяют работать на более высоких скоростях и не требуют от оператора их установки (шпилек), но цепи обычно обеспечивают наилучшее сцепление с дорогой в тяжелых условиях.

Грязевые цепи похожи на цепи противоскольжения, но предназначены для внедорожных автомобилей с полным приводом и обычно больше, чем цепи противоскольжения; их часто можно увидеть на тяжелой внедорожной технике, например трелевочные тракторы, которым приходится работать по очень пересеченной и грязной местности.

Колесные гусеницы представляют собой узлы для тяжелых условий эксплуатации, похожие на цепи, но с жесткими поперечными звеньями, которые иногда используются на лесозаготовительном оборудовании.

Законность использования

Законы существенно различаются относительно законности использования цепей противоскольжения. В некоторых странах они требуются при определенных снежных условиях или в определенные месяцы года, в то время как другие страны вообще запрещают их использование для сохранения дорожного покрытия.[9]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ http://www.google.com/patents/US2277036
  2. ^ Кейн, Джозеф Натан. Первые известные факты: летопись первых событий, открытий и изобретений в американской истории. 4-е изд. Нью-Йорк: H.W. Уилсон, 1981. Печать.
  3. ^ http://brattleborohistoricalsociety.org/photo_journals/PDF/020105.snow.removal.pdf
  4. ^ "История шинных цепей". Цепной квест. Архивировано из оригинал 18 февраля 2011 г.. Получено 2 августа 2011.
  5. ^ CA 351643
  6. ^ «Фронтальные погрузчики: в центре внимания техники». www.truck1.eu. Получено 2020-02-14.
  7. ^ "Правила и рейтинги шинных цепей | Требуемые шинные цепи | Специалисты по тяговым усилиям ©". Цепи для шин от TireChainsRequired.com. Получено 2020-02-14.
  8. ^ Аллен, Джим. Руководство по характеристикам Jeep 4 × 4. Osceola, WI: MBI Pub., 1998. 26. Печать.
  9. ^ Цепной квест. Проверено 18 февраля 2011. "Законы государства о цепях противоскольжения".

внешняя ссылка