USS Starlight (AP-175) - USS Starlight (AP-175)

USSStarlight (AP-175) .jpg
USS Starlight (AP-175)
История
Имя:USS Звездный свет
Строитель:Судостроительная компания Северной Каролины, Уилмингтон, Северная Каролина
Выложено:9 октября 1943 г.
Запущено:23 декабря 1943 г.
Введен в эксплуатацию:15 февраля 1944 г.
Списано:12 августа 1946 г.
Переименовано:SS Барсук Стэйт
Поражены:28 августа 1946 г.
Почести и
награды:		4 Звезды битвы (Вторая Мировая Война)
Судьба:
  • Продан на торговую службу, 1948 г.
  • Затонул 5 января 1970 г.[1]
Общие характеристики
Класс и тип:Король Бури-учебный класс транспорт
Смещение:13,910 длинных тонн (14,133 т) в полном объеме
Длина:459 футов 2 дюйма (139,95 м)
Луч:63 футов (19 м)
Проект:23 футов (7,0 м)
Скорость:16.5 узлы (30,6 км / ч; 19,0 миль / ч)
Войска:1,375
Дополнение:360
Вооружение:

USS Звездный свет (АП-175) был ВМС США Король Бури-класс вспомогательного транспорта в строю с 1944 по 1945 год. Проектировался как военный. После морской службы она стала гражданским лицом. грузовое судно SS Барсук Стэйт. Она затонула в январе 1970 года после взрыва груза боеприпасов 26 декабря 1969 года, при этом погибло 26 человек из ее экипажа из 40 человек. [2]

Строительство и ввод в эксплуатацию

USS Звездный свет заложен 9 октября 1943 г. как СС Звездный свет (Корпус MC 1358) Судостроительная компания Северной Каролины в Уилмингтон, Северная Каролина. запущен 23 декабря 1943 г. при финансовой поддержке г-жи М. Т. Соломон. Приобретен ВМС США у Администрация военного судоходства на чартер без экипажа, она была преобразована во вспомогательную транспорт посредством Вифлеемская судостроительная корпорация в Стейтн-Айленд, Нью-Йорк и был заказанный 15 февраля 1944 г. Командир У. О. Бриттон, USNR, в команде.

История обслуживания

1944

Звездный свет, как вспомогательный транспорт, был закреплен за Служба морского транспорта по долгу службы. Ее ходовые испытания проходил в Лонг-Айленд Саунд; и она плыла к Хэмптон-роудс, Вирджиния, чтобы начать ее пробное плавание. Она оставалась там с 12 мая по 5 июня 1944 г., когда снялась с якоря для Панамский канал и Гавайские острова. Транспорт прибыл в Перл Харбор, Гавайи, 26 июня 1944 г. Транспортный отдел (TransDiv) 38.

305-й Полковая боевая группа из Армия США С 77-я пехотная дивизия был боевой на борту 1 июля 1944 года и TransDiv 38 отплыли в Эниветок в Маршалловы острова следующий день. Там, Звездный свет присоединился к другим частям оперативной группы (ТГ) 53.2, Штурмовой группы 4, для десантный на Гуам в Марианские острова. Оперативная группа вылетела 17 июля и через четыре дня высадила десант на пляжах. Звездный свет оставалась в районе боевых действий до 29 июля 1944 г. Корпус морской пехоты США боевые потери для эвакуации и через Эниветок отправились в Перл-Харбор.

Звездный свет прибыл в Перл-Харбор 10 августа 1944 года. После того, как был произведен небольшой ремонт и судно было снабжено продовольствием, 32-я полковая боевая группа армии США 7-я пехотная дивизия был отправлен на десантный обучение персонала. 17 сентября 1944 года он отплыл для вторжения в Яп в Каролинские острова, но эти заказы были отменены через два дня после выхода из порта. Ее новый приказ направил корабль через Маршалловы острова и Адмиралтейские острова к Филиппины. Как отряд Attack Group Able, Звездный свет высадил десант на Дулаг плацдарм на филиппинском острове Лейте 20 октября 1944 г. вторжение в Лейте началось. Когда все войска были высажены из TransDiv 38, он отплыл в Голландия, Новая Гвинея, в рамках операции по пополнению запасов. Звездный свет вернулся в Лейте 18 ноября 1944 года с запасами для боевых потерь, которые он выгружал за восемь часов под атакой японской авиации. Звездный свет сбил два японских самолета, прежде чем отправиться в Остров Мануса у Новой Гвинеи и Императрица Августа Бэй выключенный Бугенвиль в Соломоновы острова для морской подготовки 145-й полковой боевой группы армии США 37-я пехотная дивизия. Звездный свет вернулся в Манус 21 декабря 1944 г. и в конце месяца вылетел с оперативной группой 79.1 для Лусон на Филиппинах.

