Skybus Airlines - Skybus Airlines

Информацию о казахстанской авиакомпании см. SkyBus International Airlines.
Не путать с другими вариантами использования имени "Skybus ".
В 1985 году другой авиаперевозчик США, использующийНазвание "Skybus Airlines" начало свою деятельность после приобретения Frontier Horizon у первоначального Frontier Airlines (1950-1986).[1]
Skybus Airlines
Skybus.svg
ИАТАИКАОПозывной
SXСКБСКАЙБУС
Основан2004
Начатые операции22 мая 2007 г.
Прекращенные операции5 апреля 2008 г.
КонцентраторыМеждународный аэропорт Порт Колумбус
Вторичные концентраторыМеждународный аэропорт Пьемонт-Триад
Размер флота12 (63 твердых заказа на момент закрытия)
Направления17
Штаб-квартираКолумбус, Огайо
Ключевые людиДжон Вейкл
(Основатель)
Майк Ходж
(Исполнительный директор & Финансовый директор )
Кеннет Л. Джайл
(Президент & COO )
Чарли Клифтон
(Совет управляющих )
Интернет сайтskybus.com

Skybus Airlines Inc. была частной авиакомпания основанный в Колумбус, Огайо, Соединенные Штаты.[2] Он работал как ультра недорогой перевозчик по образцу Европейский авиакомпания Ryanair, и стремилась стать самой дешевой авиакомпанией в США. Бизнес-модель в значительной степени зависела от маршрутов полетов, где у других авиакомпаний не было прямых рейсов, как это делала Ryanair в Европе, таким образом сводя конкуренцию к минимуму, и выполняла полеты во второстепенные аэропорты, а не в те, с интенсивным движением.

Авиакомпания также продавала рекламные места внутри и снаружи своих самолетов, а также продавала товары на борту. Skybus подал заявку на разрешение на эксплуатацию 1 января 2005 г.[3]получил разрешение на работу 15 марта 2006 г.,[4] и сертификация FAA 10 мая 2007 г.[5] Было предоставлено разрешение на продажу билетов 24 апреля 2007 года;[6] Первые пассажирские рейсы Skybus из Колумбуса начались 22 мая 2007 года. Менее чем через год 4 апреля 2008 года Skybus объявил о прекращении полетов с 5 апреля, сославшись на отставание в экономичности и рост цен на топливо.[7]

История

Самолет Airbus A319 авиакомпании Skybus в Международный аэропорт Порт Колумбус

Воспользовавшись America West Airlines разрушив свой хаб в Колумбусе, штат Огайо, его основатель, Джон Вейкл, начал собирать капитал, чтобы открыть авиакомпанию в этом городе. Два года спустя совет директоров Skybus нанял Билла Диффендерффера в качестве генерального директора. Ранее Диффендерффер работал консультантом в компании Eastern Airlines и генеральным директором Continental Airlines System One Reservations. На момент начала работы Skybus это была самая крупнокапитализированная (финансируемая) авиакомпания в истории США. Его основатель Джон Вейкл ушел в отставку через день после того, как Skybus начал свои первые пассажирские рейсы.[нужна цитата ]

24 апреля 2007 года Skybus Airlines объявила о своем первоначальном наборе из восьми пунктов назначения, все из которых исходили из их хаба в Международный аэропорт Порт Колумбус в Колумбусе. Сначала Skybus выполнял строгие прямые рейсы, не бронируя рейсы между городами назначения, которые не были Колумбусом, но позже компания объявила, что начнет прямые рейсы из своего Портсмута, штат Нью-Хэмпшир, в два места во Флориде. Кроме того, в тот же день были объявлены цены на билеты и подробности о дополнительных сборах. Сообщение между Порт Колумбус и другими восемью пунктами назначения началось 22 мая, и авиакомпания также объявила о своем намерении быстро расширяться.

