Rosendale Trestle - Rosendale Trestle

Rosendale Trestle
The trestle, photographed in April 2011
Эстакада, снято в апреле 2011 г.
Координаты41 ° 50′36 ″ с.ш. 74 ° 05′18 ″ з.д. / 41,84333 ° с.ш. 74,08833 ° з.д. / 41.84333; -74.08833Координаты: 41 ° 50′36 ″ с.ш. 74 ° 05′18 ″ з.д. / 41,84333 ° с.ш. 74,08833 ° з.д. / 41.84333; -74.08833
НесетЖелезнодорожная тропа долины Валлкилл, ранее Wallkill Valley Railroad
Кресты
LocaleРозендейл, Нью-Йорк, Соединенные Штаты
Характеристики
ДизайнПочтовая ферма[1]
МатериалСтали
Общая длина940 футов (290 м)[2]
Ширина6 футов (1829 мм) (широкая колея )[1]
Нет. пролетов9
Оформление ниже150 футов (46 м) над водой[3]
История
Построен
ИзготовлениеCarnegie Steel Company
Начало строительства1870
Окончание строительства1872
Торжественно открыт6 апреля 1872 г.
Место расположения

В Rosendale Trestle 940 футов (290 метров) неразрезной ферменный мост и бывший железнодорожная эстакада в Rosendale Village, а Гамлет в город Розендейл в Округ Ольстер, Нью-Йорк. Первоначально построенный Wallkill Valley Railroad продолжить свою железнодорожную линию от New Paltz к Кингстон, мост поднимается на 150 футов (46 м) над Rondout Creek, охватывая оба Маршрут 213 и бывший Делавэр и Гудзонов канал. Строительство эстакады началось в конце 1870 года и продолжалось до начала 1872 года. Когда 6 апреля 1872 года эстакада открылась для железнодорожного движения, эстакада в Розендейле была самой высокой. охватывать мост в США.

Эстакада была перестроена в 1895 г. Компания King Bridge для устранения обеспокоенности общественности относительно его стабильности, и он неоднократно подкреплялся на протяжении всего своего существования. Обеспокоенность по поводу прочности эстакады сохраняется с момента ее открытия и является основной причиной Конрейл закрыл железнодорожную линию в долине Уоллкилл в 1977 году. После закрытия железнодорожной линии Конрейл продал мост в 1986 году за один доллар частному бизнесмену, который безуспешно пытался использовать эстакаду в качестве транспортного средства. прыжки с тарзанки платформа в 1990-е годы. Аналогичная попытка была предпринята в следующем десятилетии. Эстакада была захвачена уездом в 2009 г. неуплата налогов, и отремонтирован как пешеходная дорожка для Железнодорожная тропа долины Валлкилл. Палуба и перила теперь проходят через эстакаду, и доступ осуществляется со стоянки около 1⁄4 миля (400 метров) к северу по Биннуотер-роуд. Он открылся для публики празднованием 29 июня 2013 года.

История

Строительство

Железнодорожный мост в том виде, в каком он был построен до реконструкции 1895 г.

В 1870 г. Wallkill Valley Railroad управляемые поезда между Монтгомери и Нью-Пальц, Нью-Йорк,[4] и начал строительство 413-футовой (126 м)[5] мост к югу от Розендейла, на Спрингтаун-роуд, чтобы пересечь Wallkill River.[6] Мост Спрингтаун был построен к 1871 году, и железнодорожная линия была открыта на север к город Розендейл.[4] Rosendale выпустил 92 800 долларов США в облигации 13 мая 1869 года для финансирования своей части железной дороги.[7]

