Операция Боло - Operation Bolo

Операция Боло
Часть война во Вьетнаме
F-4C 497-й TFS на Убоне c1967.jpg
8-й TFW F-4C Фантом II, около 1967 г.
Дата2 января 1967 г. (1967-01-02)
Место расположения
Северный Вьетнам
РезультатАмериканская победа
Воюющие стороны
Соединенные Штаты ВВС СШАВьетнам Вьетнамские народные военно-воздушные силы
Командиры и лидеры
Робин Олдс
Дэниел Джеймс младший		Тран Ман
Сила
56 F-4C Phantom II
(28 участвовали)		16 МиГ-21 'Рыболовные гряды'
(8 или 9 помолвлены)
Жертвы и потери
Никто

Заявление США:
Подтверждено уничтожение 7 МиГ-21

Заявление VPAF:
Потеряно 5 МиГ-21ПФЛ (б / н 1812, 1908, 1909, 2106, 2206)

Операция Боло был ВВС США миссия во время война во Вьетнаме считается удачной боевой уловкой.[1]

Миссия стала ответом на тяжелые потери, понесенные во время Операция Rolling Thunder воздушно-бомбардировочная кампания 1966 г., в ходе которой Вьетнамские народные военно-воздушные силы истребители уклонились от США. истребители сопровождения и атаковал американские бомбардировщики, летевшие по предсказуемым маршрутам. 2 января 1967 года ВВС США F-4 Фантом II Многоцелевые истребители выполняли задание по траекториям полета, которые обычно использовались бомбардировщиками во время Rolling Thunder. Уловка вызвала нападение вьетнамцев Микоян-Гуревич МиГ-21 перехватчики, пилоты которого рассчитывали найти сильно загруженный истребители-бомбардировщики. Вместо этого их встретили гораздо более маневренные F-4, которые сбили от пяти до семи МиГов.

Бой побудил пилотов и стратегов VPAF, а также Советский тактики, чтобы переоценить тактику и развертывание МиГ-21.

Фон

Противостоящий самолет

F-4 Phantom II состоял на вооружении ВВС США с 1964 года. Последний истребитель на вооружении США, F-4 имел мощные двигатели, отличную управляемость и конфигурацию воздух-воздух из восьми самолетов. ракеты класса "воздух-воздух". Однако «Фантом» страдал от недостатка маневренности, поскольку его первоначальная концепция в качестве перехватчика обороны флота требовала, чтобы воздушный бой происходил за пределами видимости с помощью ракет с радиолокационным наведением. У него также были двигатели, которые выделяли большое количество дыма, что делало его хорошо заметным в бою.[2]

Ракетное вооружение F-4 состояло из AIM-7 Воробей и AIM-9 Сайдвиндер. Хотя AIM-9 ближнего действия считался эффективным оружием, использование AIM-7 за пределами видимости ограничивалось Правила участия что в большинстве случаев требовало визуального подтверждения цели перед стрельбой - по сути, сводя на нет любое преимущество, которое ракета дала бы американским пилотам. Обе ракеты продемонстрировали проблемы с надежностью в бою 1966 года, усугубляемые проблемами технического обслуживания, вызванными тропическими условиями Юго-Восточной Азии, при этом большинство из них не могло воспламениться, взорваться или навести на цель.

Основным противником F-4 в этом бою был советский самолет. Микоян-Гуревич МиГ-21, Название отчетности НАТО «Fishbed», небольшой истребитель, разработанный как перехватчик ближнего действия, роль, которая идеально подходила для его использования силами VPAF. Вооружен двумя Вымпел К-13 ракеты (известные американским пилотам по их НАТО обозначение «Атолл») МиГ-21 обладал быстрым разгоном, маневренностью на сверхзвуковых скоростях и на больших высотах, значительно превосходил свою основную цель - F-105 Thunderchief - во всех режимах полета.[3]

Небольшой легкий истребитель, его низкая нагрузка на крыло была превосходна для маневрирования в воздушном бою, а его небольшие размеры затрудняли обнаружение, даже когда его противник был предупрежден о его присутствии. Обычно МиГ-21 использовался в тактике «наезд и бегство»; направляется Перехват наземного управления (GCI) на позицию перехвата в уязвимом тылу американского ударного формирования, затем нанесет ракетную атаку и нырнет, прежде чем сможет вмешаться прикрытие истребителей. Совершив первое убийство 5 октября 1966 года,[4] в декабре перехват МиГ-21 сбил два F-105 и вынудил 20% всех боевых вылетов сбрасывать их бомбовые нагрузки.[3]

Угроза МиГа

Маневренность МиГ-21 и тактика высокоскоростных рубящих атак VPAF с кормы под контролем GCI бросили вызов американским пилотам, которые стали предсказуемыми, нанося крупные групповые удары из Таиланда, летая примерно по одним и тем же маршрутам и в то же время суток, что позволяло ВПАФ бросили им вызов относительно небольшими силами из 15 или 16 истребителей МиГ-21, используемых в качестве перехватчиков точечной обороны.

Пилотов ВВС США сдерживало их Правила участия и этому помешал мимолетный противник, который вступил в бой только тогда, когда ситуация была идеальной. Если МиГ-21 представлял серьезную угрозу для «Фантомов», то он представлял еще большую угрозу для его главной цели, сравнительно медлительной бомбардировочной машины. F-105 Thunderchief истребители-бомбардировщики, которые выполнили основную часть атак и бомбардировок внутренних районов Северного Вьетнама во время операции Rolling Thunder.