Планы расширения не были предусмотрены в первоначальном бизнес-плане, и, в некоторых случаях, он распространялся на города, которые руководство не выбрало на основе компьютерных моделей, используемых в городах первоначального назначения (например, Чаттануга, Теннесси). В рамках его Бизнес модель Skybus предпочитал более мелкие и дешевые аэропорты возле основных рынков. Например, для обслуживания Бостона Skybus выбрал Международный аэропорт Портсмут (Нью-Гэмпшир). Skybus позиционировал себя как сверхдешевый перевозчик, продавая десять мест на каждый рейс по 10 долларов. Низкие тарифы сопровождались сокращением излишеств. Практически за все остальное (см. Бизнес-модель Skybus) взимались сборы, включая сборы за зарегистрированный багаж, которые позже были введены другими перевозчиками, такими как Delta, Northwest и United.

24 июля 2007 года Министерство транспорта США предоставило Skybus право выполнять международные рейсы в Канкун, Мексика и Нассау, Багамы.[8] Два месяца спустя авиакомпания объявила, что начнет ежедневные рейсы из Портсмута в Святой Августин и Форт Майерс, Флорида, обслуживаемый Шарлотт Каунти аэропорт в Пунта Горда в декабре 2007 г.[9]

Авиакомпания попала в новости во время рождественского туристического сезона 2007 года, когда у нее возникли проблемы с двумя из семи самолетов, что привело к отмене около 25% регулярных рейсов в течение двухдневного периода. Из-за того, что до зимы 2007–2008 годов не было заключено контрактов на удаление льда, Skybus был вынужден пойти на значительные задержки и понес дополнительные расходы на удаление льда на тысячи долларов.[10] 24 марта 2008 года Skybus объявил, что исполнительный директор Билл Диффендерффер ушел в отставку, чтобы вернуться к своей предыдущей работе в качестве автора.[11]

Направления

По состоянию на пятницу, 4 апреля 2008 г., последний день своей работы, Skybus обслужил 17 пунктов назначения по всей континентальной Европе. Соединенные Штаты:

От Колумбус (Международный аэропорт Порт Колумбус ):

От Гринсборо /Высокая точка (Международный аэропорт Пьемонт-Триад ):

Лента новостей

Skybus выполнил свой первый рейс 22 мая 2007 года, когда авиакомпания начала полеты с базы Порт Колумбус, Огайо. Первая услуга, которая не имела конечной точки Колумбуса, началась 17 декабря 2007 года, когда Skybus начал полеты между Портсмут и Святой Августин а также Пунта Горда, Флорида.[12]

16 октября 2007 г. Skybus объявил о прекращении обслуживания Сан Диего и Bellingham, и сократить один рейс в день до Бербанк. Сокращения были сделаны из-за роста затрат на топливо, поскольку было более рентабельно использовать существующий парк на более коротких и более прибыльных рейсах.

В то же время Skybus заявил, что добавит второй ежедневный рейс к Гринсборо, Северная Каролина, который стал вторым основным городом, и третьим сезонным ежедневным рейсом в Пунта Горда, Флорида.[13]

22 октября 2007 г. Skybus объявил об открытии нового хаба на Международный аэропорт Пьемонт-Триад в Гринсборо, Северная Каролина.[14]

8 января 2008 г. началась служба в Нью-Йорке (Международный аэропорт Стюарт /Ньюбург, штат Нью-Йорк ),

6 февраля 2008 года Skybus объявил, что в июне он прекратит обслуживание Западного побережья, за исключением единственного ежедневного беспосадочного рейса в Бербанк.[15]

8 марта 2008 г. Skybus совершил первый рейс в г. Региональный аэропорт Уилмингтон-Филадельфия, к югу от Уилмингтона, штат Делавэр, менее загруженная альтернатива международному аэропорту Филадельфии. Многие путешественники в районе Филадельфии предпочитали аэропорт меньшего размера без проблем с загруженностью. Международный аэропорт Филадельфии.[16] 19 марта 2008 года Skybus объявил, что «ранее объявленное сообщение между Колумбусом и Ниагарским водопадом, штат Нью-Йорк, [еще до его запуска], а также ранее объявленный второй ежедневный рейс между Колумбусом и Милуоки не начнется». Также было объявлено, что все рейсы в / из Чаттануги, штат Теннесси, будут завершены 14 апреля 2008 года, вместе с сокращением с двух до одного ежедневного рейса из Гринсборо, Северная Каролина, и Уилмингтон, Делавэр, и ликвидацией Гринсборо, Северная Каролина и Галфпорта -Билокси, МС, полет.

