PWS-20 - PWS-20

PWS-20
PWS-20.jpg
РольПассажирский самолет
ПроизводительPWS
Первый полет12 марта 1929
Вступление1929
На пенсии1933
Положение делпрототип
Основной пользовательПольская гражданская авиация (LOT Polish Airlines )
Количество построенных2

В PWS-20 был Польский одномоторный высокоплан пассажирский самолет на 6 пассажиров, встроенный PWS завод в 1929, который остался прототипом. Это был первый польский пассажирский самолет.[1]

Разработка

Самолет был разработан для конкурса на авиалайнер на LOT Polish Airlines, объявленный Министерством связи Польши в 1927 году. Лучшим дизайном был PWS-20, разработан Збислав Чолкош. Опытный образец построен и совершен полет 12 марта. 1929 в Бяла-Подляска. Затем он был куплен Министерством связи для оценки (он был также известен как PWS-20T, Т для транспорта). В 1930 году самолет был модернизирован, увеличив ширину базы шасси, улучшив системы охлаждения и выхлопа двигателя и пассажирский салон. После доработок получил обозначение PWS-20bis и получил маркировку СП-ААЗ. В 1930 году для того же потребителя был построен второй прототип PWS-20bis (маркировка SP-AAY).

Оба самолета испытывались в 1929-1931 годах на внутренних линиях ЛОТ, в основном для перевозки грузов. Тем временем LOT закупила партию одномоторных Fokker F.VIIa / 1м самолетов за границу. Летно-технические характеристики PWS-20 были оценены как аналогичные Fokker, но это было хуже, если сравнивать экономичность обслуживания и обслуживания. Поэтому в 1933 г. один самолет был снят с эксплуатации в Познань, а второй был списан в Варшаве.

Начато строительство третьего самолета (планировалось SP-AAX), но оно не было завершено. Были планы завершить его для полета вокруг света, но от них отказались из-за финансовых проблем. Также дизайнер (Збислав Чолкош) запланировал гидросамолет вариант PWS-20ter для связи с Данией и Швецией, но это не было реализовано.

Описание (PWS-20bis)

С высоким крылом моноплан смешанной конструкции, с закрытой кабиной и одномоторным. Фюзеляж из дюралюминий (передняя) и стальная (задняя) рама, покрытая холст и дюралюминий в моторном отсеке. Крыло деревянное, с закругленными окончаниями, двухлонжеронное, обшитое фанерой. Плавники деревянные, обтянутые брезентом. Экипаж из двух человек (пилот и механик) в кабине перед крылом, с двойным управлением. Далее и чуть ниже в фюзеляже, под крылом, располагалась кабина на 6 пассажиров (габариты: 3,15x1,54x1,8 м) с широкими прямоугольными окнами и дверью с левой стороны. Еще двух пассажиров можно было перевозить на откидных сиденьях. В салоне был туалет и места для багажа 170 + 50 кг.

Двигатель W12 Lorraine-Dietrich LD 12Eb в передней части фюзеляжа (взлетная мощность 487 л.с., номинальная мощность 450 л.с., производство Польши Шкода Работает разделение). Радиатор Lamblin под фюзеляжем. Винт металлический двухлопастной фиксированного шага (диаметр 3,2 м). Обычный фиксированный шасси, с задним полозом (база основного шасси 2,5 м, позже 3,54 м, изначально использовались лыжи). Топливные баки в центральной секции крыла 600 л (крейсерский расход топлива 100-110 л / ч).

Технические характеристики (PWS-20bis)

Данные из Польская авиация 1893-1939 гг.[2]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2 (пилот и инженер)
  • Емкость: 6-8 / 1,260 кг (2778 фунтов) полезная нагрузка[нужна цитата ]
  • Длина: 12,67 м (41 фут 7 дюймов)
  • Размах крыльев: 17,6 м (57 футов 9 дюймов)
  • Высота: 3,71 м (12 футов 2 дюйма)
  • Площадь крыла: 52,9 м2 (569 кв. Футов)
  • Аэродинамический профиль: Бобек-Зданевски №4 (Геттинген 648)
  • Пустой вес: 1850 кг (4079 фунтов)
  • Вес брутто: 3200 кг (7,055 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 800 л (210 галлонов США; 180 имп галлонов) в двух крыльевых баках, с дополнительным баком на 80 л (21 галлон США; 18 имп галлонов) в задней части фюзеляжа
  • Электростанция: 1 × Skoda-Lorraine-Dietrich 12Eb Поршневой двигатель с водяным охлаждением W-12, 340 кВт (450 л.с.)
  • Пропеллеры: 2 лопасти с фиксированным шагом Дюралюминий пропеллер диаметром 3,2 м (10 футов 6 дюймов)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 200 км / ч (120 миль / ч, 110 узлов) на уровне моря
  • Крейсерская скорость: 160 км / ч (99 миль / ч, 86 узлов)
  • Посадочная скорость: 93 км / ч (58 миль / ч; 50 узлов)
  • Скорость сваливания: 93 км / ч (58 миль / ч, 50 узлов)[нужна цитата ]
  • Классифицировать: 800 км (500 миль, 430 миль)
  • Практический потолок: 3800 м (12 500 футов)
  • Скороподъемность: 3,4 м / с (670 фут / мин)[нужна цитата ]
  • Нагрузка на крыло: 60,5 кг / м2 (12,4 фунта / кв. Фут)
  • Мощность / масса: 0,105 кВт / кг (0,064 л.с. / фунт)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ Второй польский пассажирский самолет, Люблин R-IX, был отправлен через месяц
  2. ^ Цинк, Ежи Б (1971). Польская авиация 1893-1939 гг.. Лондон: Патнэм. стр.436-440. ISBN  0-370-00085-4.

дальнейшее чтение

  • Анджей Гласс: "Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939" (Польские авиационные сооружения 1893-1939 гг.), WKi, Варшава 1977 (польский язык, без ISBN)

внешняя ссылка