Хотя эстакаду было сложно построить,[8] и считается слабым по современным меркам,[9] это было замечательно для своего времени,[10] и может считаться «самой крутой частью» железнодорожной линии Валлкилл-Вэлли.[3] Строительство на мосту абатменты началась в августе 1870 г. компанией A. L. Dolby & Company, но работа над надстройка компанией Waston Manufacturing Company началось только в следующем году из-за проблем с зыбучие пески во время раскопок.[11][12] Секции надстройки построены в Патерсон, Нью-Джерси.[13] Первоначально на мосту было семь кованое железо пролетами и двумя более короткими деревянными пролетами;[3] более длинные пролеты были каждый[14] 105 футов (32 м) в длину.[13] Строительство моста обошлось в 250 000 долларов.[15] и последовал Почтовая ферма дизайн.[1] Примерно 1000 коротких тонн (910 т) железа и 420 000 доска ноги (990 м3) бруса пошли на его строительство. На момент завершения строительства в январе 1872 года у него был самый высокий пролет из всех мостов в Соединенных Штатах.[11][12] Из-за своей высоты его «вряд ли впервые можно было пересечь без чего-то вроде ужаса».[16] Мост позволил железнодорожной линии продолжить движение на север до Кингстон.[3]

Активное железнодорожное сообщение

Изображение двух женщин, идущих под эстакадой в районе, известном как «Растяжка мертвеца».

Мост был открыт 6 апреля 1872 года на церемонии, на которой присутствовало 5000 человек.[11] включая выдающихся мужчин со всего мира Ольстер, апельсин, и Датчесс графства. Одним из зрителей был Джеймс С. МакЭнти, Эсквайр., инженер, который работал на канале Делавэр и Гудзон в 1825 году. Он был единственным человеком, который видел и «проход первой загруженной лодки через канал, и первый поезд по мосту, который его пересекает».[17] А 4-4-0 локомотив с пятью товарные вагоны и два легковые автомобили сделал первый пробег. Многие зрители сомневались в прочности моста и считали, что эстакада обрушится под тяжестью поезда. Мост, похоже, не пострадал от нагрузки, и во время второго и третьего заезда по мосту проезжало все больше людей.[3]

Компания A. L. Dolby & Company получила контракт на завершение строительства железнодорожной линии между мостом и Кингстоном. Трек достиг Kingston Union Station в ноябре 1872 г.[7] К этому времени поезда ходили регулярно в Кингстон и обратно.[а]

К 1885 году опоры моста были усилены, а путь переоборудован из широкая колея к стандартный калибр.[1] В 1888 году компания Wallkill Valley Railroad получила разрешение от города Розендейл на «строительство и обслуживание опор для поддержки эстакады», если такие работы не мешают движению по лежащей ниже магистрали (в настоящее время NY 213 ). В том же году Делавэр и Гудзонов канал разрешил железной дороге временно использовать часть своего имущества Rondout Creek положить наклоны для ремонта мостов.[18] Водный путь под эстакадой мог быть довольно опасным; так много людей утонуло, что этот район стал известен как «Растяжка мертвеца».[19] Поступали сообщения о призрачных «видениях» в этом районе, особенно о белой собаке.[20]

Эстакада, переброшенная на бывшую Делавэр и Гудзонов канал, а также Rondout Creek

Мост был перестроен Компания King Bridge между 1895 и 1896 годами, оставаясь в употреблении большую часть времени;[21] эстакада - единственный сохранившийся железнодорожный мост, представленный в каталогах компании King Bridge Company за 1880-е и 1890-е годы.[22] В ходе реконструкции конструкция моста была преобразована из железа и дерева в сталь, чтобы развеять опасения общественности по поводу его прочности;[3] высота вызванного обрушения моста, такого как Катастрофа на мосту Тай.[16] Сталь была предоставлена Carnegie Steel Company.[21] Ремонт поднял мост пирсы на 8 футов (2,4 м)[23] и сделал мост прямее; первоначальный проект имел изгиб на южной конечной станции.[24] Один из северных пролетов был завершен к февралю 1896 г.[25] К июню вся реконструкция была завершена.[26] Расположение пролетов не изменилось по сравнению с первоначальным проектом 1872 года.[3] После реконструкции мост не пострадал от удара большого обвала в соседнем Rosendale цемент карьер 26 декабря 1899 г.,[27] хотя он был потрясен соседним взрыв котла это произошло за несколько дней до обвала.[28]