4 апреля 2008 года Skybus объявил о прекращении всех рейсов, начиная с последнего запланированного вылета дня. Служба должна была начаться 1 июня 2008 года между Бостоном (Портсмут, NH ), Спрингфилд, Массачусетс, (Чикопи, Массачусетс ), Пунта-Горда, Флорида, Сент-Огастин, Флорида, и Ричмонд, Вирджиния.

Бизнес модель

Рекламный щит для обслуживания между Чаттануга и Колумбус на I-75

Попытка подражать Ryanair бизнес-модель и Юго-запад доброжелательное отношение к людям (которое часто рассматривается как разное при сравнении двух авиакомпаний), Skybus взял на себя обязательство стать самой дешевой авиакомпанией в отрасли с прогнозируемой CASM На 28% ниже, чем на юго-западе. Для достижения этой цели Skybus планировал использовать несколько мер, направленных на увеличение доходов и снижение затрат, многие из которых сейчас используются Spirit Airlines.

Тарифы

Рекламируемые тарифы во все бывшие целевые города начинались с АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 10 в одну сторону; цена увеличивалась по мере продажи билетов на этот рейс. Рекламные объявления предполагают, что десять мест на каждый рейс продавались по рекламной цене в 10 долларов. Другие тарифы, предлагаемые Skybus, включали распродажу за 20,08 долларов (плюс сборы и налоги) в некоторые менее популярные направления авиакомпании в честь празднования Нового года. Ожидалось, что цены на билеты на оставшиеся билеты будут примерно вдвое дешевле, чем у других авиакомпаний. Однако эти тарифы не включают налоги и другие сборы аэропорта, которые добавляют около 10 долларов к билету в один конец. Все сборы включены, самый дешевый билет туда и обратно для одного взрослого будет стоить примерно 40 долларов.[17]

Дополнительные расходы

Skybus взимал дополнительную плату практически за все, кроме самого билета. Это обычное дело среди европейских бюджетных перевозчиков, но в то время было почти неслыханно среди крупных перевозчиков США. Ручная кладь (одна сумка плюс одна личная вещь) была бесплатной, но за зарегистрированный багаж взимается дополнительная плата. Первые два мешка менее пятидесяти фунтов стоили 10 долларов каждый онлайн или 12 долларов на прилавке, при этом за каждый дополнительный мешок после двух взимался сбор в размере 50 долларов за мешок. За сверхнормативный багаж, весом более пятидесяти, но менее семидесяти пяти фунтов, взималась дополнительная плата в размере 25 долларов, а все сумки весом более семидесяти пяти фунтов не принимались.[18] Skybus не проверял багаж на стыковочных рейсах. Клиенты, пересекающие рейсы Skybus в Колумбусе, должны были забрать любой зарегистрированный багаж, а затем повторно зарегистрировать его в Колумбусе для второго рейса. Несмотря на то, что Skybus не производил тщательную проверку багажа, задержка багажа оставалась постоянной проблемой для наземных бригад, привлеченных на аутсорсинг.[19]

Рассадка была в порядке очереди. Пассажиры платили дополнительно 10 долларов на человека в каждом направлении за приоритетное размещение, что позволяло пассажиру садиться сразу после пассажиров с ограниченными возможностями.[20]На борту все, от еды и напитков до подушек, было за дополнительную плату; После покупки товары не нужно было возвращать. Чтобы максимизировать доход от этих сборов, Skybus попытался строго соблюдать свою политику запрета на еду и напитки извне. Авиакомпания потребовала, чтобы пассажиры избавлялись от еды и напитков перед посадкой в ​​самолет. Исключения составляли детские смеси или детское питание, специальное питание для людей с такими заболеваниями, как диабет или тяжелая пищевая аллергия, или лиц с диетическими ограничениями (кошерное, халяльное и т. Д.).[21]

Снижение цены

Чтобы свести к минимуму расходы на техническое обслуживание и эксплуатацию, большая часть закупленного оборудования была унифицированной. Это охватывало весь спектр оборудования, от двигателей до электрических компонентов и личного оборудования. Из-за этого Skybus планировал значительно меньше платить за обучение сотрудников и обслуживание оборудования.

