Отто Смик - Otto Smik

Отто Смик
Памятник Отто Смику в Слиач, Словакия
Родившийся	(1922-01-20)20 января 1922 г. Боржоми, Грузинская ССР
Умер	28 ноября 1944 г.(1944-11-28) (22 года) Иттерсум, Нидерланды
Похороненный	Братислава
Верность	Чехословакия Франция объединенное Королевство
Служба/ответвляться	Чехословацкая армия королевские воздушные силы
Годы службы	1940–44
Классифицировать	Командир эскадрильи
Сервисный номер	130678
Единица измерения	№ 312-й эскадрильи RAF 310-я эскадрилья RAF № 131 эскадрильи RAF 122-я эскадрилья RAF № 222-й эскадрильи RAF 127-я эскадрилья RAF
Команды проведены	Рейс "Б" № 312 эскадрильи РАФ 127-я эскадрилья RAF
Битвы / войны	Вторая мировая война Операция Оверлорд
Награды	Заслуженный летающий крест 1939–1945 Звезда Экипаж Европа Звезда Медаль защиты Военная медаль 1939–1945 гг. Чехословацкий военный крест 1939–1945 гг. в пять раз Československá medaile Za chrabrost před nepřítelem Памятник медале чешско-словенские армады в заграничи Croix de guerre 1939–1945 Avec Palme

Отто Смик DFC (20 января 1922 - 28 ноября 1944) был Чехословацкий пилот, который стал истребитель в королевские воздушные силы. Он присоединился к Волонтерский резерв Королевских ВВС в июле 1940 г. и проходил подготовку до конца 1942 г. С марта 1943 г. по июнь 1944 г. сбил 13 Люфтваффе истребитель, вероятно, сбил еще один и участвовал в подбитых двух других. В июле 1944 года он сбил три Летающие бомбы Фау-1.

Смик родился в Грузинская Советская Социалистическая Республика к словацкий отец и Русский еврей мать. Когда ему было 12 лет, семья Смиков переехала в Словакия. Он был самым результативным асом из словацких истребителей в RAF.

В октябре 1944 г. Смик выжил, будучи сбитым в тылу врага на Нидерланды, успешно избежал захвата и вернулся на территорию, удерживаемую союзниками. В ноябре 1944 года ВВС Великобритании повысили его до Командир эскадрильи и поставил его командовать № 312 (Чехословацкая) эскадрилья RAF. 28 ноября он был снова сбит над контролируемой немцами территорией в Нидерландах и убит.

Ранние годы

Смик родился в Боржоми, а курортный город в Грузинской ССР. Его отец Рудольф Смик был словаком из Тисовец кто служил в Королевский венгерский гонвед в Первая мировая война, был захвачен Императорская Российская Армия и интернирован в Боржоми в качестве заключенный войны.^[1]

Мать Смика Антония (урожденная Давыдова) была дочерью офицера российской армии, охранявшего Рудольфа Смика. После Брест-Литовский мир Рудольф и Антония поженились, пара жила в Боржоми.^[1] в кратко независимом Демократическая Республика Грузия, который в 1921 г. взят на себя посредством Большевики и стал частью Советский союз в 1922 г.

Антония родила Рудольфу Смику трех сыновей, вторым из которых был Отто. Смик выросла и свободно говорила русский и Грузинский и с некоторыми знаниями Венгерский. (Тисовец был в Венгерская часть Австро-Венгрии когда там жил его отец.) В 1934 году семья Смиков переехала в Чехословакия, первоначально в Гайники возле Слиач в центральной Словакии, а затем в Братислава.^[1]

Смик узнал словацкий, на котором он говорил с русским акцентом. Он также выучил английский язык. В детстве его хобби было авиамоделирование. Подростком он стал планер пилот, а к 17 годам налетал 22 часа. С 1937 по 1939 год обучался в частной бизнес-школе. Затем он устроился клерком в головном офисе электростанция в Братиславе.^[1]

Битва за Францию

15 марта 1939 г. нацистская Германия разделил Вторую Чехословацкую Республику. Братислава оставалась столицей Словацкая Республика, который стал клиентское государство Германии. Смик решил бежать во Францию, чтобы сразиться с Германией. 18 марта 1940 г. он незаконно пересек Венгрия, планируя прибыть во французское консульство в Будапешт. Венгерские власти арестовали его и поместили в тюрьму Толончаз, но вскоре освободили.^[1]

