Задний привод 13 - RWD 13

RWD-13
RWD 13 front.jpg
RWD 13 в Польский музей авиации
РольТуристический самолет
национальное происхождениеПольша
ПроизводительDWL Польша и Рогозарский Югославия
ДизайнерЗадний привод команда
Первый полет15 января 1935 г.
Вступление1935
Основные пользователиПольша
Югославия
Румыния
Бразилия
Произведено1935-1939
Количество построенныхок. 100
Разработано изRWD-6

В Задний привод 13 был Польский туристический самолет 1935, трехместный высокоплан-моноплан конструкции Задний привод команда. Это был самый большой коммерческий успех RWD.

Разработка

В Задний привод 13 туристический самолет, разработанный из линейки спортивных самолетов. Задний привод 6 (победитель Вызов 1932 международный конкурс туристических самолетов) и Задний привод 9 (победитель Вызов 1934 года ).[1] Он был разработан Станислав Рогальский и Ежи Джевецкий команды RWD, в мастерских DWL (Doświadczalne Warsztaty Lotnicze ) в Варшаве, по приказу LOPP военизированная организация. Прототип был построен из частей разобранного Задний привод 6 (изначально его даже предполагалось обозначить RWD 6bis), но по конструкции он больше походил на более новый Задний привод 9. Первый полет он совершил 15 января 1935 года (регистрационный номер SP-AOA). Поскольку RWD 13 не должен был быть самолетом для соревнований, основными отличиями от RWD 9 были: рядный двигатель с более низкой выходной мощностью, вместо радиальный двигатель, и более простая механизация крыла. У него все еще были преимущества, например короткий взлет и посадка и легкость полета, при хорошей устойчивости. К 1939 году было произведено около 85 экземпляров.

RWD 13 с Walter Major 4 (SP-AOA), первый полет 15 января 1935 г.

В 1937 ан скорая помощь вариант Задний привод 13S построен (маркировка прототипа СП-БФН), с люком правого борта для носилки в фюзеляже. Также был разработан аналогичный универсальный вариант. ЗАДНИЙ 13ТС (или ST, или S / T), который можно было преобразовать из туристического самолета в машину скорой помощи, сняв правое сиденье. К 1939 году было выпущено 15 RWD 13S, в том числе несколько RWD 13TS. Развитие RWD 13 было пятиместным автомобилем. Задний привод 15.

Лицензия была продана Югославия в 1938 г. и изготовили четыре RWD 13, а в 1939 г. изготовили два RWD 13. Рогожарский. Все четыре RWD 13 были переоборудованы в 1939 году в самолеты скорой помощи RWD 13S.[2]

Летающая копия RWD 13 строится в Польше (по состоянию на 2008 год).

Дизайн

Трёхместные спортивные и туристические напыщенный высокое крыло моноплан смешанного строительства. Фюзеляж из металлического каркаса, покрытого холст, в моторном отсеке с алюминий листы. Двухлонжеронное прямоугольное крыло деревянной конструкции, обшитое брезентом и фанерой спереди. Крылья складывались назад и оснащались автоматом. планки. Консольный оперение, обшит фанерой (стабилизаторы) и брезентом (руль направления и рули высоты). Закрытая кабина с тремя сиденьями: два передних сиденья с двойным управлением, за ними третье место и место для багажа. В кабине была пара дверей. В RWD 13S было два сиденья слева и носилки справа. Единственный двигатель впереди представлял собой 4-цилиндровый перевернутый рядный двигатель воздушного охлаждения мощностью 130 л.с. Уолтер Мейджор 4, PZInż. Major (по лицензии Walter Major) или de Havilland Gipsy Major. Винт - двухлопастной деревянный Шоманский фиксированного шага. В шасси был обычный, с заносом сзади. Топливные баки находились в крыльях вместимостью 140 л.[1] Расход топлива самолета составил 28 л / час.

История эксплуатации

Польша

Большинство RWD 13 использовалось польской гражданской авиацией, первоначально Польский аэроклуб (они финансировались Министерством связи или LOPP военизированная организация - Лига противовоздушной и противогазовой защиты). Три из них использовались Министерством связи в качестве служебных самолетов, два - в LOT Polish Airlines, а некоторые находились в руках частных владельцев и компаний.