Еще одним важным методом снижения затрат было использование второстепенных аэропортов, которые, как правило, менее загружены и взимают меньшую плату за аренду помещений, хотя они могут быть дальше от рекламируемого пункта назначения. Чтобы сэкономить еще больше денег в аэропорту, пассажиры садились прямо из фартук вместо использования взлетно-посадочная полоса, экономя как время загрузки / разгрузки, так и эксплуатационные расходы. Наконец, продажа билетов была полностью онлайн. Это не только сэкономило на расходах на персонал, но и полностью устранило необходимость в колл-центре для бронирования.

Заработная плата сотрудников

Форменные крылья бортпроводников Skybus с логотипом бабочка / SB.

Бортпроводникам платили 9 долларов за час полета и не платили суточные. Хотя это было значительно ниже заработной платы конкурирующих авиакомпаний, бортпроводники также получали 10% от всех продаж, сделанных во время полета, при этом все комиссионные распределялись поровну между всеми бортпроводниками на борту.

Запуск пилот Заработная плата также была значительно ниже средней с точки зрения почасовой оплаты, начиная с 65 000 долларов в год для капитанов и 30 000 долларов для старших помощников в качестве минимальной гарантии. Средний заработок капитана составлял около 90000 долларов против 120000 долларов в год для теоретического капитана первого года в таких авиакомпаниях, как United Airlines (в United нет зарплаты за первый год), но в случае Skybus это включало значительные опционы на акции и пакет распределения прибыли, уникальный для авиационной отрасли. Кроме того, необычным для экипажа Skybus было то, что было очень мало поездок с ночевкой, что давало экипажу гораздо меньше часов вдали от дома (известное как TAFB или время вдали от базы) и более высокий коэффициент использования экипажа для более эффективного графика работы. Типичный рабочий день пилотов Skybus составлял 8–10 часов (FAA максимум составляет 16 часов), что ниже, чем в среднем по отрасли (12–14 часов). Типичные месяцы пилотной работы составляли 14–15 дней без ночевок.[22][23] У среднего пилота в США рабочий месяц составляет 16-17 дней, а средняя заработная плата пилота авиакомпании составляет примерно 135 000 долларов, в среднем между заработной платой первого помощника и капитана.[24]

Skybus был одной из немногих авиакомпаний, на 100% не входящих в профсоюз, в США на момент закрытия (среди основных авиакомпаний только JetBlue Airways в то время на 100% не входила в профсоюзы, но теперь ее пилоты представлены ALPA ). Тем не менее, он столкнулся с кампанией по профсоюзной организации со стороны своих пилотов, которые собрали достаточно подписей для проведения профсоюзного референдума. Пилоты стремились присоединиться к местному 747 г. Международное братство возчиков, основанный в Хьюстон, Техас. Учитывая количество собранных подписей, предполагалось, что кампания будет успешной. Выборы, скорее всего, должны были состояться где-то в апреле 2008 года. Успешное объединение в профсоюзы могло серьезно подорвать философию компенсации ниже рыночной в Skybus и заложить основу для профсоюзной деятельности среди других групп сотрудников Skybus. (Обратите внимание, что существует прецедент для пилотов, объединенных в профсоюзы, когда большинство других групп сотрудников не входят в профсоюзы, как в случае с Delta Air Lines.)