Смик получил фальшивый паспорт и присоединился к 12 другим чехословацким беженцам. Контрабандисты получил их в Югославия помогая им перейти реку Драва возле Терезино Поле в Сава Бановина. Они достигли Загреб, где они присоединились к большей группе чехословацких беженцев. Группа путешествовала по Болгария к Салоники в Греция, откуда они отправились поездом в Стамбул в индюк. Там они пересекли Босфор и продолжил поездом до Бейрут в Управляемый французами Ливан. Там они приступили к Messageries Maritimes пассажирское судно Мариетта Паша что привело их к Марсель в Франция.^[1]

К настоящему времени Германия имела завоевал Нидерланды и Бельгия и достиг реки Сомма на севере Франции. Смик и его соотечественники высадились в Марселе на юге Франции. Операция Динамо эвакуировал окруженные британские, французские и бельгийские войска из Дюнкерк на севере.

3 июня 1940 г. Смик присоединился к Чехословацкая армия, который Чехословацкое правительство в изгнании был восстановлен во Франции с октября 1939 года. Он был направлен в чехословацкое учебное подразделение в г. Agde на побережье Лангедок, где подал заявление о переводе в Чехословацкие ВВС группа на французском Armée de l'Air.^[1]

Но Armée de l'Air теперь боролся с Люфтваффе's увеличивается господство в воздухе и не было лишних ресурсов для обучения новых чехословацких новобранцев. 5 июня немецкие войска начали Осенняя гниль продвигаться на запад и юг от Соммы, и 22 июня Франция капитулировала. Чехословаки, базирующиеся в Агде, эвакуированы в 30 км (19 миль) к западу в Vendres, где 24 июня Линии Старейшего Демпстера корабль Апапа спас их. Корабль привел их в Ливерпуль в Англии 7 июля.^[1]

королевские воздушные силы

Годы обучения

Многие из новых чехословацких новобранцев добровольческого резерва RAF получили квалификацию пилотов с Чехословацкие ВВС а затем переучился на современных французских или американских истребителей с французскими Armée de l'Air. Некоторые из них сражались в битве за Францию, а некоторые ранее участвовали в вторжении в Польшу. RAF смогли быстро обучить этих опытных пилотов структуре и тактике RAF, обучить их навыкам полетов и боевых действий с использованием самолетов RAF. Многие были готовы к отправке в боевые эскадрильи в течение нескольких недель после призыва.

Но Смик был всего лишь штатским пилотом-планеристом. 24 июля 1940 года он вступил в Добровольческий резерв Королевских ВВС в качестве отряда Летчик 2-го класса. Затем он тренировался почти два с половиной года. Его первые несколько месяцев были Бэтмен на новой центральной тренировочной базе ВВС Великобритании для чехословацких новобранцев, которая находилась в RAF Cosford в Шропшир. В марте 1941 года он получил звание ведущего авиаконструктора и отправлен в приемную № 1 Баббакомб в Девон начать обучение на пилота. С июня по сентябрь 1941 г. находился в 4-м корпусе начальной подготовки Пейнтон.^[1]

де Хэвилленд Тигровый мотылек на службе в RAF во время Второй мировой войны

С сентября по конец ноября он был в группе чехословацких стажеров в начальной летной школе № 3, где они учились летать на самолете. де Хэвилленд Тигровый мотылек II. В конце ноября четверо из них закончили курс и отправились в РАФ Клайф Пипард в Уилтшир для дальнейшего обучения тигрового мотылька. В конце 1941 г. они отплыли в Канада на обучение в училище служебного пилотирования №39 г. Аэродром Свифт Каррент в Саскачеван под План воздушной подготовки Британского Содружества. Смик окончил курс на «отлично».^[1]

В 1942 году Смик и его группа ждали в приемном отделении № 3 Монктон, Нью-Брансуик на корабль обратно в Великобританию. Смик вернулся в Великобританию в июле. Затем он прошел дальнейшее обучение в отделении повышения квалификации № 5 в г. RAF Ternhill в Шропшире и окончательную подготовку, чтобы стать летчиком-истребителем под номером 61 Группа оперативной подготовки. Также в 1942 г. Смик был заказанный как Офицер-пилот.^[1]

Трение

5 января 1943 г. Смик был окончательно отправлен в оперативную часть: № 312 (Чехословацкая) эскадрилья RAF в RAF Church Stanton в Сомерсет. Но он продержался там всего неделю, прежде чем его перевели в другое чехословацкое подразделение. 310-я эскадрилья RAF.^[1]

13 марта 1943 г. Смик «наверное» сбил Мессершмитт Bf 109G-4. К 27 сентября определенно сбили еще пять самолетов Bf 109 и участвовали в сбитии шестого.