1945

Вовремя Вторжение в Лингайенский залив, Звездный свет высадил войска на Бинмалей Пляж на побережье Лусона в Лингайенский залив 9 января 1945 г. и оставалась там три дня, в течение которых сбила еще два японских самолета. Корабль вернулся в Новую Гвинею 22 января 1945 года с грузом войск армии США. 41-я пехотная дивизия, и благополучно посадил их на Миндоро на Филиппинах 29 января 1945 года. Затем он отплыл в Эспириту-Санто в Новые Гебриды и Лунга-Пойнт на Гуадалканал на Соломоновых островах, чтобы погрузить элементы Морская Авиационная Группа (МАГ) 33 для доставки в Окинава, которые американские силы должны были вторгаться 1 апреля 1945 г. Звездный свет погрузил некоторые элементы в оба порта и покинул Соломоновы острова 14 марта 1945 года на остров Манус, Улити, и Пелелиу. В составе десантной группы 4 TF 53 он прибыл на Окинаву 11 апреля 1945 г. и выгрузил свой груз в Хагуши Пляж и Наго Залив. На следующей неделе она сбила еще два японских самолета. Корабль вернулся в Улити 24 апреля 1945 г. и получил приказ проследовать в Сан-Франциско, Калифорния, на капитальный ремонт.

Звездный свет находилась в Сан-Франциско с 12 апреля по 11 июля 1945 г., когда отбыла в Манила на Филиппинах с элементами 780-й армии США Полевая артиллерия Батальон и 554-й Сигнал Депо Компания встал. После звонков в Эниветок и Улити она разгрузила войска в Маниле в первую неделю августа 1945 года. Звездный свет направлялась из Манилы в Перл-Харбор, когда 15 августа 1945 г. (14 августа 1945 г. Соединенные Штаты ). Она перебрасывала войска между Сайпан, Тиниан, и Гуам на Марианских островах и Сасебо, Япония, пока не будет перенаправлен на Западное побережье США в середине декабря 1945 г.

1946

Звездный свет прибыл на Сан-Педро, Калифорния, 2 января 1946 года. Она погрузила туда американских морских пехотинцев и перевезла их в Тяньцзинь, Китай, где она высадила их 9 февраля 1946 года. В течение июня 1946 года она совершила еще два рейса с западного побережья США в Восточная Азия.

5 июля 1946 г. Звездный свет выступил из Сан-Франциско по пути к Восточное побережье США и инактивация. Она прибыла в Военно-морская база Норфолк в Норфолк, Вирджиния, 20 июля 1946 года. выведен из эксплуатации 12 августа 1946 г. переведен в Морская комиссия 14 августа 1946 г. и сбит с Список ВМФ 28 августа 1946 г.

Позднее обслуживание и потеря

В 1948 году корабль был продан компании States Marine Lines, Inc. и переименован в SS. Барсук Стэйт.[3] Она работала более 20 лет как коммерсант грузовое судно.

В 1969 г. Барсук Стэйт был нанят по контракту с Военно-морская транспортная служба, и она уехала из Военно-морская база вооружения Бангор в Бремертон, Вашингтон, около 12 декабря 1969 г. Дананг, Южный Вьетнам, с полной загрузкой 8900 бомб, ракет, артиллерийских снарядов и мин для использования в война во Вьетнаме. Когда корабль пересекал северную часть Тихого океана, он столкнулся с тяжелой погодой около 550 г. морские мили (1019 км) к северу от Атолл Мидуэй 17 декабря 1969 г. и начал сильно кататься на нарастающих волнах и воющих ветрах. По мере того, как корабль перекатывался из стороны в сторону, ремни крепления на его опасном грузе начали ослабевать, угрожая разорвать бомбы на борту, что означало почти верное разрушение корабля и потерю его команды. В погоне за закреплением груза в разгар сильного шторма экипаж Барсук Стэйт использовали все возможное, чтобы укрепить опасный груз боеприпасов, включая матрасы, люки, запасные спасательные жилеты, стулья, белье, складские запасы, швартовные тросы и даже замороженное мясо.

В течение следующих девяти дней борьба за спасение корабля продолжалась, поскольку его хлестала жестокая погода, ее хозяин Капитан Чарльз Т. Уилсон пробует несколько разных курсов, чтобы минимизировать поперечное смещение корабля в 20-футовом (6,1-метровом) море. Все попытки обезопасить опасный груз оказались неэффективными, поскольку бомбы пробили материалы, блокирующие и удерживающие их, и начали свободно катиться по кораблю, ударяя по его внутреннему корпусу с достаточной силой, чтобы пробить дыры и позволить воде проникнуть в корабль. Напуганные члены экипажа продолжали делать все возможное, чтобы предотвратить или уменьшить движение груза до утра 26 декабря 1969 года, когда в грузовом отсеке № 5 взорвалась одна бомба.