С момента его реконструкции и до его закрытия пассажиры продолжали беспокоиться о эстакаде. "Скорость, вес и расположение подвижной состав на мосту »велось наблюдение,[3] и его неоднократно укрепляли, чтобы «выдерживать все более тяжелые нагрузки современного железнодорожного транспорта».[21] В 1940-х годах паровые машины, перевозящие тяжелые грузы по мосту, стали причиной подиум на западной стороне моста встряхнуть.[29] К 1975 году состояние железной дороги ухудшилось до такой степени, что федеральные правила разрешали движение по эстакаде только со скоростью 8 миль в час (13 км / ч).[30] хотя инженеры были проинструктированы двигаться только со скоростью 5 миль в час (8,0 км / ч).[31] Прочность моста, в частности устойчивость его опор, была решающим фактором, когда Конрейл (тогдашний владелец железнодорожной линии Wallkill Valley) закрыл железную дорогу Wallkill Valley в 1977 году.[30]

Современное использование

Путешественники на вновь открытой эстакаде

Конрейл начал принимать ставки на эстакаду еще в 1983 году.[32] Первоначальное предложение было сделано городу Розендейл, который отказался, не желая брать на себя ответственность.[33] Конрейл продал мост вместе с 11,5 милями (18,5 км) железнодорожного коридора Валлкилл-Вэлли в 1986 году частному бизнесмену Джону Ралу за один доллар.[34] Рал взял титул эстакады и коридора 11 июля 1986 г.[32] В покупку Рала был включен железнодорожная станция в деревушке Розендейл в Биннуотере;[35] станция была частью Исторический район Биннуотер.[36] Розендейл товарищество собственников жилья пытались купить недвижимость до Рала, тоже за один доллар, но Конрей отклонил их предложение.[33]

Раль, родился около 1948 г.[33] в Вашингтонвилл, был строитель[32] и автомеханик.[33] Он жил недалеко от эстакады, в «переоборудованном складе, опорные балки которого когда-то служили лесами для эстакад».[32] Изначально Рал купил железнодорожную ветку, чтобы открыть в коридоре «ресторан-ресторан»,[33] и создать туристическая железная дорога от Кингстона до эстакады.[9] Он утверждал, что покупка дала ему право «восстановить железнодорожное сообщение на всей линии Уоллкилл»,[37] и совместное владение Conrail.[38] Планы по восстановлению сервиса впоследствии «не оправдались».[9] В течение года после покупки Раль продал 11 акров (4,5 га) собственности застройщику.[32] 16 мая 1989 года шторм нанес такой серьезный ущерб станции Биннуотер, что часть ее откололась и упала на дорогу;[35] здание было впоследствии снесено департаментом шоссе города Розендейл.[39]

Вид с эстакады Гора Джоппенберг (оставили), NY 213 (центр), и Rondout Creek (верно)

В период с 1989 по 1991 год Раль установил настил и ограждения на южной половине моста.[40] который затем был открыт для публики.[34] Он позволил прыжки с тарзанки с моста[37][41] до января 1992 г. постановление суда постановило, что оно нарушило зонирование законы.[42][43] Один человек попытался совершить прыжок с тарзанки с моста без удерживающего шнура.[44] Мост был слегка поврежден пожаром в середине 1999 года, но к сентябрю того же года его отремонтировали.[45]

Дуглас Хейз, предприниматель кто бегал с тарзанки и полеты на воздушном шаре компании,[46][47] безуспешно пытались в 2003 и 2004 годах получить отклонение для другого предприятия по прыжкам с тарзанки.[40][43][48] Во время публичных слушаний по поводу предложения Хасе законодательный орган округа начал кричать, имитируя звук, который соседи постоянно слышат, когда люди прыгают с моста.[42]

После того, как Рал не уплатил 13 716 долларов налога на недвижимость в течение трех лет,[41] Округ Ольстер лишил права выкупа права собственности на всю собственность площадью 63,34 акра (25,63 га) 15 апреля 2009 года. The Wallkill Valley Land Trust и Охрана открытого пространства предложили приобрести недвижимость, и округ разрешил продажу в июле.[49] Продажа была завершена в конце августа 2009 года.[50] Земельный траст согласился уплатить все неуплаченные налоги до получения полной собственности и добавления их к Железнодорожная тропа долины Валлкилл.[51] Право собственности на эстакаду было передано Ассоциации железнодорожного транспорта Уоллкилл-Вэлли.[50]

Инженер из Bergmann Associates обследует эстакаду в конце 2010 года.

