SS Алеутский - SS Aleutian

История
Флаг США (1912-1959) .svg
Имя:SS Гавана
Оператор:Линия прихода (1899–1905)
Строитель:Уильям Крэмп и сыновья, Филадельфия
Номер верфи:294[1]
Завершенный:Январь 1899
Идентификация:Номер в каталоге США: 96435[1]
Судьба:Продано 1905
Флаг США (1912-1959) .svg
Имя:SS Панама
Оператор:Панамская железнодорожная пароходная компания[2]
Приобретенный:1905
Судьба:Продано 1926
Флаг США (1912-1959) .svg
Имя:SS Алеутский
Оператор:Пароходство Аляски
Приобретенный:1926
Судьба:Разрушен 26 мая 1929 г.
Общие характеристики
Тип:Пассажирский лайнер
Тоннаж:5,708
Длина:360 футов (110 м)
Луч:50 футов (15 м)
Установленная мощность:2 двигателя тройного расширения
Движение:Двойной винт
Скорость:15 узлы (28 км / ч; 17 миль / ч)
SS Алеутский (Кораблекрушение)
Место расположения57 ° 25′30 ″ с.ш. 153 ° 50′42 ″ з.д. / 57,4250 ° с. Ш. 153,8450 ° з. / 57.4250; -153.8450Координаты: 57 ° 25′30 ″ с.ш. 153 ° 50′42 ″ з.д. / 57,4250 ° с. Ш. 153,8450 ° з. / 57.4250; -153.8450
Ближайший городЛарсен Бэй, Аляска
Ссылка NRHPНет.04000593[3]
Добавлено в NRHP18 июня 2004 г.

SS Алеутский Пассажирское судно прибрежной службы Северной Америки. Построен в 1899 году для Ward Line как SS Гавана, позже она будет служить зданию Панамский канал как СС Панама и в конечном итоге поступить на службу на Аляске как СС Алеутский.

Служба Ward Line

В 1898 году Ward Line заказала два корабля из Уильям Крэмп и сыновья Судостроительная компания в г. Филадельфия в рамках плана модернизации в ответ на рост спроса на пассажирские и грузовые перевозки. Новый пассажирский теплоход СС Гавана был доставлен в 1899 году и ненадолго служил военным транспортом (официальный номер 96435) во время Испано-американская война перемещение двух пехотных частей из Гавана, Куба в Саванна, Джорджия.[4] Вскоре она присоединилась к пароходам компании, связывающим Нью-Йорк с Нассау, Гавана и порты Мексиканского залива.

Услуги Панамской железнодорожной пароходной компании

Алеутский как SS Panama в 1915 году.
SS Панама в Кулебра-Кат 7 февраля 1915 года - первая экскурсия по Панамскому каналу.

Гавана был продан Панамская железнодорожная пароходная компания от имени Комиссия Истмийского канала в 1905 г.[4] Ее переименовали в СС. Панама и сыграет решающую роль в строительстве Панамский канал.[5] Пароходство уже выполняло рейсы с Нью-Йорком и Сан-Франциско. Он также управлял центральноамериканской линией пароходов, связывающих Никарагуа, Коста-Рику, Сан-Сальвадор и Гватемалу с Панама. С началом строительства канала судоходные услуги были значительно расширены. Расцвет линии пришелся на период строительства; после того, как канал был закончен в 1914 году, служба перешла на обслуживание и эксплуатацию канала и его вспомогательной инфраструктуры, включая железную дорогу.[6]

Услуги пароходства Аляски

В феврале 1927 г. Панама был продан Пароходство Аляски и переведен в прибрежную службу Тихого океана. Переименован SS Алеутский после вулканического Алеутские острова которые простираются на запад от Полуостров Аляска, судно прошло капитальный ремонт и переоборудование в Сиэтл. В это время ее, вероятно, переоборудовали из угольного судна в нефтяное. Современные отчеты описывают ее как роскошную[7] и она стала пароходной компанией флагман. Она вошла в службу компании на Аляске по перевозке грузов, пассажиров и почты из Сиэтла.