Дополнительный доход

В то время как сокращение расходов было приоритетной задачей для Skybus, основным направлением их деятельности была прибыль. Самолеты Skybus были оборудованы как летающие сувенирные магазины, где продавались газированные напитки, еда, духи, сумки, ювелирные изделия, часы, одежда и туалетные принадлежности. Покупатели могли приобрести эти товары беспошлинно на борту самолета. Видел в это фото работает бортпроводником во время продажи подарков на рейс.[21]

Рекламу можно было увидеть повсюду в салоне и снаружи. Это могут быть верхние корзины, ковер, столики для подносов и наружная реклама в полный рост (см. Ниже). Цена на внутреннюю рекламу не разглашалась, хотя компания, купившая полную рекламу, могла также купить всю внутреннюю рекламу за небольшое повышение цены. Полный список мест размещения рекламы не опубликован.[25]

Остановка и банкротство

Вскоре после ухода нескольких топ-менеджеров, 4 апреля 2008 г., Skybus объявил о прекращении всех полетов. Авиакомпания также заявила, что будет добиваться защиты от банкротства согласно главе 11.[7][26]В заявлении на своем веб-сайте, касающемся остановки, говорится, что «Skybus изо всех сил пытался преодолеть сочетание роста цен на авиатопливо и замедления экономической ситуации. Эти две проблемы оказались непреодолимыми для нового перевозчика». Skybus стала четвертой авиакомпанией в США, которая закрылась или объявила о будущих планах закрытия на неделе 31 марта 2008 г. Aloha Airlines 'пассажирские перевозки, ATA Airlines и чартерная авиакомпания Чемпион Air.[7] На момент остановки в Skybus работало около 450 человек, в основном в Колумбус, Огайо, площадь. Почти всех сразу уволили. Пассажиры также остались в затруднительном положении, прежде чем смогли завершить свой рейс туда и обратно.[27]

Порт Колумбус не понес серьезных убытков из-за закрытия авиакомпании, потому что свободное пространство позволило существующим авиакомпаниям в Порт-Колумбусе расширяться и добавлять дополнительные услуги. С добавлением беспосадочного рейса из Колумбуса в Лос-Анджелес, который выполняет Delta Air Lines У Колумбуса теперь были беспосадочные рейсы во все основные авиационные узлы Соединенных Штатов. Их вакансия также уступила место AirTran Airways.

Флот

26 октября 2006 г. Skybus объявил о сделке с европейским производитель самолетов Airbus купить 65 своих Airbus A319 самолет. Предполагаемая розничная цена заказа составляла 3,7 миллиарда долларов, хотя фактическая цена, которую заплатил бы Skybus, не была объявлена. Кроме того, самолет должен был поставляться с 12-летним соглашением о техническом обслуживании, которое было новым для Airbus, и Skybus был первым заказчиком этого плана обслуживания, который помог им управлять расходами на техническое обслуживание. Кроме того, самолет был бы оснащен новейшей системой EFB (электронные сумки для полета ) и HUD (хедз-ап дисплей ) технологии, а также TCAS II технология предотвращения движения на местности и движения, интегрированная с EGPWS технологический бокс, защищающий от столкновения с землей. Skybus планировал арендовать самолеты того же типа до тех пор, пока новые самолеты не начнут поставки в конце 2008 года.[28]

14 февраля 2007 года Skybus объявил, что выбрали CFM56-5B. двигатель построен CFM International для питания 65 самолетов А319 по заказу Airbus. Фактическая цена, которую Skybus заплатила бы за двигатели, не разглашается, но прейскурантная цена заказа оценивается в 750 миллионов долларов.[29] По состоянию на апрель 2008 года флот Skybus Airlines насчитывал 13 Airbus A319 самолетов (из 63), 12 получили в декабре 2007 г. и один - в марте 2008 г., два из которых были арендованы у Virgin America.[30] Средний возраст флота составил 4,3 года.[31]

