SS Лондонская доблесть - SS London Valour

История
объединенное Королевство
Имя:SS Лондонская доблесть
Владелец:Лондонские и зарубежные грузовые перевозки
Оператор:Лондонские и зарубежные грузовые перевозки
Порт регистрации:объединенное Королевство Лондон
Строитель:
Расходы:£1,879,000[2]
Номер верфи:476[1]
Запущено:12 июня 1956 г.[1]
Завершенный:6 декабря 1956 г.[1]
Идентификация:
Судьба:разрушенный Генуя 9 апреля 1970 г.[1]
Общие характеристики
Тип:
Тоннаж:
Длина:180,8 м (593 футов)[1]
Луч:24,49 м (80,3 футов)[1]
Проект:9,82 м (32,2 футов)[1]
Установленная мощность:8,200 shp[1]
Движение:
Скорость:14 узлов (26 км / ч)[1]
Экипаж:56[4]
Примечания:

SS Лондонская доблесть было британское торговое судно, принадлежавшее Лондонские и зарубежные грузовые перевозки (LOF). Она была построена как нефтяной танкер в Англии в 1956 году и преобразован в балкер в Италии в 1966 году. Она была разбита штормом недалеко от Порт Генуя в 1970 году, в результате чего погибли 20 из 58 человек на борту.

Танкер

Фернесс Судостроительная Компания из Haverton Hill -на-Тройники построен Лондонская доблесть в 1956 году как нефтеналивной танкер.[1] Он был спущен на воду 12 июня и завершен 6 декабря.[1] Она была первой из LOF паровая турбина -приводной танкер. У нее были сдвоенные паровые турбины, производящие в общей сложности 8 200 мощность на валу между ними.[1] Они были с двойным редуктором на один вал для заворачивания одного винта.[1] Турбины были построены Richardsons Westgarth & Company из Хартлпул,[1] которая была частью той же группы, что и Furness Shipbuilding.

Лондонская доблесть был типичным танкистом своей эпохи, с жилым блоком и единственной воронкой. на корме и ее мостик на большом жилом блоке на миделе.[1] В собранном виде у нее было две мачты стойки ворот: одна впереди, сразу за носом, а другая за кормой жилого блока в миделе.[1]

Лондонская доблесть был первым из пяти 24900 длинных тонн дедвейт (DWT) сестринские корабли заказал у Фернесса. Следующие два, СС Лондонская традиция и СС Лондонское разрешение, были спущены на воду и закончены в 1957 году.[1][8] Последние два были построены для London and Overseas Tankers: компании, в которой LOF владела 50% долей. SS Зарубежный пионер спущен на воду и завершен в 1958 году;[6] SS Зарубежный исследователь спущен на воду в 1958 году и завершен в 1959 году.[7]

В течение нескольких лет пять сестер торговали прибыльно, но в начале 1960-х годов конкуренты LOF начали работать на новых супертанкеры около 150 000 длинных тонн дедвейт (DWT): в шесть раз больше Доблесть или ее сестры, и с гораздо более низкими эксплуатационными расходами на тонну.[9] LOF продолжал прием грузов на спотовый рынок для своего танкерного флота, но с мизерной прибылью.[9]

Сухогруз

Поэтому LOF и LOT превратили сестер в балкеры, и наградил работу Industria Navali Meccaniche Affini (INMA) из Ла Специя, Италия.[9] Лондонское разрешение переоборудовали сначала, в октябре - декабре 1965 г.[8][9] Работа над Лондон Гармония началось 18 декабря 1966 года и было завершено 23 апреля 1967 года.[1] Лондонская традиция последовал в марте - июле 1967 г.,[1][8] тогда Зарубежный исследователь в апреле - октябре 1967 г.[7] и Зарубежный пионер в апреле - августе 1968 г.[6]

Конверсия изменила внешний вид кораблей. Лондонская доблесть и у ее сестер теперь было по четыре мачты стойки ворот - две впереди моста и две сзади.[1] Каждая мачта стойки ворот несла по четыре вышки для обработки грузов.[1] Еще одним эффектом преобразований было уменьшение тоннажа каждого корабля на несколько сотен тонн.[1]