Самолеты Польского аэроклуба использовались также для спортивных полетов, участвовали в многочисленных международных соревнованиях и ралли, занимая высокие места. В частности, они заняли 1, 4, 6 и 7 места в соревнованиях туристических самолетов во время 4-го Международного авиационного совещания в г. Цюрих в 1937 году. RWD 13S получил приз Эш город на лучшую санитарную авиацию на Международном конкурсе самолетов скорой помощи в Эше, Люксембург, в июле 1938 г. (сам конкурс выиграл другой польский самолет, LWS-2 ).

RWD 13 «СП-БНУ» в Польский музей авиации

Большинство санитарных самолетов RWD 13S принадлежали к Польский Красный Крест, пять в Польские ВВС, но они несли и гражданскую маркировку. Несколько (не менее пяти) RWD 13, не считая санитарных авиалайнеров, были мобилизованы после начала Вторая Мировая Война и используется как самолет связи вовремя Польская сентябрьская кампания. Часть самолетов эвакуировали в соседние страны, часть уничтожили или захватили немцы.

Большинство польских RWD 13 были окрашены в красный цвет, с серебряной молнией на фюзеляже и серебряными крыльями. RWD 13S были окрашены в цвет слоновой кости, с красный Крест маркировка, а RWD 13TS - цвета слоновой кости с красной молнией на фюзеляже.

Только четыре RWD 13 использовались в Польше после войны, которые были возвращены Румынией в 1947 году (в 1948 году коммунистическое правительство Польши потеряло интерес ко всей польской довоенной технике, оставшейся за границей). Они использовались до 1953-1955 годов с регистрациями: SP-MSZ (принадлежит Министерству иностранных дел, сокращенно MSZ), SP-ARG, SP-ARH, SP-ARL. SP-ARL в настоящее время сохраняется в Польский музей авиации в Краков, с довоенной регистрацией СП-БНУ (ранее использовалась LOT Polish Airlines ).

Испания

Перед Второй мировой войной было экспортировано около 20 RWD 13. Четыре были проданы Испании SEPEWE и использовались в качестве самолетов связи Франко Aviación Nacional вовремя гражданская война в Испании, под именем Полака (номера: 30-1 - 30-4). После гражданской войны оставшиеся использовались в аэроклубах.

Бразилия

В 1937-1938 годах восемь RWD 13 были проданы Бразилия и использовался там до 1960-х годов. Один из них до сих пор находится в летном состоянии (PT-LFY).[3]

Палестина / Израиль

VQ-PAL сбрасывает питание на изолированные Yehiam, северная Палестина, январь 1948 г.

Два или три RWD 13 были проданы еврейским владельцам в Палестине. С образованием Шерут Авир, воздушный рукав Хагана, в ноябре 1947 года два были включены в его инвентарь. 17 декабря 1947 года один из них совершил первую воздушную атаку с применением ручных гранат и огнестрельного оружия во время израильско-арабских стычек (ранее, 15 июня 1936 года, RWD 13 был первым самолетом, приземлившимся в Тель-Авив ). Два RWD 13 были одними из первых самолетов вновь созданного ВВС Израиля, и использовались для связи и транспорта во время 1948 арабо-израильская война.[3]

Румыния

После начала Второй мировой войны 28 польских RWD 13 были эвакуированы в Румыния (23 RWD 13 и 5 RWD 13S). После падения Польши они были захвачены румынской гражданской и военной авиацией. После того, как Румыния присоединилась к войне на Ось сторону и принял участие в нападение на СССР, RWD 13 использовались ВВС в качестве самолетов связи. Особой известностью пользовались санитарные авиалайнеры "Эскадрила Албэ «(Белая эскадрилья), управляемая женщинами. Двадцать один самолет пережил войну, а остальные использовались в Румынии до 1950-х годов.

Другие страны

Один самолет использовался в Эстония. Два RWD 13, отправленных на Всемирная выставка, были проданы после начала войны в 1939 году и использовались в США (N20651 и N20652), где их структура была изменена Лейтенант Джозеф Малейки.[4] Три (или один) самолет были проданы Йемен. Несколько RWD 13 были эвакуированы в Латвия и, вероятно, позже они были захвачены Советами.