Некоторые из более опытных чехословацких пилотов быстро возмутились Смиком. Многие воевали в битве за Францию, а некоторые воевали в Королевских ВВС Великобритании. Битва за Британию вперед. Некоторые из них впервые участвовали в обороне Польши в сентябре 1939 года. У них был многочасовой боевой опыт, они часто участвовали в боях, но многие из них все еще оставались только сержанты. Смик был моложе их, не имел боевого опыта, только что имел квалификацию летать на Супермарин Спитфайр но уже был офицером.^[1]

Смик ответил просьбой о переводе в нечехословацкую эскадрилью. RAF согласился и 15 января отправил его в № 131 эскадрильи RAF, который в то время находился на RAF Castletown в Кейтнесс, Шотландия на период отдых и восстановление сил. Но затем в марте 1943 года Смика снова перевели в 122-я эскадрилья RAF в RAF Hornchurch в Эссекс.^[1]

Спитфайр туз

Спитфайр Mk IXC которым управлял № 222-й эскадрильи RAF

В то время 122-я эскадрилья эксплуатировала Спитфайр Mk IXC, с которой он сопровождаемые бомбардировщики над Оккупированная немцами Европа. 13 марта 1943 г. Смик добился своего первого «вероятного» сбития вражеского самолета: Мессершмитт Bf 109G-4 над Поясницы в Па-де-Кале. 29 апреля № 222-й эскадрильи RAF прибыл в Хорнчерч, и 18 мая 122-я эскадрилья двинулась в RAF Истчерч в Кент для R&R. Но Смик был еще новичком, поэтому его перевели в 222-ю эскадрилью, чтобы он оставался в Хорнчерче.^[1]

С 222-й эскадрильей Смик стал боевым асом. 15 июля 1943 г. он сбил Фокке-Вульф Fw 190 А-4 возле Ле Кротуа на Baie de Somme. Это был первый из 10,5 самолетов противника, сбитых им в период с этого момента по 27 сентября: пять Fw 190, пять Bf 109 плюс общая победа, когда он и Южноафриканский пилот Лейтенант J Lardner-Burke DFC сбил Bf 109G-6 возле Булонь-сюр-Мер 8 сентября.^[1]

Первая подтвержденная победа Смика была Фокке-Вульф Fw 190 А 15 июля 1943 года. К 17 июня 1944 года он сбил пять самолетов Fw 190 и участвовал в сбитии шестого.

Смик приобрел репутацию талантливого и агрессивного пилота, который использовал любую возможность для атаки врага. Он был самым результативным чехословацким пилотом RAF в 1943 году. 1 ноября он был отправлен в Центральную артиллерийскую школу для обучения в качестве инструктора. В том же месяце он был награжден DFC. 12 декабря он закончил курс и был направлен в учебный лагерь вооружения № 13 в г. РАФ Лланбедр в Мерионетшир, Уэльс.^[1]

После четырех лет войны многие летчики Королевских ВВС были убиты, взяты в плен или слишком тяжело ранены, чтобы продолжить полеты. РАФ пытались привлечь Чешский и Словацкие американцы и Чешский и Словацкие канадцы присоединиться к его чехословацким эскадрильям, но без особого успеха. Поэтому 15 марта 1944 г. Смик был отозван на боевую службу.^[1]

Смик был отправлен в 310-ю эскадрилью, где его товарищи-чехословаки сделали его таким нежеланным 14 месяцев назад. Но в то же время он одержал 10,5 побед и DFC, и многие из сержантов, которые обижались на него, были назначены офицерами. С 28 марта по 3 апреля Смик получил недельный истребитель-бомбардировщик обучение в Саутенд в Эссексе. К июню 310-я эскадрилья базировалась на РАФ Appledram в Западный Сассекс, где он обеспечивал воздушное прикрытие для Союзник Вторжение в Нормандию. 8 июня Смик сбил Фокке-Вульф Fw 190 А истребитель рядом Лизье. 17 июня он сбил еще один возле Кан. Также он и еще один пилот 310-й эскадрильи, ф / о Франтишек Виндиш, участвовали в сбивании еще одного Fw 190.^[1]

РАФ Летный сержант инструктирует других пилотов по особенностям Летающая бомба Фау-1

Летающие бомбы V1

13 июня 1944 г. первый немецкий Летающая бомба Фау-1 попал в Лондон. Противодействие союзников включало обучение пилотов-истребителей их перехвату. В одном боевом вылете 8 июля Смик за 32 минуты сбил три бомбы Фау-1.^[1]