Кораблекрушение

SS London Valour is located in Italy
SS London Valour
Генуя в Лигурии, где Лондонская доблесть сел на мель

В СССР фрахтовал суда LOF с 1960 года, начиная с нефтяных танкеров.[10] 2 апреля 1970 г. Лондонская доблесть покинул советский порт Новороссийск в Черное море с грузом 23 606 тонн железной руды на Генуя в северной Италии.[11] 7 апреля она прибыла с Порт Генуя и она бросила якорь на дороге примерно на 1300 метров (4300 футов) к югу от Duca di Galliera портовый крот ждать причала.[4]

Пока балкер стоял на якоре, Главный инженер Сэм Митчелл использовал это время для проведения ремонтных работ на вспомогательных двигателях корабля.[4] Его люди завершили эту работу утром 9 апреля.[4]

Через несколько часов, примерно в 12:00, атмосферное давление упала до 748 мм рт. ст. (997 гПа).[4] Сначала ветер оставался слабым, около Force 2 или 3, дует с юго-востока.[4] Затем около 13:00 ветер переменился на юго-запад и усилился.[4] Лондонская доблесть's Владелец Капитан Дональд Мьюир провел встречу на мост но считал, что корабль не представлял особой опасности.[4]

В частности, Мьюир не сказал своим палубным офицерам, что, поскольку вспомогательные двигатели были остановлены на техническое обслуживание, в машинном отделении нужно будет приказать, чтобы главные двигатели были в режиме ожидания, если возникнет необходимость переместить корабль.[4] Затем Муир вернулся к жене в своей каюте,[4] уход Второй офицер Дональд Аллан MacIsaac на часах.

Ветер усилился, вызвав Лондонская доблесть вытащить ее якорь и отвести к берегу.[12] Примерно в 13:30 первый офицер, Роберт Китченер,[13] увидел из своей каюты, что корабль приближается к молу.[4] Он поднял общую тревогу, и второй помощник МакИсаак предупредил капитана Мьюира и инженер на вахте.[4]

Главный инженер Митчелл попытался запустить паровые турбины, чтобы корабль отошел от мола.[4] В 13 ч. 50 м. Атмосферное давление упало до 742 мм рт. Ст., А ветер усилился до Сила 8 шторм.[4] В 14 часов 22 минуты поднялись волны и ветер. Лондонская доблесть на мели.[4] В 14:30 Лондонская доблесть передал Первое мая радиосообщение.[14]

Попытки спасения

Два пилоты На лоцманской станции Генуи дежурили капитаны Джованни Сантагата и Альдо Баффо. Около 1435 они увидели Лондонская доблесть находился в пределах от 200 метров (660 футов) до 300 метров (980 футов) от мола и уведомил капитан порта офис.[4] Сантагата также предупредил буксир станции, заказавшей буксир Форте в море, чтобы помочь.[4] Примерно в 14.40 Сантагата и Баффо присоединились к команде лоцманский катер Тети и вышли в море.[4] Примерно в 14.45 Тети называется Лондонская доблесть к УКВ радио но не получил ответа.[4] Корабль теперь находился примерно в 100 метрах от мола, и его команда надела спасательные жилеты.[4] Примерно в 1455 часов 100 километров в час (62 мили в час) ветер[4] и волны от 6 метров (20 футов) до 7 метров (23 футов)[14] управлял бортом корабля[12] на камни рядом с кротом.[4]

В 15 ч. 00 м. Офис капитана порта назначил капитана Сантагату ответственным за спасательную операцию и приказал ему оставить Тети's радио на канале 16, всемирно признанном канале бедствия.[4] 58 человек оказались в ловушке на борту Лондонская доблесть:[15] ее британские офицеры, индийская и филиппинская команда, а также жены двух британских офицеров.[4] Они были разделены на две группы, по одной на каждый жилой блок.[4][12] разделенные волнами, разбивающимися о палубу. Тети's рулевой, Бароне, расположила лоцманский катер к югу от корабля, между двумя его жилыми блоками и в пределах 50 метров (160 футов) от нее, и теперь лоцманский катер установил связь на УКВ с Лондонская доблесть.[4]

Лодка береговой охраны того же самого Супер Сперанца класс и год (1968) как CP 233

А Guardia Costiera Лодка ("Береговая охрана") вышла в море, чтобы присоединиться к спасению.[4] CP 233 был Класс Супер Сперанца [Это ] («Класс Super Hope») лодка береговой охраны, длиной 14,3 метра (47 футов) и весом чуть более 14 тонн (15 тонн), которым командует капитан Джулиано Тельмон.[4] В течение следующих двух часов Телмону и его команде удалось спасти 25 человек.[15] или 26[14] выжившие.