По результатам инженерных изысканий, проведенных Bergmann Associates[52] - та же фирма, которая проинспектировала Мост Покипси до его преобразования в пешеходную дорожку[53] - мост был закрыт для посещения в июне 2010 года на ремонт.[54] Первоначально предполагалось, что ремонтные работы будут стоить 750 000 долларов и начнутся в начале 2011 года, а срок завершения - 12 месяцев. В Управление парков, отдыха и исторического наследия штата Нью-Йорк выделил 150 000 долларов на ремонт.[55] К ноябрю 2010 года дополнительные 300 000 долларов были привлечены от частных доноров и других источников.[56] К концу 2010 г. более 10 1⁄2 короткие тонны (9,5 т) шины были удалены из секции Rosendale рельсового пути.[57]

Поверхность дорожки была перестроена с древесно-пластиковый композит построен силами добровольцев.[58] 17 февраля 2011 г.[59] сотрудник Bergmann Associates использовал эстакаду в качестве тематическое исследование на семинаре по адаптивное повторное использование несуществующих железнодорожных мостов.[60] К концу марта 2011 года сметная стоимость ремонта эстакады выросла до 1,1 миллиона долларов.[61] а ожидаемое время до завершения увеличено до двух лет.[57]

Северная половина эстакады 2008 г., без настила и перил.

Кампания по сбору 500 000 долларов на ремонт началась 27 марта 2011 года;[57] к 30 июня было собрано около 50 000 долларов.[62] Два иска 2009 года, поданные Джоном Э. Ралом против Нью-Йоркская телефонная компания сверх предполагаемых гонораров, причитающихся ему за волоконно-оптическая линия пересечение эстакады были отклонены двумя нижестоящими судами (в Вермонте и Нью-Йорке). 18 ноября 2011 г. Апелляционный суд США второго округа отклонил апелляцию Рала.[63] По состоянию на июль 2011 г.иск, поданный Джоном Ралом по поводу права собственности на эстакаду, все еще находится на рассмотрении во втором окружном суде. Рал утверждал, что сохранил право собственности на собственность, потому что только государство, а не графство, имело право захватить эстакаду, которая была «вечной железной дорогой в соответствии с выдающимися правовыми доктринами 19 века, давно забытыми современной юриспруденцией».[62] На эстакаде проводились многочисленные пикники, барбекю и как минимум одна свадьба.[44]

В конце июня 2012 года подрядчики начали приваривать новые перила к эстакаде и проводить другие подготовительные работы к открытию пешеходной дорожки.[64] 29 июня 2013 года в соседнем парке Willow Kiln Park было проведено мероприятие в честь торжественного открытия эстакады для публики.[65] Эстакада была полностью открыта для публики впервые после закрытия железной дороги.[66] и отрезок железной дороги Уолкилл-Вэлли длиной 24 мили (39 км) от Гардинер в Кингстон.[67]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Источники сообщают, что к октябрю 1872 года в Кингстон и обратно ходили поезда.[3] но железнодорожная линия до Кингстона не была завершена до ноября того же года.[13]