Ливрея и реклама

В Интернете появились оригинальные изображения ливреи, которые некоторые описывают как «психоделические», но с тех пор весь оранжевый дизайн логотип бабочки на хвосте появился на Columbus асфальт. Логотип бабочки включает буквы «SB» для Skybus. Однако этот дизайн не был стандартной ливреей для всех самолетов Skybus, поскольку его самолеты были доступны как «фирменные самолеты» любой компании, которая платила за это 500 000 долларов в год. Фирменный самолет был украшен рекламой в полный рост вдоль фюзеляж, при этом хвостовая часть и двигатели самолета остались в схеме окраски Skybus. Первый подшефный самолет, самолет N522VA арендовано у Virgin America, продвигает тему "Вся страна на вашей стороне" Национальная компания взаимного страхования. Он был создан самолетной медиа-компанией, SkyBrand, базирующаяся в Сиэтле.[32] Skybus также имел некоторую саморекламу на оранжевых хвостах своих белых самолетов, которая гласила: «Skybus. Стоимость проезда 10 долларов ... Только птицы летают дешевле». Стандартный шрифт компании был Фрутигер, созданная для туристической индустрии в 1974 г. Шарль де Голль аэропорт в Париж, Франция.

Первый арендованный самолет для Skybus, который прибыл из Virgin America, имел 144 места на борту и летал с тремя бортпроводниками. Униформа бортпроводников также использовалась как средство рекламы. Униформа как для мужчин, так и для бортпроводников состояла из черных туфель, черных повседневных брюк и черных футболок с длинными рукавами. Спереди и сзади футболок будет рекламироваться город Skybus, а также рекламный слоган, характерный для этого города, или общая рекламная фраза Skybus. Бортпроводники приобрели свою собственную униформу, и им разрешили выбрать и надеть футболку по своему выбору. Униформа капитана и старшего офицера не имела рекламы и была в традиционном для авиалиний стиле (оливково-зеленые рубашки с погонами и черными галстуками).

Критика

Хабы Skybus (CMH и GSO) не предоставляли возможности стыковки для пассажиров. Skybus крайне не одобряет пересадки; Таким образом, пассажиры, желающие сделать пересадку в хабах, должны будут перемещать сумки между рейсами (самостоятельно), поскольку сумки не могут быть проверены на многосегментном маршруте.[33]

Стимулы для стартапов

Стремясь привлечь авиакомпанию в город, а также поддержать ее рост на раннем этапе, город Колумбус, наряду с Администрация регионального аэропорта Колумбуса, предложили стимулы на общую сумму более 57 миллионов долларов. Эти льготы включали двенадцатилетний налоговый кредит, обещали улучшение аэропорта, бизнес-кредиты и маркетинговую поддержку. Большинство стимулов основывались на результатах, что требовало от Skybus создания 1000 рабочих мест и выполнения других этапов для получения поощрений.[34] Однако такие стимулы, как модернизация аэропорта, уже реализованы. Когда Skybus начал свою деятельность, они воспользовались улучшением своих ворот на сумму 11 миллионов долларов. Зал B в Порт-Колумбус.

Финансирование

Skybus финансировался многочисленными известными компаниями по всей стране и на местном уровне. По состоянию на 2 апреля 2007 года Skybus собрал около 160 миллионов долларов стартового капитала, включая 72,7 миллиона долларов в рамках второго раунда сбора средств.[35] Это была одна из крупнейших сумм стартового финансирования в истории авиакомпаний. По сравнению, JetBlue Airways, начавшая свою деятельность в 1999 году, до начала работы привлекла 130 миллионов долларов (157 миллионов долларов с учетом инфляции).[36]

Инвесторам

Финансирование стартапа Skybus Airlines было предоставлено рядом крупных инвесторов. К ним относятся Fidelity Investments (12,6% владения), Морган Стенли (6,4%), общенациональный взаимный капитал (5%) и Управление тигром (4,1%). Более мелкие инвесторы включали: Хантингтон Кэпитал Инвестмент Ко., Wolfe Enterprises (бывший владелец Коламбус Диспетч, WBNS-TV, и WTHR-TV ), и Battelle Services Co. Inc.[37]