В 1545 г. капитану Баффо пришлось пилотировать круизный корабль MV Кангуро Верде к ее причалу.[4] Тети выйти в море, чтобы встретиться Кангуро Верде, но Сантагата продолжал руководить спасательной операцией с лоцманского катера.[4]

Шторм и волны продолжали гнать корабль на берег. Лондонская доблесть's двойное дно, который содержал ее бункерное топливо, разорвалась и вытекла густая черная нефть в море.[4]

Главный инженер Митчелл пытался подготовить один из спасательные шлюпки для запуска, но он был брошен в бурное море.[16] Море было покрыто нефтью и мусором, и до спасения Митчелла прошло 90 минут.[16] Тем не менее, единственная травма, которую он получил, - это рука, когда его вытащили в безопасное место.[16]

Второй офицер Макисак взял на себя командование кормовой частью корабля.[12] Получил крытую надувную спасательный плот запустил и заказал Третий офицер Meurig Caffery[13] и двое других мужчин в это.[4] Тети бросил веревку на плот, отбуксировал его в безопасное место и пересадил двоих человек в другую лоцманскую лодку.[4] Третий офицер Каффери попросил Сантагату позволить ему остаться на борту. Тети чтобы помочь со спасением.[4] Кафе выглядело в хорошем состоянии, поэтому Сантагата согласился.[4]

Носовая и мидельная части корабля упирались в крот, но его корма не касалась его.[4] Корабль сломал ей спину[12] за ее мостом,[4] дальнейшее разделение двух групп на борту. МакИсаак остался командовать задней частью, действовал смело и инициативно и спас многих своих товарищей по команде.[4][12] но был измучен своими усилиями и сам не выжил.[12] Поскольку кормовая часть не находилась на скалах, более храбрые люди смогли прыгнуть с кормы в море и быть спасены находившимся рядом кораблем.[4]

В 16.15 Тети вернулся в море и увидел изможденного человека в воде, залитого мазутом.[4][12] Каффери нырнул в море и поддержал мужчину,[12] и Тети'экипаж бросил им спасательный круг на линии.[4] Море металось Тети так сильно, что ее команда не смогла вытащить двоих мужчин на борт, поэтому она буксировала их, чтобы добраться до более спокойной воды внутри крота.[4] Тети'Инженер Фанчулли попытался вытащить людей на борт, но из-за нефти они все время выскользнули из его рук.[4] Буксир Индия пришел на помощь. Ее капитан, Рэгон, обвил веревкой двух мужчин и Тети взял веревку и отбуксировал двух мужчин на берег.[4]

В 16.40 Тети вышли в море в третий раз.[4] Она нашла еще одного выжившего в воде, бросила ему спасательный пояс и отбуксировала его в защищенную воду за кротом, где буксир Aleghro под командованием капитана Фанчулли вытащил его из воды и доставил на берег.[4] Тети затем вернулся в море и вытащил из воды два трупа.[4]

В 1745 г. еще один лоцманский катер, Preve, подошел Тети и подал ей знак вернуться в укрытие крота.[4] Там две лодки подошли друг к другу и обменялись командами.[4] Капитан Танлонго и его команда из двух пилотов, рулевого и инженера из Preve взял на себя Тети и вывел ее обратно в море.[4]

В 1815 году Сантагата Баффо и их команда взяли Preve в море.[4] Танлонго передал по радио из Тети что он видел трех выживших на скалах.[4] Preve обыскали все камни, но никого не нашли.[4]