Рекомендации

  1. ^ а б c d Документы Сената штата Нью-Йорк. 2. Олбани, штат Нью-Йорк: Сорняк, Парсонс и компания. 1885. С. 319–320.
  2. ^ «План немоторизованного транспорта округа Ольстер» (PDF). Кингстон, штат Нью-Йорк: Транспортный совет округа Ольстер. Декабрь 2008. с. 33. Архивировано с оригинал (PDF) 8 октября 2010 г.. Получено 7 ноября, 2010.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я Маби 1995 С. 18–20.
  4. ^ а б Маби 1995, п. 38.
  5. ^ Чазин 2001 С. 289–290.
  6. ^ Маби 1995, п. 13.
  7. ^ а б Гилкрист 1976, п. 87.
  8. ^ Лучший 1972, п. 54.
  9. ^ а б c Пенна и Секстон 2002, п. 188.
  10. ^ Гилкрист 1976, п. 88.
  11. ^ а б c «Открытие железнодорожного моста в Уолкилл-Вэлли» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 8 апреля 1872 г.. Получено 3 ноября, 2010.
  12. ^ а б "Немного необычной истории железной дороги - Большой мост Розендейл железной дороги Долины Уоллкилл - другие железнодорожные объекты" (PDF). Нью-Йорк Таймс. 19 марта 1872 г.. Получено 3 ноября, 2010.
  13. ^ а б c Лучший 1972, п. 31.
  14. ^ Сильвестр 1880, п. 239.
  15. ^ "Железная дорога Валлкилл Вэлли". Коммерческая и финансовая хроника. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Виллиан Б. Дана и компания. 14: 156. Январь – июнь 1872 г.. Получено 9 декабря, 2010.
  16. ^ а б Сильвестр 1880, п. 230.
  17. ^ «Испытание Великого моста». Еженедельник Freeman. Рондаут, штат Нью-Йорк. 12 апреля 1872 г. OCLC  09824069.
  18. ^ Герстман, Марк (14 августа 1992 г.). "Письмо Джону Ралу" (PDF). Олбани, штат Нью-Йорк: Департамент охраны окружающей среды штата Нью-Йорк. Получено 9 декабря, 2010.
  19. ^ Гилкрист 1976, п. 83.
  20. ^ Флеминг, Джозеф (9 января 1942 г.). «Страницы из прошлого». Новости Rosendale. Розендейл, штат Нью-Йорк.
  21. ^ а б c Слоан, Аллан Кинг. "Кинг Бриджес в штате Нью-Йорк". Историческое общество Century House. Архивировано из оригинал 2 октября 2011 г.. Получено 4 ноября, 2010.
  22. ^ Слоан, Аллан Кинг (февраль 2005 г.). «Работа на железной дороге: роль компании King Bridge». Компания King Bridge. Архивировано из оригинал 8 сентября 2010 г.. Получено 13 декабря, 2010.
  23. ^ "Нью-Пальц Таймс". Нью-Пальц, штат Нью-Йорк. 13 сентября 1895 г.
  24. ^ «Записки разных интересов» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 12 марта 1892 г.. Получено 10 декабря, 2010.
  25. ^ "Нью-Пальц Таймс". Нью-Пальц, штат Нью-Йорк. 14 февраля 1896 г.
  26. ^ "Нью-Пальц Таймс". Нью-Пальц, штат Нью-Йорк. 5 июня 1896 г.
  27. ^ "Еще одна пещера в Розендейле" (PDF). Нью-Йорк Таймс. 28 декабря 1899 г.. Получено 3 ноября, 2010.
  28. ^ Гилкрист 1976 С. 48, 129.
  29. ^ Маби 1995, п. 118.
  30. ^ а б Маби 1995 С. 134–135.
  31. ^ Маби 1995, п. 124.
  32. ^ а б c d е «Владелец железной дороги Rosendale насвистывает мелодию развития». Daily Freeman. Кингстон, штат Нью-Йорк. 22 марта 1987 г.
  33. ^ а б c d е Холл, Уэйн А. (16 июля 1986 г.). «Доллар за сделку: покупатель тратит 1 доллар на право собственности на поручни». Таймс Геральд-Рекорд. Мидлтаун, штат Нью-Йорк.
  34. ^ а б Маби 1995, п. 144.
  35. ^ а б Сержант Жаклин (18 мая 1989 г.). «Старое депо рушится во время шторма». Daily Freeman. Кингстон, штат Нью-Йорк.
  36. ^ Ларсон, Нил Г. (сентябрь 1982 г.). «Исторический район Биннуотер». Национальный регистр регистрации исторических мест. NYS OPRHP. п. 5. Архивировано из оригинал (Ява) 6 октября 2011 г.. Получено 9 ноября, 2010.
  37. ^ а б Маби 1995, п. 141.
  38. ^ Рал, Джон (15 апреля 1998 г.). «Re: Финансовый документ № 33388 в совместную собственность Conrail» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 6 июля 2011 г.. Получено 23 ноября, 2010.
  39. ^ Маби 1995, п. 140.
  40. ^ а б «Протокол собрания от 20 апреля 2004 г.». Протокол апелляционного совета по зонированию. Город Розендейл. 20 апреля 2004 г. Архивировано с оригинал 17 июля 2011 г.. Получено 4 ноября, 2010.
  41. ^ а б Босх, Адам (1 июня 2009 г.). «Wallkill Rail Trail может увеличиться вдвое». Таймс Геральд-Рекорд. Мидлтаун, Нью-Йорк. Получено 1 ноября, 2010.
  42. ^ а б Роу, Пэт (21 апреля 2004 г.). "Враги перепрыгивают через план тарзанки Rosendale". Daily Freeman. Кингстон, штат Нью-Йорк. Архивировано из оригинал 18 марта 2012 г.. Получено 22 ноября, 2010.
  43. ^ а б «Протокол собрания от 20 мая 2003 г.». Протокол апелляционной комиссии по зонированию. Город Розендейл. 16 декабря 2003 г. Архивировано с оригинал 22 августа 2010 г.. Получено 4 ноября, 2010.