Финансовые показатели

Skybus сообщил об убытках в размере 16 миллионов долларов за первые три месяца работы. Представитель Skybus заявил, что эти результаты «соответствуют» ожиданиям от стартапа авиакомпании. В этот период самолеты Skybus были заполнены на 79%, что поставило авиакомпанию на шестое место среди 96 авиакомпаний, представивших отчеты. Пассажиропоток за квартал составил 5,08 цента / милю по сравнению с 12,50 центами / милей Southwest и средним показателем 13,00 центов / милю среди основных национальных перевозчиков.[38]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ «Памятные авиалинии» Б.И. Хенги, издательство Midland Publishing, 1999 г.
  2. ^ Главная. Skybus Airlines. 7 февраля, 2006. Проверено 20 мая, 2009.
  3. ^ «Предложение в DOT» (PDF). Министерство транспорта США. 2005-01-07. Получено 2007-07-23.[постоянная мертвая ссылка ]
  4. ^ «Утверждение DOT» (PDF). Министерство транспорта США. 2006-04-14. Получено 2007-07-23.[постоянная мертвая ссылка ]
  5. ^ Вольф, Барнет Д. (10 мая 2007 г.). "Skybus получил согласие FAA на начало полетов 22 мая". Диспетчер Колумбус. стр. Бизнес. Получено 2007-07-23.[постоянная мертвая ссылка ]
  6. ^ "Skybus получает разрешение продавать билеты раньше". Диспетчер Колумбус. 2007-04-12. С. Бизнес F1. Получено 2007-07-23.[постоянная мертвая ссылка ]
  7. ^ а б c «Лоукостер Skybus называет это уходит». Новости NBC. 2008-04-04. Получено 2008-04-05.
  8. ^ «Уведомление о предпринятых действиях - Документ OST-2007-28587» (PDF). Министерство транспорта США. 2007-07-24. Получено 2007-07-25.[постоянная мертвая ссылка ]
  9. ^ «Официальный сайт Skybus Airlines». ООО «Авиакомпания Skybus». 2007. Архивировано с оригинал на 2007-07-10. Получено 2007-07-23.
  10. ^ Мацер-Роуз, Марла (26 декабря 2007 г.). «Отмены Skybus вызывают турбулентность». Диспетчер Колумбус. Архивировано из оригинал на 2011-05-23. Получено 2009-01-03.
  11. ^ «Главный исполнительный директор Skybus Диффендерффер уходит в отставку». Диспетчер Колумбус. 2008-03-24. Архивировано из оригинал на 2011-05-23. Получено 2008-03-24.
  12. ^ Гардинер, Гэри (2007-09-20). «Skybus добавляет четыре новых направления». USA Today. Архивировано из оригинал на 2007-09-24. Получено 2007-09-20.«Официальный сайт Skybus Airlines». ООО «Авиакомпания Skybus». 2007. Архивировано с оригинал на 2008-03-31. Получено 2007-09-25.
  13. ^ Мацер Роуз, Марла (16 октября 2007 г.). "3 или 5 рейсов на Западное побережье сокращены". Columbus Dispatch. Архивировано из оригинал на 2011-05-23. Получено 2009-01-03.
  14. ^ Мацер Роуз, Марла (22 октября 2007 г.). "Skybus, чтобы сделать Гринсборо, Северная Каролина, второй узловой". Columbus Dispatch. Архивировано из оригинал 23 мая 2011 г.. Получено 2007-10-22.
  15. ^ Мацер Роуз, Марла (2007). "Skybus сокращает покрытие Западного побережья". Columbus Dispatch. Архивировано из оригинал на 2008-02-06. Получено 2009-01-03.
  16. ^ «Первый рейс Skybus приземляется в Делавэре». 2008-03-08. Архивировано из оригинал на 2015-09-23. Получено 2008-03-08.
