История эксплуатации Savoia-Marchetti SM.81 - Operational history of the Savoia-Marchetti SM.81

Савойя-Маркетти SM.81
A Savoia-Marchetti S.M. 81 в полете в начале 1940-х годов. Обратите внимание на фиксированную ходовую часть
Роль	Бомбардировщик и транспортный самолет
Производитель	Савойя-Маркетти
Первый полет	1934
Введение	1935
В отставке	1950
Основные пользователи	Regia Aeronautica Испанские ВВС Aeronautica Militare
Количество построенных	534
Разработано из	Савойя-Маркетти S.73

Основная статья: Савойя-Маркетти SM.81

В Савойя-Маркетти SM.81 впервые увидел бой во время Вторая итало-абиссинская война, где он показал себя универсальным, служа бомбардировщик, транспорт и самолет-разведчик. SM.81 также воевали в гражданская война в Испании с Aviazione Legionaria и были одними из первых самолетов, отправленных фашист полномочия помогать Франсиско Франко.

Несмотря на их устаревание, когда Италия была вовлечена в Вторая мировая война, около 300 SM.81 состояли на вооружении Regia Aeronautica. Его низкая скорость и уязвимость к самолет истребитель означало, что дневные обязанности были второй линией, а самолет использовался в основном как транспорт. Ночью SM.81 был эффективным бомбардировщиком, особенно в Североафриканский театр.

Большинство SM.81 было снято с эксплуатации к моменту выпуска Итальянское перемирие 1943 года, хотя некоторые оставались на вооружении как Итальянская Социальная Республика и Военно-воздушные силы Италии.

Несколько экземпляров пережили войну и продолжали служить Aeronautica Militare Italiana, но к 1950 году все они были на пенсии.

История ранних веков

Первые 100 самолетов были доставлены в 7, 9, 13 и 15 крыло, первоначально служившее в Эфиопии, где они оказались хорошо приспособленными. Их быстро адаптировали к ролям бомбардировок, обстрелов, непосредственная авиационная поддержка и разведка. Это была агрессивная война против старого противника Италии, который в 1896 году разбил итальянский экспедиционный корпус на Адва, и, несмотря на международные конвенции, как итальянцы, так и абиссинцы совершили множество военных преступлений, в том числе с применением химического оружия, с использованием SM.81. Фосген и Иприт против вражеских войск. Всего 170 бомбардировщиков - Caproni Ca.133s и SM.81 - действовали в эфиопской войне двумя группами 9-го крыла, которое было клонированным подразделением («бис») оригинального 9 °, оставшегося в Италии.

После входа Аддис-Абеба в 1936 году итальянцы долгие месяцы продолжали сталкиваться с ожесточенным противодействием. Ситуация стабилизировалась только в 1937 году благодаря господству и поддержке Италии в воздухе, которые сыграли решающую роль в борьбе с чрезвычайно опасным противником в этой сложной и дикой местности. 36 SM.81 остались в Эфиопии для оказания поддержки итальянским войскам, оккупирующим страну, включая транспортировку и доставку грузов по воздуху. Основную опасность представлял огонь из стрелкового оружия, поскольку миссии выполнялись на малой высоте, но повреждений обычно было недостаточно, чтобы сбить самолет, даже несмотря на то, что у него не было защитной брони, кроме самозакрывающихся топливных баков.

SM.81 также первоначально использовались с 8 Wing (Болонья ), 10 (Брессо ), 11 (Феррара ), 12 (Guidonia ), 14 и 16 (Виченца ), 30, 32 и 33 крыла (Неаполь ); они также оборудовали 15 ° в Ливии, где они были оснащены Гном-Рона 14K двигатели и противопесочные фильтры.

гражданская война в Испании

Основная карьера SM.81 началась 28 июля 1936 года. На миссии, посвященной поддержке генерала Франсиско Франко и его "alzamiento"(восстание) против Республиканец правительство в начале гражданская война в Испании; 12 SM.81 под видом граждан Испании взлетели с Эльмас, около Кальяри, лететь в Марокко 63 военнослужащих без формы во главе с Полковник Иваное Бономи. Предполагаемый перелет на пароме составлял около 1135 км (705 миль), но возникло несколько проблем. по пути.