В Виджили-дель-Фуоко-ди-Генуя («Пожарная служба Дженовезе») на берегу обстреляла бриджи буй от мола до жилого блока миделя.[4] Это было закреплено на корабле, и пожарные вытащили трех индийских членов экипажа в безопасное место.[4] Капитан Мьюир убедил свою жену Дороти пойти следующей, но буй заклинило и бросило миссис Мьюир из сбруи насмерть на камни внизу.[4] Некоторые источники предполагают, что разделение корабля на две части совпало с попыткой пожарной службы вывести миссис Мьюир лебедкой в ​​безопасное место, что это привело к изгибу 220-метровой (720-футовой) нейлоновой веревки галифе, и это было причиной того, что она сначала пошла. варенье, а затем швырнуть миссис Мьюир на камни.[14] Пожарный Джулиано Макки,[17] несколько раз пытался дозвониться до нее, но безуспешно.[18] Капитан Мьюир прыгнул за женой в море.[4] Позже его видели в воде с серьезной травмой одной ноги, после чего его больше никто не видел.[4]

Огромная волна накрыла жилой блок миделя, смывая Начальник, Третий инженер, Радиоведущий и его жена.[4] Экипаж вертолета пожарной службы бросил спасательный пояс Третьему инженеру, Артуру Кэри, который сумел поймать его и был спасен. Старший офицер высадился на обезьяньем острове на вершине Лондонская доблесть's мост, а позже был спасен лодкой капитана порта.[4] Радиоведущий и его жена Эрик и Нэн Хилл,[19] погиб в сильном море.[4]

Все выжившие были спасены до 18:00.[15] К тому времени 34 человека находились в больнице, четверо - в отеле, восемь были известны как мертвые, а 12 все еще пропали без вести.[15] К 09:30 следующего дня 12 тел были обнаружены, а восемь человек пропали без вести.[15]

Осмотр, утилизация и утилизация

SS London Valour is located in Italy
SS London Valour
Примерное положение обломков кормовой части Лондонская доблесть

После катастрофы водолазы погрузились в воду для осмотра Лондонская доблесть'корпус s.[4] Они нашли ее якорную цепь неповрежденной и выплатили ей длину 175 метров (574 фута).[4] Якорь стоял на морском дне на глубине около 25 метров (82 фута).[4] Однако стальной трос зацепил лапы, заставляя их указывать вверх и не позволяя им погрузиться в грязь.[4] Это то, что мешало якору удержать корабль.[4]

Спасательные работы начались в ноябре 1970 года с безопасного удаления большей части груза корабля.[1] Поскольку спина корабля была сломана, она была разрезана пополам через ее номер два. держать.[1] 11 октября 1971 г. голландская компания Smit Tak International Bergingsbedriff ("Smit Tak International Salvage Service") сняла с мели кормовую часть, заполнив ее трюмы Пенополистирол мячи.[4] Было дано разрешение потопить затонувший корабль на Балеарская абиссальная равнина Восток Менорка, так как он находится на 3500 метров (11500 футов) ниже поверхности Средиземного моря, и такая глубина минимизирует риск загрязнения от места крушения.[4] План Смита Така заключался в том, чтобы отбуксировать заднюю часть к месту назначения, а затем трясти это с динамит.[4]

12 октября буксир Океанический вихрь медленно отбуксировал заднюю часть от мола и передал ее двум итальянским буксирам, Торрегранде и Генуя.[4] Торрегранде нес голландскую спасательную команду и отвечал за оставшуюся часть операции.[4] Халк находился низко в воде, его высота составляла 22 метра (72 фута), и его высота была не больше, чем мачты его ворот над водой.[4] По всем этим причинам, а также из-за отсутствия носовой части, халк имел очень плохой гидродинамика.[4] Торрегранде и Генуя между ними развивалось 4500 лошадиных сил, но им удалось разогнаться только до 3 узлов (6 км / ч).[4]

12 октября погода была хорошей, но 13 октября она ухудшилась из-за сильных шквалов, из-за которых экипажам буксиров было сложнее увидеть корпус.[4] Халк погрузился в воду ниже, и буксиры изо всех сил пытались сохранить хоть какое-то движение.[4] Около 01:30 14 октября капитан Негр Генуя сообщил о своих опасениях капитану Гатти из Торрегранде.[4] Гатти попросил голландскую сторону разрешить буксирам извлечь как можно больше буксирных тросов, а затем сбросить корпус, прежде чем он затонет.[4] Примерно в 02:30 Торрегранде вытащил стальной трос длиной 250 метров (820 футов) и начал поднимать нейлоновый буксировочный трос длиной 220 метров (720 футов).[4] Затем Гатти перерезал нейлоновую веревку и бросил громадину.[4]

