PWS-101 - PWS-101

PWS-101
Тадеуш Гура в полете.jpg
Тадеуш Гура совершает тарзанку на своем PWS-101.
РольВысокая производительность планер
национальное происхождениеПольша
ПроизводительPWS
ДизайнерВацлав Червиньски
Первый полетВесна 1937 г.
Количество построенных12

В PWS-101 была высокая производительность Польский планер первый полет в 1937 году. Совершил самый дальний полет на планере в Европа в 1938 г. сбор призов для самолетов и летчиков.

Дизайн и развитие

Вид вперед

Подляска Wytwórnia Samolotów, широко известный под своими инициалами PWS, расширился до проектирования и производства планеров в 1936 году. Их первый образец, PWS 101, был разработан Вацлавом Червиньским, который был специалистом по проектированию планеров, последний из которых был построен в 1934 году. CW 7 и CW 8. PWS 101 впервые поднялся в воздух весной 1937 года.[1]

Одноместный PWS-101 был полностью деревянным. планер с высоким соотношение сторон, посередине, крыло чайки. Внутренняя 40% часть пролета имела двугранный около 8 °, а у остальных было мало. В плане крылья были прямоконусными, в основном на задний край. Две его части были построены вокруг одного лонжерона, образующего заднюю часть фанера D-бокс, включая передний край. Внутренние 25% пролета были дополнительно усилены слоем покрытия, а остальная поверхность была укреплена. покрытый тканью. Разделенный элероны занимали более половины задних кромок. А Тип DFS воздушный тормоз, установленный на лонжероне примерно на треть размаха, мог выдвигаться как над, так и под крылом.[1][2]

SP-1088 сразу после банджи-старта

Его фюзеляж представлял собой обшитый слоем полуприцеп овального сечения.монокок структура с закрытой, мульти-прозрачностью кабина над передними кромками корней крыла. Некоторые из серийных PWS-101 имели цистерны водяного балласта объемом 40 л (1,4 куб. Футов). Фюзеляж плавно сужался в кормовой части до обычного оперение с прямым конусом хвостовой оперение установлен сверху и изогнутый плавник, оба покрытые слоем. Рули были обтянуты тканью; то руль был большим и округлым, а лифты были полуэллиптическими и поддерживались внутренним Вкладки Флеттнера. PWS-101 приземлился на подрессоренной раме.[1][2]

История эксплуатации

После завершения летных испытаний В начале лета 1937 года два PWS-101 присоединились к польской команде, участвовавшей в ежегодном Рен международные соревнования по планерам, прошедшие в июле на Wasserkuppe. Немцы признали PWS-101 лучшим из представленных иностранных самолетов, и один из них установил новый польский рекорд дальности в 351 км (218 миль; 190 миль), но они заняли только 10-е и 20-е места.[1]

3/4 вид спереди

Производство началось вскоре после конкурса, две серии из пяти были завершены до начала конкурса. Немецкое вторжение в сентябре 1939 года. Они хорошо выступили на национальных соревнованиях 1937 и 1938 годов, и двое заняли первое и второе место в ИСТУС Международный конкурс в г. Lwów в мае 1939 года. Выдающийся полет между Безмехова к Вильно, пилотируемый Тадеушем Гурой в мае 1938 года, установил новый польский рекорд в 577,8 км (359,0 миль; 312,0 морских миль) и был самым большим расстоянием, пройденным планером в мире. Европа этот год. Он был назван FAI как высшее достижение 1938 года, и Гура стал первым обладателем Лилиенталь Медаль.[1] PWS-101 был выставлен на Парижском салоне 1938 года.[3]

Характеристики

3/4 вид сзади

Данные из Дж. Синк (1971)[1] если не указано иное.

Общие характеристики

  • Экипаж: Один
  • Длина: 7,27 м (23 футов 10 дюймов)
  • Размах крыльев: 19,0 м (62 футов 4 дюйма)
  • Высота: 1,77 м (5 футов 10 дюймов)
  • Площадь крыла: 19,4 м2 (209 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 18.6
  • Аэродинамический профиль: Göttingen 549 и два более тонких варианта[4]
  • Пустой вес: 184 кг (406 фунтов) или 271 кг (597 фунтов)[2]
  • Вес брутто: 265 кг (584 фунта) или 305 кг (672 фунта)[2]
  • Максимальный взлетный вес: 312 кг (688 фунтов) или 355 кг (783 фунтов)[2]

Спектакль

  • Никогда не превышайте скорость: 200 км / ч (120 миль / ч, 110 узлов) в пикировании.[3]
  • Максимальное качество скольжения: 26,1 при 61 миль / ч (98 км / ч; 53 узлов) оптимально
  • Скорость погружения: 0,61 м / с (120 футов / мин) при 55 милях в час (89 км / ч; 48 узлов) минимум
  • минимальная скорость:48,5 миль / ч (78,1 км / ч; 42,1 кН)[3]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж Цинк, Ежи (1971). Польская авиация 1893-1939 гг.. Лондон: Putnam Publishing. п.704-6. ISBN  0 370 00085 4.
  2. ^ а б c d е Саймонс, Мартин (2006). Гидросамолеты 1920-1945 гг. (2-е изд. Перераб.). Кенигсвинтер: EQIP Werbung & Verlag GmbH. С. 215–6. ISBN  3 9806773 4 6.
  3. ^ а б c «ПВС-101« Рекин », 1937 г.». Получено 1 ноября 2018.
  4. ^ "Czerwiński PWS-101". Получено 20 ноября 2018.