  44. ^ а б Genero 2005, п. 9.
  45. ^ Бругард, Бонд (25 сентября 1999 г.). «Мост отремонтирован вовремя». Poughkeepsie Journal. Покипси, штат Нью-Йорк.
  46. ^ Зезима, Кэти (30 октября 2005 г.). "Кэролин Каплан и Дуглас Хейз". Нью-Йорк Таймс. Получено 22 ноября, 2010.
  47. ^ Кладко, Брайан (31 декабря 2006 г.). «Оператор воздушного шара становится горячим из-за битвы за коммерческую тайну». Бостонский деловой журнал. Получено 22 ноября, 2010.
  48. ^ Роу, Пэт (16 апреля 2004 г.). «Прыжок веры: банджи-джампинг может прийти в Розендейл». Daily Freeman. Кингстон, штат Нью-Йорк. Архивировано из оригинал 18 марта 2012 г.. Получено 5 декабря, 2010.
  49. ^ Постановление № 215, уполномочивающее Комиссара по финансам округа принимать предложения на участки принадлежащей округу собственности, которые будут использоваться для общественного пользования и в интересах, и уполномочивающее председателя передавать собственность Open Space Conservancy, Inc. и Wallkill Valley Land Trust, Inc. " (PDF). Округ Ольстер. 22 июля 2009 г. Архивировано с оригинал (PDF) 11 ноября 2010 г.. Получено 4 ноября, 2010.
  50. ^ а б Роули, Крис (15 октября 2009 г.). «Земельный фонд долины Уоллкилл: железнодорожные пути, эстакады и болото Сосновой дыры». Журнал Shawangunk. Элленвилл, Нью-Йорк: Electric Valley Media. Получено 11 февраля, 2011.
  51. ^ «Новое дополнение к железнодорожному маршруту Долины Уолкилл». Нью-Палтц, штат Нью-Йорк: Земельный фонд долины Валлкилл. Август 2009. Архивировано с оригинал 6 июля 2010 г.. Получено 1 ноября, 2010.
  52. ^ «На волоске: инженеры приступили к проверке железнодорожного моста» (Пресс-релиз). Институт открытого космоса. 15 ноября 2010 г.. Получено 18 ноября, 2010.
  53. ^ ДеЛони, Эрик (2 декабря 2008 г.). «Вернитесь в прошлое». Проектирование и проектирование мостов. Информационные службы Хемминга (53). Архивировано из оригинал 14 декабря 2010 г.. Получено 5 декабря, 2010.
  54. ^ Босх, Адам (12 июня 2010 г.). «Участок эстакады Rosendale (так в оригинале) на Wallkill Rail Trail будет закрыт на ремонт». Таймс Геральд-Рекорд. Мидлтаун, Нью-Йорк. Получено 1 ноября, 2010.
  55. ^ «Дорожка над Рондаутом будет восстановлена». Сеть новостей Mid-Hudson. Statewide News Network, Inc. 15 ноября 2010 г. Архивировано с оригинал 14 июля 2011 г.. Получено 15 ноября, 2010.
  56. ^ Фарр, Мария (19 ноября 2010 г.). «Работы по сохранению исторической эстакады для поездов в Розендейле». Blue Stone Press. Стоун-Ридж, штат Нью-Йорк.
  57. ^ а б c Росс, Кэрри Джонс (31 марта 2011 г.). «Устранение пробелов: ассоциация железных дорог Уоллкилл-Вэлли начинает сбор средств на ремонт эстакады». New Paltz Times. Кингстон, штат Нью-Йорк: Ольстер Паблишинг. Архивировано из оригинал 27 сентября 2011 г.. Получено 9 июля, 2011.
  58. ^ Платт, Фрэнсис Марион (4 июня 2013 г.). «Отремонтированная эстакада в Розендейле снова открывается, соединяя давно разрушенную железнодорожную тропу Уоллкилл-Вэлли». New Paltz Times. Получено 6 апреля, 2016.
  59. ^ «Празднование в столичном округе Национальной недели инженеров 2011» (PDF). Неделя инженеров столичного округа. 17 января 2011 г. с. 1. Получено 6 февраля, 2011.
  60. ^ "Описание семинаров E-Week 2011" (PDF). Неделя инженеров столичного округа. 19 января 2011 г. с. 10. Получено 6 февраля, 2011.
  61. ^ «Начинается сбор средств на реконструкцию исторического железнодорожного моста Розендейл». Сеть новостей Mid-Hudson. Statewide News Network, Inc. 24 марта 2011 г.. Получено 24 марта, 2011.
  62. ^ а б Уолтерс, Роб (7 июля 2011 г.). "Rosendale Trestle выигрывает соответствующие фонды". Журнал Shawangunk. Элленвилл, Нью-Йорк: Electric Valley Media LLC. Получено 9 июля, 2011.
  63. ^ Джон Э. Рал против Нью-Йоркской телефонной компании, дело № 11-2266
  64. ^ «Перила на эстакаде». Город Розендейл. 28 июня 2012 г.. Получено 9 сентября, 2012.
  65. ^ «Торжественное открытие эстакады Rosendale: объединение сообществ». Получено 25 июня, 2013.
  66. ^ «Группы планируют реконструкцию железнодорожной эстакады Rosendale для туристов». Daily Freeman. Кингстон, штат Нью-Йорк. 12 июня 2010 г. Архивировано с оригинал 18 марта 2012 г.. Получено 26 декабря, 2010.
  67. ^ «Эстакада Rosendale закрыта на доработку». Daily Freeman. Кингстон, штат Нью-Йорк. 13 июня 2010 г. Архивировано с оригинал 4 марта 2012 г.. Получено 5 декабря, 2010.