Операторы

Военные операторы

 Бразилия
 Эстония
  • Эстонские ВВС эксплуатировал один RWD 13S, эвакуированный в сентябре 1939 года в Эстонию.
 Независимое государство Хорватия
 Израиль
 Германия
 Польша
 Румыния
 Швеция
  • ВВС Швеции управляемый одноместный RWD 13 (под обозначением TP 11) эвакуирован в Швецию в сентябре 1939 г.
 Испанское государство
 Югославия

Гражданские операторы

 Эстония
 Иран
 Британский мандат на Палестину
  • Aviron компания эксплуатировала 2 или 3 RWD 13 (зарегистрированные как VQ-PAL и VQ-PAM) до 1948 года, когда два самолета были переданы ВВС Израиля.
 Польша
 Румыния
 Испанское государство
 Швеция
  • После войны самолеты бывших ВВС Швеции использовались с гражданской маркировкой SE-AOF до 1951 года.
 Соединенные Штаты
Йемен Королевство Йемен
 Югославия
  • SU Белград эксплуатировал 2 самолета RWD 13.[5]

Характеристики

RWD 13 3views.svg

Данные из Польская авиация 1893-1939 гг.[6]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1 или 2
  • Емкость: 1 или 2 человека
  • Длина: 7,85 м (25 футов 9 дюймов)
  • Размах крыльев: 11,6 м (38 футов 1 дюйм)
  • Высота: 2,05 м (6 футов 9 дюймов)
  • Площадь крыла: 16 м2 (170 кв. Футов)
  • Аэродинамический профиль: IAW-192 (PZL-DJ3)[7]
  • Пустой вес: 530 кг (1168 фунтов)
  • Вес брутто: 890 кг (1962 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 930 кг (2050 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 140 л (37 галлонов США; 31 имп гал) в корневых баках крыла
  • Электростанция: 1 × PZInż-Walter Major 4-цилиндровый перевернутый рядный поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 89–97 кВт (120–130 л.с.)
или аналогичные двигатели, такие как Уолтер Мейджор или же de Havilland Gipsy Major I
  • Пропеллеры: 2-лопастной Шоманьски деревянный гребной винт с фиксированным шагом

Спектакль

  • Максимальная скорость: 210 км / ч (130 миль / ч, 110 узлов) на уровне моря
  • Крейсерская скорость: 180 км / ч (110 миль / ч, 97 узлов)
  • Посадочная скорость: 67 км / ч (42 миль / ч; 36 узлов)
  • Классифицировать: 900 км (560 миль, 490 миль)
  • Практический потолок: 4200 м (13 800 футов)
  • Скороподъемность: 3,8 м / с (750 фут / мин)[нужна цитата ]
  • Время до высоты: 1000 м (3281 фут) за 4 минуты 20 секунд
  • Нагрузка на крыло: 55,6 кг / м2 (11,4 фунта / кв. Фут)
  • Мощность / масса: 0,109 кВт / кг (0,066 л.с. / фунт)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ а б Шмидт, Хайнц А. Ф. (1968). Historische Flugzeuge (на немецком). Берлин: Transpress Veb Verlag für Verkehrswessen. п. 127.
  2. ^ Петровић, Огњан М. (3/2004 г.). "Војни аероплани Краљевине СХС / Југославије (Део II: 1931 - 1941 гг.)" (На (сербском)). Лет - Рейс 3: 42-44. ISSN  1450-684X.
  3. ^ а б Стефаницки, Мацей. "Самолоты RWD w Brazylii, Израильу и США". samoloty.ow (по польски). Архивировано из оригинал 9 июля 2007 г.. Получено 30 октября 2019.
  4. ^ «Иосиф Малейки - военнослужащий ВОВ - 82FG - эскадрилья». www.82fg.org. Получено 30 октября 2019.
  5. ^ «Регистр гражданской авиации - Югославия». Получено 30 октября 2019.
  6. ^ Цинк, Ежи Б (1971). Польская авиация 1893-1939 гг.. Патнэм. стр.539-546. ISBN  0-370-00085-4.
  7. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

дальнейшее чтение

  • Стекло, Анджей (1977). Polskie konstrukcje lotnicze 1893–1939 (по польски). Варшава: WKiŁ. С. 313–318.
  • Петровић, Огњан М. (2004). «Војни аероплани Краљевине СХС / Југославије (Део II: 1931 - 1941 гг.)». Лет - Полет (на сербском). - {YU} - Београд: Музеј југословенског ваздухопловства. 3: 42–44. ISSN  1450-684X.

внешняя ссылка