Savoia Marchetti SM.81 в действии во время гражданская война в Испании (в сопровождении Fiat CR.32 истребители)

Путешествие должно было пройти менее чем за четыре с половиной часа со скоростью 260–270 км / ч (160–170 миль в час), но, столкнувшись с сильным встречным ветром на высоте 1000 м (3280 футов), они поднялись на высоту 3500 м (11480 футов). лучшая крейсерская высота для Альфа Ромео 125 двигатели. Через пять часов до конечного пункта назначения оставался еще час. Мелилла в Марокко. Попытки сохранить плотный строй, несмотря на облака, также были дорогостоящими, поскольку полет был нелинейным, только девять самолетов смогли приземлиться в Мелилье. Один бросился в море, другой потерпел крушение, а третий без повреждений совершил принудительную посадку в Алжире. Оставшийся самолет прибыл с в среднем только 130 л (34 галлона США) топлива, оставшимся в баках, большая часть из которых составляла 200 л (53 галлона США). Этот самолет был отправлен на поиски пропавших без вести SM.81. Так как всего 3% от общего запаса топлива, этого хватило всего на несколько минут полета, а это означало, что при чуть более сильном встречном ветре все они были бы потеряны или вынуждены приземлиться в Алжире. Уцелевшие самолеты были ценным активом и вскоре стали использоваться в качестве войсковых транспортов и бомбардировщиков.

Франко Испанская армия Африки Войска сыграли важную роль в увеличении состояния alzamiento который до сих пор в основном побеждался лоялистами республиканцев. 6 августа 1936 года африканские войска были переброшены в Испанию на четырех торговых судах. Угроза от SM.81 и их бомб, когда-то усиленная итальянским кораблем RM Морандини, было достаточно, чтобы держать в страхе преимущественно республиканский испанский флот, который в противном случае был бы в состоянии предотвратить любой франкистский конвой, достигший Испании. 9 августа SM.81 под командованием Этторе Мути, уничтожили находящиеся поблизости запасы топлива и боеприпасов ВМС Испании, вынудив флот использовать северные базы и еще больше предотвратив вмешательство в морские перевозки испанско-марокканских войск.

После этих подвигов первоначальные SM.81 были усилены самолетами из четырех других эскадрилий: 213, 214, 215 и 216 в двух группах (XXXIV и XXXV) и 251 и 252 эскадрильями для XXV ("Пипистрелли") Группа. На протяжении всей войны SM.81 использовались как штурмовики, а также в качестве транспортных и бомбардировщиков. Хотя некоторые миссии выполнялись с Fiat CR.32 сопровождение истребителей, дневные миссии без сопровождения стали возможны только благодаря полету в плотном строю с взаимной пулеметной защитой и благодаря способности самолета летать по приборам в облаке. Вылеты все чаще совершались в ночное время после прибытия Поликарпов И-15 и И-16 в Испании, на тот момент только семь из девяти первоначальных самолетов все еще находились в рабочем состоянии, они сбросили 210 тонн (230 тонн) бомб и внесли (вместе с Юнкерс Ju 52s ) до 868 рейсов, перевозивших войска Марокко. После тысяч часов налетов от 90 до 100 самолетов в конце 1938 года в составе группы G-12 в Испании осталось не менее 64 уцелевших SM.81. Один пример был утерян ближе к концу. войны 1939 года вместе с жизнями многих старших офицеров. Точное общее количество потерь SM.81 во время войны в бою и по эксплуатационным причинам неизвестно.

Дальнейшие разработки

Даже если этот самолет использовался для многих задач и многими подразделениями, скромная скорость S.81 вскоре привела к тому, что для многих приложений его заменили на SM.79. Одна из более поздних разработанных моделей SM.81 имела два рядных двигателя с жидкостным охлаждением Isotta Fraschini Asso мощностью 626 кВт (840 л.с.). Но его характеристики были весьма разочаровывающими, включая максимальную скорость 330 км / ч (210 миль / ч), поэтому модификации не увенчались успехом.

Другой вариант - самолет-заправщик (для перевозки горючего, а не для дозаправки в воздухе).

Командная версия была построена с мощным радиооборудованием.

Версия VIP использовалась в некоторых номерах. Муссолини был один, который пилотировал лично. Его назвали «Черепаха» в связи с его медленной скоростью. Другое прозвище SM.81 было "Lumache"(улитка). Но широкий фюзеляж был удобнее, чем у" быстрых бомбардировщиков "вроде Sparviero. Новаторской особенностью была новая башня Caproni-Lanciani, вооруженная крупнокалиберным пулеметом калибра 12,7 мм (0,5 дюйма). Это считалось лучше, чем два 7,7-мм (0,303 дюйма), хотя пулемет Скотти оказался ненадежным.

Другим экспериментальным примером был самолет для борьбы с магнитными минами: он получил название Сатурно потому что у него было большое наэлектризованное стальное кольцо, запускающее мины. Первоначально вес шестерни был слишком большим, поэтому кольцо было заменено на одно из алюминий.

