Задний привод 18 - RWD 18
| Задний привод 18 | |
|---|---|
| Роль | STOL Служебный самолет |
| национальное происхождение | Польша |
| Производитель | Doświadczalne Warsztaty Lotnicze |
| Дизайнер | Станислав Рогальский,[1] Лешек Дулеба, Тадеуш Хилински |
| Первый полет | запланировано на декабрь 1939 г.[1] |
| Количество построенных | 1[1] |
В Задний привод 18 было четыре / пять мест STOL (Укороченный взлет и посадка) служебный самолет, спроектированный и построенный в Польша с 1936 г.
Разработка
DWL изучила небольшой двухмоторный самолет общего назначения с коротким взлетом посадочного места в качестве частного предприятия из-за отсутствия официальной поддержки, надеясь открыть новые рынки для многомоторных, служебных и служебных самолетов. полнопроходные предкрылки передней кромки, которые приводились в действие сервоприводом всасывания из трубы Вентури, установленной на передней кромке, и фиксированной трехтактной ходовой части. Конструкция должна была сочетаться с деревянными консольными высокими крыльями со скругленными углами на внутренних секциях, оснащенными предкрылками с приводом на полный размах и закрылками по задней кромке. Фюзеляж представлял собой сварной каркас из стальных труб с деревянными каркасами, обшитый фанерой и тканью, оснащенный кабиной с двойным управлением и сиденьем в кабине на двоих или троих. В задней части фюзеляжа было установлено консольное деревянное хвостовое оперение с двумя ребрами для улучшения контроля рыскания на малых скоростях и устойчивости. Забрызганные опоры шасси были консольно отделены от мотогондол и фюзеляжа под носовой частью, при этом основные колеса были оснащены пневматическими тормозными блоками «Бендикс», а переднее колесо управлялось от руля направления. Можно было установить любой двигатель мощностью около 150 л.с., но прототип был оснащен 150 л.с. Cirrus Major четырехцилиндровые перевернутые рядные двигатели, установленные в гондолах на стыках внутреннего и внешнего крыльев. Задний привод 9 был преобразован в Задний привод 20 путем установки трехтактной ходовой части для ускорения разработки RWD 18 с проведением обширных испытаний, включая посадки на грубые и вспаханные поля, взлет и руление. Летные испытания планировалось провести в декабре 1939 года, но незавершенный прототип был уничтожен во время воздушного налета во время немецкого вторжения в 1939 году.
Технические характеристики (по оценкам RWD 18)
Данные из Цинк, Ежи Б. «Польские самолеты 1893-1939 гг.». Лондон, Патнэм. 1971 г. ISBN 0-370-00085-4
Общие характеристики
- Экипаж: 1/2
- Емкость: 4/5
- Вес брутто: 1500 кг (3306 фунтов)
Спектакль
- Максимальная скорость: 270 км / ч (168 миль / ч, 146 узлов)
- Крейсерская скорость: 230 км / ч (143 миль / ч, 124 кН)
- Классифицировать: От 1000 до 2000 км (621–1 242 миль, 540–1 079 миль) в зависимости от нагрузки
Смотрите также
Связанная разработка
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Рекомендации
- Тейлор, Дж. Х. (редактор) (1989) Энциклопедия авиации Джейн. Студийные издания: Лондон. п. 29
- Цинк, Ежи Б. «Польские самолеты 1893-1939 гг.». Лондон, Патнэм. 1971 г. ISBN 0-370-00085-4
- Гласс, Анджей: «Биографический словарь польских инженеров», том 14: 2003 Варшава, стр. 24: Тадеуш Хилински (поляк)