14 октября Халк снова затонул.[1] в 0258 час. Буксирам удалось отбуксировать его всего примерно в 90 милях (140 км) от Генуи. Он затонул примерно в 40 милях (64 км) к югу от Империя и 50 миль (80 км) к западу от Cap Corse, и находится на глубине 2640 метров (8660 футов).[4]

Передняя часть осталась на камнях у мола в Генуе. Это было разбито на месте, начиная с мая 1972 г.[1]

Исследования и выводы

23 июня 1970 г. Паоло Кавеццали, заместитель государственного секретаря Италии по торговому флоту, сделал заявление перед Сенат Италии.[20] Кавеццали заявил, что первоначальное расследование показало, что ошибки трех из Лондонская доблесть'офицеров "исключать нельзя".[20]

  1. Первоначальное расследование показало, что капитан Мьюир, возможно, не принял достаточных мер для вахта находясь на якоре, и, возможно, не проверил, эффективны ли его меры.[20]
  2. Первоначальное расследование показало, что второй помощник МакИсаак, возможно, не наблюдал за кораблем. барометр и контролировать УКВ-радио, возможно, не наблюдал за положением корабля по отношению к суше и, возможно, не смог вовремя подать сигнал в машинное отделение для запуска главных двигателей.[20]
  3. Первоначальное расследование показало, что радист Хилл, возможно, не следил за радиотрансляцией с должной осмотрительностью и, возможно, не учел погодные предупреждения надвигающейся бури.[20]

Кавеззали сослался на первоначальное расследование, утверждающее, что офицеры не всегда были на мосту и не обращали внимания на падение атмосферного давления.[20] Они не установили положение судна относительно фиксированных точек на берегу и не использовали радар для отслеживания расстояния судна от берега.[20] Что еще более серьезно, никто на борту не контролировал УКВ-радио, и никто не принял во внимание сводку погоды, полученную от Мальта.[20] Первоначальное расследование также утверждало, что никто не поднял тревогу в 14:00, когда разразился шторм.[20] (Это противоречит другому источнику, который утверждает, что главный офицер поднял общую тревогу в 13:30, когда увидел, что корабль приближается к берегу.[4]Первоначальное расследование также утверждало, что радиоведущий не слушал УКВ-радио в назначенное время.[21]

Два года спустя в Британии Королевские суды считал кораблекрушение под Закон о торговом судоходстве 1894 г..[22] Суд заседал Вестминстер в 1972 году 19, 20, 21, 24 и 25 апреля[22] и вынес решение 17 мая,[4] который приписал посадку на мель и потерю «неправомерному действию или невыполнению обязательств» покойного капитана Мьюра.[4][22]

Почести и памятники

Италия наградила Medaglia di Benemerenza marinara [Это ] («Морская медаль за заслуги») пяти участникам спасения.[4] Капитан порта Джулиано Тельмон и пилот вертолета пожарной службы капитан Ринальдо Энрико получили золотые медали.[4] Пилоты Джованни Сантагата и Альдо Баффо получили серебряные медали.[4] Третий пилот, Джузеппе Фьоретти, получил бронзовую медаль.[4] Два водолаза пожарной службы Дженовезе (Виджили дель Фуоко ди Генуя), Северино Ферраззин и Луиджи Нени получили бронзовые металлы. Северино Феррацзин в 1977 году был удостоен звания Рыцаря Итальянской Республики за участие в спасении на море парохода.