Библиография

  • Бест, Джеральд М. (1972). Ольстер и Делавэр: железная дорога через Кэтскиллс (5-е изд.). Сан-Марино, Калифорния: Книги Золотого Запада. ISBN  978-0-87095-041-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Чазин, Дэниел Д. (2001). Книга "Прогулки по Нью-Йорку": дополнение к книге "Прогулки по Нью-Джерси" (7-е изд.). Махва, Нью-Джерси: Конференция Нью-Йорк – Нью-Джерси Trail. ISBN  978-1-880775-30-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Дженеро, Питер П. (2005). Спасибо Rosendale: Нью-Йорк - Эмпайр Стейт. Форт-Пирс, Флорида: Genero Inc. ISBN  978-0-9759419-1-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Гилкрист, Энн (1976). Следы через цемент: история городка Розендейл, Нью-Йорк. Вудсток, Нью-Йорк: Искусство Литвы. OCLC  2597851.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Маби, Карлтон (1995). Слушайте свисток: анекдотическая история железной дороги Валлкилл-Вэлли. Флейшманнс, Нью-Йорк: Purple Mountain Press. ISBN  978-0-935796-69-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Пенна, Крейг Делла; Секстон, Том (2002). Официальный путеводитель по охране природы Rails-to-Trails. Гилфорд, Коннектикут: Globe Pequot Press. ISBN  978-0-7627-0450-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Сильвестр, Натаниэль Бартлетт (1880). История округа Ольстер, штат Нью-Йорк, с иллюстрациями и биографическими зарисовками его выдающихся людей и пионеров: Часть вторая: История городов округа Ольстер. Филадельфия, Пенсильвания: Everts & Peck. OCLC  2385957.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка