Чувствительность к нагрузке на шины - Tire load sensitivity

Чувствительность к нагрузке на шины

Чувствительность к нагрузке на шины описывает поведение шины под нагрузкой. Общепринятый пневматические шины не веди себя как классическое трение теория подсказывает. Чувствительность к нагрузке большинства реальных шин в их типичном рабочем диапазоне такова, что коэффициент трения уменьшается с увеличением вертикальной нагрузки Fz. Максимальная боковая сила, которую можно развить, увеличивается с увеличением вертикальной нагрузки, но с уменьшающейся скоростью.

Кулон трение теория гласит, что максимальная горизонтальная сила разворачиваемая нагрузка должна быть пропорциональна вертикальной нагрузке на шину. На практике максимальная горизонтальная сила Fy которая может быть сгенерирована, примерно пропорциональна вертикальной нагрузке Fz обычно повышается до степени от 0,7 до 0,9.

Серийные автомобильные шины обычно развивают эту максимальную боковую силу, или сила поворота, в угол скольжения 6-10 градусов, хотя этот угол увеличивается с увеличением вертикальной нагрузки на шину. ^[1] Автомобильные шины Формулы 1 могут достигать максимальной боковой силы при 3 градусах ^[2]

Пример

В качестве примера, вот данные, извлеченные из "Race Car Vehicle Dynamics" Милликена и Милликена, рисунок 2.9:

Вертикальная нагрузка	Fy / Fz	Угол скольжения
(фунт-сила)	Максимум	градусы
900	1.10	5.6
1350	1.08	6.0
1800	0.97	6.7

Такая же чувствительность обычно наблюдается в продольных силах и комбинированном поперечном и продольном скольжении.

Смотрите также

• Перенос веса и перенос нагрузки

Рекомендации

1. Милликен В.Ф., Милликен Д.Л., 1995, "Динамика автомобиля гоночного автомобиля", Общество Автомобильных Инженеров (SAE) Варрендейл, Пенсильвания. стр.27.
2. Райт П., 2001, "Технология Формулы-1", Общество Автомобильных Инженеров (SAE) Варрендейл, Пенсильвания.