Продвижение и больше трений

11 июля 1944 года Смик был произведен в звание лейтенанта и отправлен в 312-ю эскадрилью, чтобы командовать ее "Б". полет. Но здесь некоторые пилоты все еще обижались на него, считая, что их следовало продвинуть на эту должность. Но старшие офицеры эскадрильи признали достижения Смика и его пригодность для работы, и негодование по отношению к нему было подавлено.^[1]

Spitfire Mk IX, которым управлял № 312-й эскадрильи RAF

На этом этапе 312-я эскадрилья летала на самолете Spitfire Mk IX, с которым сопровождала Бомбардировочная команда RAF и ВВС армии США тяжелые бомбардировщики которые атаковали цели в Нидерланды, оккупированные немцами. Но сейчас Люфтваффе сопротивление было ограниченным.^[1]

Соответственно, роль 312-й эскадрильи перешла к атаке наземных целей. Как и в случае с 222-й эскадрильей в 1943 году, Смик снова показал себя агрессивным пилотом, который редко упускал возможность атаковать. Железнодорожные локомотивы были излюбленной целью.^[1]

Во время одного из налетов в августе Смик и его группа из четырех Спитфайров пошли атаковать аэродром в Steenwijk в Оверэйсел но не нашел Люфтваффе самолет для атаки. По пути в Стенвейк они увидели три железнодорожных поезда в железнодорожная станция в Раалте, поэтому на обратном пути Смик и его стая атаковали его. Один из поездов был загружен от 15 до 20 танков, и все они были уничтожены.^[1]

Первая авария в Нидерландах

3 сентября 1944 года Смик принял участие в эскорте Ramrod 1258, совершившего налет на бомбардировщик. Авиабаза Состерберг в Утрехтская провинция. На обратном пути Смик увидел около 30 человек. Юнкерс Ju 188 средние бомбардировщики на земле в Авиабаза Гильзе-Риджен в Северный Брабант. Смик повел свой отряд из четырех Спитфайров в атаку, но наземная оборона аэродрома ответила интенсивно и точно. зенитный огонь. Смик сбил два Ju 188 и поджег их, но его Спитфайр сильно пострадал, и ему пришлось вынужденная посадка возле села Prinsenbeek.^[1]

Деревня находилась на территории, контролируемой немцами, но жители деревни успешно скрыли его. потом Голландское сопротивление члены спрятали его сначала в Бреда а потом в селе Гиннекен, где к нему присоединились другие летчики RAF и USAAF, уклонявшиеся от захвата. 26 октября они прорвались через немецкую линию фронта, попали под пулеметный огонь и сумели пересечь минное поле чтобы выйти на линию фронта союзников.^[1]

Командир эскадрильи и смерть

Spitfire LF Mark XVIe TE184 с кодом "9N-B" самолета, которым управлял Смик, когда он командовал 127-й эскадрильей.

В ноябре 1944 г. Смик получил звание Командир эскадрильи и получил команду 127-я эскадрилья RAF, который тогда эксплуатировал Spitfire LF Mark IXe и Марк XVIe самолет. Эскадрилья базировалась в г. Аэродром Гримберген в Бельгия и помощь сухопутным войскам союзников, таким как Первая канадская армия освободить Нидерланды.^[1]

Утром 28 ноября Смик возглавил разведывательный патруль над Арнем, Хенгело а потом Зволле, где он совершил нападение на железную дорогу сортировочная станция. Сильный огонь немецкой зенитной артиллерии сбил два Спитфайра, оба пилота погибли. Один был RR229, летал на Свободный бельгийский пилот, ф / о Анри Тайманс, потерпевший крушение возле Кампен. Другой был RR227, которым управлял Smik, который потерпел крушение возле Иттерсума, который сейчас является частью Зволле.

Спитфайр Таймана врезался в дамбу рядом с железнодорожной насыпью и не находился в течение 20 лет. Самолет Смика был обнаружен, а его тело обнаружено, но не опознано.^[1] У Смика не было никаких документов. Многие чехословаки, служащие в вооруженных силах союзников, приняли меры предосторожности, чтобы не быть опознанными, если они были убиты в тылу врага или взяты в плен, поскольку в противном случае немцы осуществляли репрессалии против их семей в оккупированной Чехословакии.