В апреле 1973 г. Великобритания наградила Медаль за спасение жизни на море двум из Лондонская доблесть'офицеры.[12] Meurig Caffery получила бронзовую медаль по прыжкам в воду из Тети и спасая человека в воде.[12] Дональд Макисак был посмертно награжден серебряной медалью за командование кормовой частью корабля, что «несомненно спасло много жизней» от «свирепого моря, захлестнувшего палубы судна».[12]

LOF представлен Лондонская доблесть's колесо Генуе Ospedale San Martino («Больница Святого Мартина») в благодарность за лечение раненых.[4][14] Компания ее подарила Красный прапорщик и маленький колокольчик[13] капитану порта[21] порта Генуя.[14][18] LOF представила свои основные колокол к Церковь Англии Церковь Святого Духа в Генуе,[4][14] где сейчас Колокол санктус.[13]

В популярной культуре

Итальянский певец и автор песен Фабрицио де Андре написал и спел песню Parlando del naufragio della London Valor («Речь идет о гибели London Valor»). Его студийная запись песни включена в его альбом. Римини выпущен в 1978 году.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac объявление ае аф аг ах ай эй ак аль Седжвик, Киннэрд и О'Донохью 1993, п. 72
  2. ^ Седжвик, Киннэрд и О'Донохью 1993, п. 40.
  3. ^ «Лондонская доблесть - IMO 5211393». Shipspotting.com. Получено 12 апреля 2013.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac объявление ае аф аг ах ай эй ак аль являюсь ан ао ap водный ар в качестве в au средний ау топор ай az ба bb до н.э bd быть парень bg бх би Ъ bk бл бм млрд бо бп бк br bs bt бу bv чб bx к bz ок cb cc CD ce ср cg ch ci cj ск cl Гатти, Карло (апрель 2010 г.). «Посадка на мель и крушение британского сухогруза» London Valor"". Societa 'Capitani e Macchinisti Navali - Камольи. Получено 12 апреля 2013.
  5. ^ Седжвик, Киннэрд и О'Донохью 1993, п. 73.
  6. ^ а б c Седжвик, Киннэрд и О'Донохью 1993, п. 91
  7. ^ а б c Седжвик, Киннэрд и О'Донохью 1993, п. 92
  8. ^ а б c Седжвик, Киннэрд и О'Донохью 1993, п. 73
  9. ^ а б c d Седжвик, Киннэрд и О'Донохью 1993, п. 16
  10. ^ Седжвик, Киннэрд и О'Донохью 1993, п. 14.
  11. ^ "Лондонские и зарубежные грузовые перевозки 1948–1992". Офицеры торгового флота. Получено 12 апреля 2013.
  12. ^ а б c d е ж грамм час я j k л «Почести и награды». Лондонская газета (45954). 13 апреля 1973 г. с. 4805.
  13. ^ а б c d Герстнер, Рой. «Обновления 2010 г.». Новости LOF. Получено 12 апреля 2013.
  14. ^ а б c d е ж грамм Маккерони, Массимо (8 июня 2010 г.). "London Valor: vento, mare, cuore e lacrime a Genova 40 лет" (на итальянском). AltoMareBlu. Получено 12 апреля 2013.
  15. ^ а б c d е Presidenza del Vice Presidente Caleffi и 23 июня 1970 г., п. 15609
  16. ^ а б c «Моряк, переживший крупную судоходную катастрофу». Cumberland & Westmorland Herald. 25 января 2008 г.. Получено 12 апреля 2013.
  17. ^ Наумахос (2010). "Naufragio London Valor" (на итальянском). Архив группы новостей Narkive. Получено 12 апреля 2013.
  18. ^ а б Гатти, Карло (февраль 2009 г.). "Libeccio, vento di eroi e di morte" (на итальянском). Societa 'Capitani e Macchinisti Navali - Камольи. Получено 12 апреля 2013.
  19. ^ "Просмотр записи номер 192". Добро пожаловать в Клэд Халлан. Получено 12 апреля 2013.
  20. ^ а б c d е ж грамм час я Presidenza del Vice Presidente Caleffi и 23 июня 1970 г., п. 15610
  21. ^ а б Presidenza del Vice Presidente Caleffi и 23 июня 1970 г., п. 15611
  22. ^ а б c Закон о торговом мореплавании 1894 г .: Отчет суда No. 8055, S.S. London Valor (O.N.187505). Лондон: HMSO. 1972. ISBN  0115107355. Получено 12 апреля 2013.

Источники и дальнейшее чтение

внешняя ссылка

Координаты: 43 ° 02′N 08 ° 06′E / 43,033 ° с. Ш. 8,100 ° в. / 43.033; 8.100