26 мая 1929 г. Алеутский входил в Бухта Уяк (57 ° 48′00 ″ с.ш. 154 ° 04′00 ″ з.д. / 57,8000 ° с. Ш. 154,0667 ° з. / 57.8000; -154.0667 (Бухта Уяк)) на побережье Остров Кадьяк в ясную погоду при хорошей видимости, когда она внезапно затряслась корпус. Она ударилась о подводную скалу на южной оконечности Остров Амук (57 ° 25′30 ″ с.ш. 153 ° 50′30 ″ з.д. / 57,42500 ° с. Ш. 153,84167 ° з. / 57.42500; -153.84167 (Остров Амук)), который врезался в нее. Она затонула всего через семь минут после удара. Один из членов экипажа погиб, когда спустился вниз, чтобы забрать свой счастливый подкова, но остальные 153 человека на борту - 39 пассажиров и 114 членов экипажа - ушли и выжили. Маленький моторная лодка взял несколько пассажиров Ларсен Бэй, откуда консервный завод был отправлен забрать остальных выживших и также доставить их в залив Ларсен. После того, как все выжившие достигли залива Ларсен, Береговая и геодезическая служба США исследовательское судно USC & GSСюрвейер встретил их там и перевез их всех в Сьюард в Южно-центральная Аляска.[8][9]

Обнаружение и сохранение затонувших кораблей

Алеутский считалось, что он затонул на очень большой глубине, и попыток его спасения предпринято не было.[7] В 1998 году историк кораблекрушений Стив Ллойд исследовал свидетельства слушаний морской комиссии по расследованию, которые проводились после затопления корабля. Алеутский. Реконструкция показаний, данных Алеутский'Офицерам он оценил курс корабля незадолго до того, как вершина скалы нанесла смертельный удар. В 2002 году он начал боковой обзор. сонар и магнитометр поиски морского дна, начиная с камня, затопившего корабль. (Позже скала была отмечена навигационным устройством и названа Алеутская скала в честь погибшего члена экипажа.) 14 августа 2002 г. поисковики обнаружили на морском дне металлическую цель.[8] Открытие подтвердилось, когда дайвер спустился для осмотра. Внизу, все еще в вертикальном положении, лежал Алеутский. Ее затонувшее судно находится недалеко от южной оконечности острова Амук,[10] примерно на полпути по длине залива Уяк на острове Кадьяк. В 2003 году Ллойд запросил права на спасение крушения. «Груз все еще в трюме. Мебель все еще в каюте ... плевательницы все еще в курительной для джентльменов ... Части надстройки обрушились, и почти вся древесина исчезла. Но секции палубы были стальными и стали все еще там."[11] В 2004 году место крушения было размещено на Национальный реестр исторических мест.[12] В декабре 2005 года штат Аляска и исследовательская компания первооткрывателя достигли соглашения, которое позволит восстановить артефакты в соответствии с государственным управлением истории и археологии и экологическими нормативами.[13] Алеутский медленно разрушается под воздействием коррозии в морской воде и времени. Несмотря на быстрое опускание корабля и время, проведенное под водой, он, тем не менее, на удивление невредим. Глубина, течение и низкая видимость места ее отдыха делают ее доступной только для опытных ныряльщиков, затонувших кораблекрушение, с повышенным уровнем подготовки и сертификатами.[8]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Колтон, Т. (3 сентября 2014 г.). "Крэмп Судостроение, Филадельфия, Пенсильвания". Т. Колтон. Архивировано из оригинал 20 декабря 2014 г.. Получено 20 апреля 2015.
  2. ^ "Аляскинская пароходная компания". TheShipsList.com. Архивировано из оригинал 9 июня 2008 г.. Получено 28 января 2012.
  3. ^ «Информационная система Национального реестра». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. 9 июля 2010 г.
  4. ^ а б "Список флота Ward Line". Майкл Алдерсон, www.wardline.com. Архивировано из оригинал 12 октября 2012 г.. Получено 29 января 2012.
  5. ^ Донахью, Джеймс (9 мая 2011 г.). "Панамская железнодорожная пароходная компания". Разум Джеймса Донахью: Великие корабли. Получено 29 января 2012.
  6. ^ Уоттс, Ян (18 июля 2009 г.). "Панамская железнодорожная пароходная компания". Трубка Hawse, Иэн Уоттс. Получено 29 января 2012.
  7. ^ а б «Лайнер Aleutian потерпел крушение в Западных водах». Аляска Таймс. 27 мая 1929 г. Архивировано с оригинал 12 октября 2007 г.. Получено 29 января 2012.
  8. ^ а б c "Алеутский проект кораблекрушения". Стив К. Ллойд. Получено 29 января 2012.
  9. ^ alaskashipwreck.com Затонувшие корабли на Аляске (A)
  10. ^ «Ныряние в СС Алеутский». Кристина Янг. 2004 г.. Получено 29 января 2012.
  11. ^ «Дайверы ищут права на затонувшее судно,« замороженное во времени »у острова Кадьяк». Hearst Communications Inc. 24 августа 2003 г.. Получено 29 января 2012.
  12. ^ «Национальный регистр исторических мест № 352244». Министерство внутренних дел США. 2004 г.. Получено 29 января 2012.
  13. ^ «Государство договаривается с водолазно-разведочной компанией о судьбе исторического затонувшего парохода СС Алеутский». Штат Аляска. 6 декабря 2005 г.. Получено 29 января 2012.