Захоронение, эксгумации и перезахоронения

Нынешняя могила Смика на кладбище Славичи Удолье, Братислава

Смик был похоронен в Краненбурге близ Bronckhorst в Гелдерланд как «неизвестный англичанин». После освобождения Нидерландов его тело ошибочно опознали как Таймана. У бельгийского пилота была невеста, тело которой эксгумировали и снова похоронили в семейном склепе в г. Брюссель.^[1]

12 мая 1965 года рабочие, копавшие дамбу в Кампене, обнаружили Spitfire RR229 и останки тела Анри Таймана. В результате тело Смика было извлечено из хранилища в Брюсселе и перезахоронено, на этот раз на канадском военном кладбище Адегем недалеко от Гент в Восточная Фландрия.^[1]

В 1992–93 гг. Чехословакия распалась. В 1994 году правительство Словакия снова эксгумировали тело Смика, и 12 сентября его снова похоронили в Славицкое Удольское кладбище в Братиславе.^[1]

Достижения и награды

Смик налетал более 371 часов из 263 боевые вылеты. Его победы включали восемь сбитых вражеских самолетов в одиночку, еще два общих, еще два вероятных и четыре поврежденных. В одном боевом вылете он за 32 минуты сбил три летающие бомбы Фау-1. С воздуха он также уничтожил множество наземных целей, в том числе два бомбардировщика Ju 188, два танка, 22 других военных автомобиля и шесть железнодорожных локомотивов.^[1]

Смик был самым результативным чехословацким асом РАФ в 1943 году и снова в 1944 году: в период, когда Люфтваффе представлял гораздо меньше воздушных целей, чем было раньше во время войны. Он был пятым по результативности чехословацким асом RAF и самым результативным словацким асом во Второй мировой войне.^[1]

Памятники и мемориалы

Мемориальная доска в Братиславе в память о Смике

В 1994 г. Slovenská televízia транслировать документальный фильм Stratený syn Slovenska ("Потерянный сын Словакии") о Смике. 19 июля 1995 г. Словацкие ВВС посмертно повысил Смика до Генерал майор. В 2006 году посол Великобритании в Братиславе подарил копию DFC Смика штаб-квартире ВВС Словакии в г. Зволен в центральной Словакии.^[1]

28 августа 2002 г. Авиабаза Слиач был переименован в его честь. 1 июля 2009 года крыло словацких ВВС, базирующееся в Слиаче, было переименовано в Zmiešane Krídlo Generála Otta Smika, Слиач («Объединенное крыло генерала Отто Смика, Слиач»).^[1] Теперь это называется Taktické krídlo generálmajora Отта Смика Слиач («Тактическое крыло генерал-майора Отто Смика Слиача»).^[2] 26 октября 2010 года в штабе «Объединенного крыла генерала Отто Смика, Слиач» был открыт бюст Смика.^[1][3] В Слиаче ежегодно проводится авиашоу. С 2012 года он включен в «Лучший показ Smik Trophy».

В Братиславе есть бронзовая доска памяти Смика, созданная скульптором Миланом Стругариком. В марте 1992 года на ферме в Блокстиде в Нидерландах была открыта мемориальная доска, где Смик разбился и умер.^[1]

В честь Смика названы три улицы: «Отто Смикстраат» в Зволле, «Смикова» в Черный Мост пригород Праги^[1] и «Смикова» в г. Братислава.^{[нужна цитата ]}

Награды

Заслуженный летающий крест

1939–1945 Звезда

Экипаж Европа Звезда

Медаль защиты

Военная медаль 1939–1945 гг.

Croix de Guerre с пальмовым листом (Франция)

Чехословацкий военный крест 1939–1945 гг. в пять раз

Československá medaile Za chrabrost před nepřítelem («Храбрость перед лицом врага»)

Памятник медале чешско-словенские армады в заграничи («Памятная медаль чехословацкой армии за рубежом») с полосами Франции и Великобритании.

Рекомендации

Примечания

1. "Отто Смик". Свободные чехословацкие ВВС. 19 августа 2010 г.. Получено 7 ноября 2017.
2. "Taktické krídlo generálmajora Otta Smika Sliač" (на словацком). Министерство образования Словенской республики. Архивировано из оригинал 24 января 2013 г.. Получено 7 ноября 2017.
3. Суджа, Милан (26 ноября 2010 г.). "Najlepší slovenský pilot ma bustu v Sliači" (на словацком). MY náš Zvolen. Получено 7 ноября 2017.

Библиография

• Браун, Алан (2000). Летчики в изгнании, ВВС союзников во Второй мировой войне. Страуд: Sutton Publishing. ISBN  0-7509-2012-2.

внешняя ссылка

• Габшудова, Зузана (4 февраля 2002 г.). «Словак Отто Смик - самый молодой герой английского неба». Словацкий зритель. The Rock, s.r.o.
• Рак, Михал (30 июня 2003 г.). "Отто Смик" (на чешском языке). Валка.
• "Отто Смик" (на словацком). Особенности.
• «Спитфайр над Прагой». Свободные чехословацкие ВВС. 30 ноября 2014 г.