Другая задача SM.81 заключалась в том, чтобы бомбардировщик-торпедоносец. В 1936 году проводились эксперименты с двумя торпедами. Но даже с одной на борту самолет был слишком медленным, поэтому эта задача лучше подходила для SM.79.

Основная задача этого самолета была как транспортная. Конструкция SM.81T была произведена в 1941 году, оснащалась башней Caproni-Lanciani и двигателями AR 126. В 1942 году было произведено больше, несмотря на доступность более крупного SM.82. S.81 были почти такими же быстрыми, как C-47, и имели набор защитных вооружений, в то время как дальность полета и полезная нагрузка были почти равными, лишь с небольшим уступом по установленной мощности и скорости.

Конец 1930-х годов и Вторая мировая война

SM.81 был одним из самых распространенных многомоторных самолетов в мире. Regia Aereonautica во второй половине 1930-х гг. Это был приятный и надежный самолет для полета, даже если он был слишком медленным и не таким маневренным, как этот. SM.79. Самолет произвел хорошее впечатление на предвоенных учениях, летая в составе трех самолетов. Было проведено несколько сложных маневров, но в действительности, несмотря на пропаганду режима, Regia отставал в обучении и тактике, несмотря на небольшую часть очень опытного экипажа.

С оккупацией Албании SM.81 использовался 37 и 39 Wings в качестве транспортного самолета над Адриатическим морем, быстро доставляя солдат в Албанию в ходе широко разрекламированной операции, показавшей «эффективность» итальянских вооруженных сил. В Ливии в 1938 году был спущен целый парашютный батальон, когда король прибыл с официальным визитом в Итало Бальбо колония.

Производство SM 81 на тот момент было: SIAI, 237; Piaggio, 60; Макки, 76; CRDA, 36; Бреда, 36; CMSA, 58; АэроУмбра, 20; и Caproni, восемь. Итого 530 (плюс один двухмоторный, SIAI).

Когда началась Вторая мировая война, Regia все еще было около 300 машин на зарядке, с 37 Wing на Лечче и 40 группа из 38 крыла. Другая группа 38-го крыла, 39 °, находилась в Албании. В Egeum Aereonautic, небольшое и почти независимое военное образование РА, имело 39 крыло, Ливия - 14 и 15 крыло, а пять групп в Эфиопии находились в составе этого самолета.

Первоначально SM.81 боролись с противокорабельными атаками и миссиями над Александрией. 37, 38 и 39 Крылья сражались при Пунта Стило, другие добились скромных успехов в битве при Капо Спаде. Александрия впервые подверглась атаке 7 июля с использованием 11 машин. Эти дальние вылеты повторялись 16 и 25 июля, 26 августа, 8 и 21 сентября и 5 октября. Все эти миссии, особенно против кораблей, были весьма скромными.

Осенью была атакована Греция с применением 37 крыльев на Валона и 39 в Лечче.

Всего было 59 SM.81. В Восточной Африке каждая группа имела около эскадрильи самолетов. Несмотря на наличие более современного SM.79, SM.81 был основным итальянским бомбардировщиком. Первыми итальянскими самолетами, принявшими участие в боевых действиях в Восточной Африке, были пары SM.81. 11 июня 1940 г. один из них напал на Порт-Судан, другой выполнил разведывательный полет над красное море. Той же ночью три SM.81 взлетели, чтобы бомбить. Аден, но один повернул назад, один из двух врезался в холм рядом Massawa при попытке приземлиться.^[1]Когда Глостер Гладиаторы и Hawker Hurricanes усложнял дело, SM.81 использовался все реже и реже. Первоначально в строю находились только 43 из 59 самолетов. Они участвовали в нескольких бомбардировках, как правило, ночью. SM.81 использовались для бомбардировки крупного британского конвоя без каких-либо потерь, но многие самолеты были повреждены. 13 июня четыре бомбардировщика были отправлены в Аден, основная британская база, две из них были сбиты. За 30 дней девять самолетов были сбиты, 10 уничтожены на земле и 18 серьезно повреждены - две трети от общего числа; замен не было. На 10 февраля исправных самолетов оставалось всего 10, в марте осталось только три.

SM.81 с радиостанцией дальнего действия A.130 / AR.8 приземлился в Киркук весной 1941 года. Это был командирский самолет экспедиции итальянских войск (вместе с немцами) на помощь восстанию в Ираке 1941 года. Но иракцы уже потерпели поражение от англичан, поэтому миссия Оси провалилась. Из 12 Fiat CR.42s из "Отряд Ирак", только семеро вернулись.

