Задний привод 6 - RWD 6

Задний привод 6
	RWD 6 Францишека Цвирко во время коротких взлетных испытаний Challenge 1932
Роль	Спортивный самолет
Производитель	Варшавский технологический университет мастерские
Дизайнер	Задний привод команда
Первый полет	3 июня 1932 г.
Вступление	1932
На пенсии	1935
Основной пользователь	Польская гражданская авиация
Количество построенных	3

В Задний привод 6 был Польский спортивный самолет 1932, построенный Задний привод команда. Это был победитель Вызов 1932 международный конкурс туристических самолетов.

Разработка

Самолет был разработан специально для участия в международном конкурсе туристических самолетов Challenge, в котором RWD принимала участие. 1930, без особого успеха. Он был построен командой RWD из Станислав Рогальский, Станислав Вигура и Ежи Джевецкий в мастерских Студенческого механического клуба Варшавского технологического университета (их проекты получили название RWD по начальным буквам). Новый самолет отличался от предыдущих заднеприводных конструкций кабиной с двумя сиденьями рядом друг с другом, складывающимися крыльями и хорошей механизацией крыла (планки и закрылки ).

Всего было построено три самолета, первый пилотировал 3 июня 1932 года его конструктор Ежи Джевецкий. Самолетам были присвоены гражданские регистрации SP-AHL, SP-AHM и SP-AHN. Во время испытаний разбился SP-AHM, и Джевецки получил травму. После некоторой модификации хвостовой части два оставшихся RWD 6 были отправлены на конкурс Challenge.

Вызов 1932, проходивший с 11 по 28 августа 1932 г., в конечном итоге выиграл Францишек Свирко (пилот) и Станислав Вигура (механик) в их RWD 6 SP-AHN, с стартовым номером O6. Другой RWD 6, которым управлял Тадеуш Карпинский, занял девятое место из 43 участников (SP-AHL, номер O4). Во время конкурса RWD 6 получил наивысшие баллы за техническую оценку всех участвовавших самолетов.

11 сентября 1932 года RWD 6 SP-AHN с Францишеком Свирко и Станиславом Вигурой на борту потерпел крушение во время шторма, когда летел на воздушное совещание в Чехословакии. Оба погибли. Причина - в слабых опорах крыла, которые вызывали перекос крыла на высоких скоростях. Последний оставшийся RWD 6 (SP-AHL) был модифицирован после этой аварии, получив усиленное крыло с V-образной формой. стойки и новое обозначение Задний привод 6bis. RWD 6bis был построен и совершил полет в сентябре 1933 года. 1935 он был разбит, а его фюзеляж использовался для создания Задний привод 13 прототип туристического самолета. Прямое развитие RWD 6 как спортивного самолета было четырехместным. Задний привод 9, победитель Вызов 1934.

Описание

Спортивно-туристические двухместные напыщенный высокое крыло моноплан смешанного строительства. Металлический каркас фюзеляжа покрыт холст, с двигателем в алюминий листы. Прямоугольное однолонжеронное крыло деревянной конструкции, обшитое брезентом и фанерой. Крылья складывались назад и оснащались автоматом. планки и закрылки. Закрытая кабина с двумя сиденьями, расположенными рядом, с двойным управлением. В кабине была пара дверей. 7-цилиндровый Армстронг Сиддели Жене Майор радиальный двигатель 104 кВт (140 л.с.) (119 кВт, стартовая мощность 160 л.с.). Пропеллер металлический двухлопастной. Общепринятый шасси, с задним заносом. Топливные баки в крыльях (140 л, 34 галлона США). Взлет: 111 м (на высоту 8 м), посадка: 106 м (с высоты 8 м - лучший результат конкурса Challenge).

Характеристики

RWD 6 3 вид из журнала l'Aerophile, январь 1933 г.

Данные из Польская авиация 1893-1939 гг.^[1]

Общие характеристики

Экипаж: 2
Емкость: 2
Длина: 6,6 м (21 фут 8 дюймов)
Размах крыльев: 11 м (36 футов 1 дюйм)
Высота: 2,07 м (6 футов 9 дюймов)
Площадь крыла: 16 м² (170 кв. Футов)
Пустой вес: 475 кг (1047 фунтов)
Вес брутто: 750 кг (1653 фунта)
Вместимость топливных баков: 140 л (37 галлонов США; 31 имп гал) в двух крыльевых баках
Электростанция: 1 × Армстронг Сиддели Жене Майор 7-цилиндровый радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 120 кВт (160 л.с.)
Пропеллеры: 2-лопастной металлический винт с регулируемым шагом

Спектакль

Максимальная скорость: 225 км / ч (140 миль / ч, 121 узлов) на уровне моря
Крейсерская скорость: 190 км / ч (120 миль / ч, 100 узлов)
Скорость сваливания: 57,6 км / ч (35,8 миль / ч, 31,1 узлов)
Посадочная скорость: 60 км / ч (37 миль / ч; 32 узлов)
Классифицировать: 650 км (400 миль, 350 миль)
Практический потолок: 6000 м (20000 футов)
Скороподъемность: 5,5 м / с (1080 футов / мин)
Время до высоты: 1000 м (3281 фут) за 3 минуты 20 секунд
Нагрузка на крыло: 46,9 кг / м² (9,6 фунта / кв. Фут)
Мощность / масса: 0,1522 кВт / кг (0,0926 л.с. / фунт)

Смотрите также

Связанная разработка

дальнейшее чтение

Стекло, Анджей (1977). Polskie konstrukcje lotnicze 1893–1939 (по польски). Варшава: WKiŁ.

[Cynk-1] Cynk, Ежи Б. Польская авиация, 1893-1939 гг.. Патнэм. стр.504-510. ISBN 0-370-00085-4.

[1]