  17. ^ Мацер-Роуз, Марта (24 апреля 2007). «Skybus начинает продажу билетов сегодня, с некоторыми тарифами в одну сторону по 10 долларов». Диспетчер Колумбус. С. Бизнес A1.[постоянная мертвая ссылка ]
  18. ^ Многие другие авиалинии в США с тех пор последовали тенденции взимания платы за зарегистрированный багаж, за некоторыми заметными исключениями, такими как Юго-запад и JetBlue.«Skybus - Правила провоза багажа и информация». ООО «Авиакомпания Skybus». 2007. Архивировано с оригинал на 2007-07-08. Получено 2007-07-23.
  19. ^ «Skybus добавит в декабре 4 города и 2 самолета». Columbus Dispatch. 2007. Архивировано с оригинал на 2011-05-23. Получено 2007-09-20.
  20. ^ «Skybus - приоритетная посадка». ООО «Авиакомпания Skybus». 2007. Архивировано с оригинал на 2007-07-15. Получено 2007-07-23.
  21. ^ а б "Skybus - во время полета". ООО «Авиакомпания Skybus». 2007. Архивировано с оригинал на 2007-07-29. Получено 2007-07-23.
  22. ^ "Major-National-LCC: Skybus". Авиакомпания Pilot Central. 2007-08-04. Архивировано из оригинал на 2007-06-26. Получено 2007-08-04.
  23. ^ Ференчик, Марк (2007-05-09). «Skybus нанимает сотрудников, когда готовится к отъезду». Диспетчер Колумбус. с. Метро и штат C8. Получено 2007-07-23.[постоянная мертвая ссылка ]
  24. ^ «Национальные оценки занятости и заработной платы за май 2005 г.». Бюро статистики труда США. 2006-05-01. Получено 2007-04-08.
  25. ^ «Обновление Skybus». airliners.net. 2007 г.. Получено 2007-07-23.
  26. ^ «Добровольная петиция Skybus Airlines» (PDF). PacerMonitor. PacerMonitor. Получено 7 июн 2016.
  27. ^ Мацер-Роуз, Марла (2008-04-05). "Скайбус складывается". Диспетчер Колумбус. С. A1. Архивировано из оригинал на 2010-05-10. Получено 2007-04-05.
  28. ^ Мацер-Роуз, Марла (26 октября 2006 г.). «Skybus заказал у Airbus 65 самолетов». Диспетчер Колумбус. С. Бизнес F1. Получено 2007-07-23.[постоянная мертвая ссылка ]
  29. ^ Мацер-Роуз, Марла (14 февраля 2007 г.). «Skybus заказывает двигатели на 750 миллионов долларов». Диспетчер Колумбус. стр. Бизнес D1. Получено 2007-07-23.[постоянная мертвая ссылка ]
  30. ^ Детали флота Skybus В архиве 10 марта 2016 г. Wayback Machine
  31. ^ Возраст флота Skybus В архиве 3 марта 2016 г. Wayback Machine
  32. ^ Мацер-Роуз, Марла (11 апреля 2007 г.). "Nationwide поднимается в воздух с рекламой Skybus". Диспетчер Колумбус. стр. Бизнес D1. Получено 2007-07-23.[постоянная мертвая ссылка ]
  33. ^ Skybus - Куда мы летаем В архиве 31 марта 2008 г. Wayback Machine
  34. ^ «Город Колумбус предлагает серьезные стимулы». Skybus. 2006. Архивировано с оригинал на 2007-07-10. Получено 2007-07-23.
  35. ^ «Больше денег собрано для Skybus». Диспетчер Колумбус. 2007-04-02. Получено 2007-07-23.
  36. ^ «Уровень инфляции в процентах с января 2000 г. по настоящее время». InflationData.com. 2007 г.. Получено 2007-07-23.
  37. ^ Мацер-Роуз, Марла (2007-04-03). «Инвестор поддерживает буи Skybus». Диспетчер Колумбус. стр. Деловой C1. Получено 2007-07-23.[постоянная мертвая ссылка ]
  38. ^ Мацер-Роуз, Марла (18 декабря 2007 г.). «Skybus в минусе на 16 миллионов долларов». Диспетчер Колумбус. С. Бизнес C1. Архивировано из оригинал на 2012-07-23. Получено 2007-12-18.

внешняя ссылка