В Северной Африке и Италии SM.81 все чаще использовались в качестве ночных бомбардировщиков, больше не предназначенных для противокорабельных и дневных бомбардировок после первого года войны. 145 Группа доставила на конец января 1941 г .: 11 600 человек и 1140 тонн (1260 тонн) различных материалов за 3200 летных часов.

Для Операция Геркулес, вторжение Мальта, SM.81 из 18-го крыла должны были перебросить штурмовую дивизию на Мальту, но в конце концов они использовались для транспортировки Folgore деление на Эль-Аламейн. После этого сражения SM.81 использовались для снабжения сил Северной Африки подкреплением и припасами, а также для эвакуации Туниса. Только 18-й дивизион перевозил 28 000 человек. В Пантеллерии и Лампедузе SM.81 были единственными итальянскими грузовыми самолетами, способными работать из-за коротких взлетно-посадочных полос.

SM.81 использовались только для задач второй линии, таких как транспортировка войск и материалов после первого года войны. Многие были отмечены красным крестом и эвакуированы ранеными. Почти все группы первой линии имели в своих эскадрильях SM.81 или другие самолеты для использования в качестве самолетов поддержки и транспорта, при этом один SM.81 часто присутствовал в каждой эскадрилье. SM.81 с фиксированной и прочной ходовой частью могли работать на любой местности, несмотря на отсутствие предкрылков, в отличие от SM.79.

Многие SM.81 и SM.73 находились в России во время Сталинградская битва. Эти самолеты пытались помочь попавшим в ловушку войскам, когда Советы начали наступление на Сталинград, все эти машины были потеряны в этом бою.

В сентябре 1943 года в Италии все еще оставалось множество SM.81. Многие из них были организованы на юге в бомбардировочные и транспортные группы, некоторые совершали боевые вылеты на балканские территории. В конечном итоге из-за отсутствия запасных частей работа SM.81 остановилась. В северной Италии насчитывалось около 60 самолетов, 36 из которых все еще находились в рабочем состоянии.

Транспортная группа Terraccianoпод командованием Маджоре Эджидио Пеллиццари был основан в Бергамо и передан Гослар, в Нижняя Саксония, Германия, январь 1944 г. Здесь итальянских летчиков ждали 44 SM.81.^[2] Самолеты в плохом состоянии были приведены в рабочее состояние будущими экипажами. В административном отношении итальянцы были подчинены ANR, но в оперативном отношении - Люфтваффе под немецким обозначением «Transport Gruppe Italien 10».^[3]8 апреля первая эскадрилья, оснащенная 12 SM.81, была развернута в Шяуляй в Литва, а затем «Савойя-Маркетти» из 2-й и 3-й эскадрилий. В Terracciano действовал над Прибалтикой, Россией и Финляндией, эвакуируя раненых солдат и доставляя свежие войска на фронт.^[4] 16 июня 19 SM.81 приземлились в Иммоле, Финляндия, доставив из Эстонии технический персонал немецкой боевой группы. Gefechtsverband Kuhlmey отправлен на усиление истребительной авиации в Финляндии.^[5]Когда Советы прорвались к Елгава, в Латвия, в июле 1944 года в «Транспортной Группе 10 Италии» еще было 32 исправных Пипистрелли но горючего не хватало, и немцы меньше интересовались итальянским транспортом.^[4] Таким образом, после шести месяцев интенсивной эксплуатации уцелевшие самолеты, некоторые из которых были сильно повреждены, были выведены из эксплуатации. Ни один из этой группы SM.81 не пережил войну, так как последние четыре были уничтожены по окончании боевых действий.

использованная литература

Заметки

1. Сазерленд 2009, стр. 31.
2. Нойлен 2000, стр. 85.
3. Нойлен, 2000, стр. 85-86.
4. Нойлен 2000, стр. 86.
5. Нойлен 2000, стр. 215.

Список используемой литературы

• Мондей, Дэвид. Краткое руководство Hamlyn по самолетам Оси времен Второй мировой войны. Канцлер Пресс, 2002.
• Лембо, Даниэле, SIAI 81 Пипистрелло, Aerei nella Storia, n.33.
• Нойлен, Ганс Вернер. В небесах Европы - ВВС, союзные Люфтваффе, 1939–1945 гг.. Рэмсбери, Мальборо, КРОУУД ПРЕСС, 2000. ISBN  1-86126-799-1
• Пассингем, Малькольм. «Савойя-Маркетти SM81». Иллюстрированный самолет, May 1977, Vol 10 No. 5. С. 182–187.
• Сазерленд, Джон и Дайан Кэнвелл: Воздушная война в Восточной Африке 1940-41 гг., ВВС Италии против ВВС Италии. Барнсли (Южный Йоркшир) Pen and Sword Aviation, 2009. ISBN  978-1-84415-816-4.