Хотя взрыв не был детонацией полной силы, он пробил дыру размером 12 на 8 футов (3,7 на 2,4 метра) в Барсук СтэйтС правый борт стороне и зажег большой пожар на ней суровый. Приказ покинуть корабль был незамедлительно отправлен, несмотря на продолжающуюся плохую погоду, которая в то время хлестала судно 25-футовой (7,6-метровой) волной и 40-узловым (74-километровым) ветром. Не успел экипаж развязать два резиновых спасательные плоты чем воющий ветер сорвал их с палубы корабля. Два других резиновых спасательных плота были спущены в воду только для того, чтобы их перевернуть и бросить в воду двух человек. Когда резиновые плоты исчезли, а из двух корабельных спасательные шлюпки будучи поврежденными в открытом море, 35 человек - весь экипаж корабля, кроме капитана Уилсона и скелетная команда из пяти человек, которые вызвались остаться на борту, пришлось втиснуться в одну оставшуюся спасательную шлюпку.

Спасательную шлюпку спускали в воду по правому борту корабля, когда она миновала массивную дыру, проделанную в судовой бухте. корпус, где люди в лодке могли ясно видеть весь груз бомб, катящийся взад и вперед в трюме, который все еще горел. Когда спасательная шлюпка ударилась о поверхность воды, волна сразу же ударила ее о корпус Барсук Стэйт. Удар волны и спасательной шлюпки также сбил с ног бомбу массой 2000 фунтов (907 кг). Барсук Стэйт№ 5 удерживать. Бомба прокатилась по дну трюма и вылетела прямо из дыры в корпусе корабля, и она упала на борт полной спасательной шлюпки, опрокинув ее и отправив всех 35 человек в угол 48 градусов F (6 градусов C). воды.[4][5]

Капитан Уилсон и остальная команда все еще на борту Барсук Стэйт немедленно бросил линии людям в воде в попытке спасти их, и направил греческий грузовое судно Хиан Стар, который прибыл на место в ответ на Барсук СтэйтСигнал бедствия мужчинам, которые теперь были разбросаны в воде вокруг Барсук Стэйт. Спасение в штормовых водах оказалось почти невозможным, так как многие люди в воде были смыты набегающими волнами, когда их тащили на палубы. Хиан Стар. К рассвету 27 декабря 1969 г. Хиан Стар удалось вытащить только 14 человек, которые были в спасательной шлюпке; остальные 21 живыми больше никогда не видели.

К этому моменту пожары на борту Барсук Стэйт начали подрывать другие боеприпасы, и груз в двух ее передних трюмах расшатался и мог взорваться в любой момент. После отправки последнего сообщения с корабля капитан Уилсон и его оставшаяся команда покинули корабль и поплыли Хиан Стар через 20-футовые (6,1-метровые) моря. Из пяти человек выжили только трое. Капитан Уилсон был среди выживших.

Теперь совершенно заброшенный и бессильный, Барсук Стэйт был медленно поглощен огнем, идущим из носовой части кормы, и его сотрясали многочисленные взрывы, пока он плыл вокруг северной части Тихого океана в течение следующих десяти дней. Корабли ВМС США прибыли на место происшествия, чтобы оценить ситуацию и изучить возможность спасения корабля и того, что осталось от его груза, но пожар и взрывы привели к решению затонуть. Барсук Стэйт с огнестрельным оружием как опасность для судоходства. Как флот океан буксир USSАбнаки (ATF-96) начал приближаться Барсук Стэйт открыть огонь, однако, Барсук Стэйт распался и затонул 5 января 1970 года. Двадцать девять членов ее экипажа погибли в катастрофе.

В Министр транспорта США позже награжден Цитата за доблестный корабль торгового флота к Хиан Стар за усилия по оказанию помощи выжившим Барсук Стэйт.

Награды

Звездный свет получил четыре боевые звезды за Вторая Мировая Война служба.

Примечания

Цитаты
  1. ^ Бенедетто, стр. 222–227.
  2. ^ «Корабль боеприпасов горит, 25 членов экипажа пропали без вести», Milwaukee Journal, 27 декабря 1969 г., стр.
  3. ^ http://www.statesmarinelines.com/ships/badger_state.htm
  4. ^ [ncsp.tamu.edu/reports/USCG/badger.pdf ncsp.tamu.edu Отчет о морских авариях береговой охраны США SS Барсук Стэйт]
  5. ^ usmm.org "СС Барсук Стэйт Рок от взрывов (сборник из Нью-Йорк Таймс 26 декабря 1969 г. - 16 января 1970 г.)
Использованные ссылки
  • Эта статья включает текст из всеобщее достояниеСловарь американских военно-морских боевых кораблей. Запись можно найти здесь.
  • Бенедетто, Уильям Р. (2005). Плавание в бездну: правдивая история экстремального героизма в открытом море. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Citadel Press. ISBN  978-0-8065-2634-8.

внешняя ссылка

Координаты: 40 ° 06′35 ″ с.ш. 167 ° 27′25 ″ з.д. / 40,109722 ° с.ш. 167,456944 ° з.д. / 40.109722; -167.456944