«Операция Боло» была создана для борьбы с новой угрозой МиГа. С октября F-105 оснащали Блоки радиолокационных помех QRC-160 которые фактически положили конец их собственным потерям ракеты земля-воздух, но переложил атаки ЗРК на Фантомы, незащищенные из-за нехватки капсул. Правила ведения боя, которые ранее допускали F-4 MiGCAP В декабре был пересмотрен порядок сопровождения F-105 в районе цели и выхода из нее, чтобы ограничить проникновение MiGCAP в пределы зоны действия ЗРК.[5]

Следовательно, количество перехватов МиГов увеличилось, в первую очередь из-за того, что МиГ-21 использовали тактику высокоскоростных ударов и убеганий против бомбардировщиков F-105, и, хотя были потеряны только два бомбардировщика, угроза для этих сил воспринималась как серьезная. В начале 1967 года бомбардировки аэродромов Северного Вьетнама все еще были запрещены, и командир 8-го крыла TFW полковник Робин Олдс предложил воздушную засаду как лучшее средство уменьшения угрозы.[6]

Робин Олдс

Основная статья: Робин Олдс

Полковник Робин Олдс был командиром 8-й тактический истребительный авиаполк и опытный летчик-истребитель, ставший двойной туз в двух турах по Европе во время Второй мировой войны. Его отправили в Юго-Восточную Азию, чтобы восстановить характеристики 8-го TFW, и он сделал это из кабины. Через пять дней после того, как он прибыл в Убон, 8-й TFW потерял F-4C в результате попадания ракеты «воздух-воздух» из МиГ-21, что стало первой такой потерей в войне.[7] Это последовало за двумя другими потерями F-4 от МиГов за две недели до того, как Олдс принял командование, что равно количеству F-4, потерянных за предыдущие 12 лет. Олдс был расстроен, но также был убежден, что его пилоты смогут сразиться с МиГ-21 и победить, если МиГи смогут подняться в воздух на равных условиях. Его идея для операции «Боло» была относительно проста: сделать маневренный Phantom II похожим на громоздкий F-105 с бомбами и заманить МиГи в устойчивую воздушный бой что лишало МиГ-21 их относительно небольшого количества топлива и времени полета.

Планирование операции Боло

МиГ-21 "Рыбное ложе" ВПАФ.

Олдс поручил планирование операции «Боло» квартету ветеранов-младших офицеров своего крыла: офицеру тактики крыла капитану Джону Б. Стоуну, 1-му лейтенанту Джозефу Хиксу, 1-му лейтенанту Ральфу Ф. Веттерхану и майору Джеймсу Д. Ковингтону. . Работая в условиях строжайшей безопасности, пилоты, назначенные для выполнения задания, не будут проинструктированы до 30 декабря.[8]

Группа планировала выполнить скоординированную миссию «западными силами» из семи полетов F-4C из 8-й TFW в Убоне и «восточными силами» из семи полетов F-4C из 366-й тактический истребительный авиаполк основанный на Авиабаза Дананг, Южный Вьетнам. Западные силы будут имитировать ударную группировку F-105, в то время как восточные силы будут прикрывать запасные аэродромы и обеспечивать барьер против МиГов, пытающихся скрыться. Китай. В состав оперативной группы также входили 6 полетов F-105 для защиты от ЗРК, бортовая радиолокационная поддержка компании College Eye. ИС-121 самолеты, и поддержка радиолокационных помех EB-66s в сопровождении четырех рейсов F-104s 435-го ТФС на Убоне.

Планировщики определили, что если МиГи отреагируют, их запас топлива от взлета до посадки увеличится максимум до 55 минут. Время прибытия полетов F-4 над целевыми аэродромами было установлено с интервалом в пять минут, чтобы обеспечить непрерывное покрытие и максимальные возможности для поражения в целевой зоне, а также попытаться запустить уцелевшие МиГи без топлива, не допуская их приземления. Миссия также была спланирована таким образом, чтобы не было никаких других самолетов США, что позволило бы провести первые три полета F-4 «без ракет» без необходимости сначала идентифицировать цель, как того требует Седьмая авиация Правила участия.[9][10]

Все зависело от того, чтобы МиГи поднялись в воздух; если они не проглотят наживку, план не осуществится. Чтобы обмануть северных вьетнамцев, западные силы должны были лететь по тем же маршрутам захода на посадку, высоте и скорости, что и F-105, использовать те же самые дозаправка в воздухе гусеницы танкера и высоты, а также использовать жаргон F-105 в голосовой связи. (Однако, к ужасу Олдса, на протяжении всей войны на рейсах по-прежнему использовались позывные MiGCAP, которые были названиями автомобилей американского производства: Olds, Ford, Rambler, Lincoln, Tempest, Plymouth и Vespa.)[10]

F-4 были оснащены модулями постановки помех QRC-160, которые обычно устанавливаются только на F-105, так что их электронная подпись будет такой же, и F-4 также будут летать на негибких линиях в ряд, используемых F-105 для максимальной эффективности капсул. Контейнеры должны были быть установлены на одной из пилонов крыла топливного бака, что вынудило F-4 нести центральную линию и одинарный бак, создавая асимметричный дисбаланс, затруднявший взлет (самолет пытался откатиться при взлете в сторону, неся крыло бака).[11]

План операции был представлен генерал. Уильям Момьер, командующий Седьмым воздушным флотом, 22 декабря 1966 года. Момьер одобрил план, которому было присвоено кодовое название "Боло ", после мачете для рубки тростника, которое также использовалось как Филиппинские боевые искусства оружие. Острый и смертоносный филиппинский боло не кажется оружием, пока противник не подойдет слишком близко, чтобы уклониться. Это было целью плана - втянуть МиГи в зону поражения «Фантомов» и нанести удар, в то время как северные вьетнамцы все еще ожидали найти менее опасные F-105.

Полковник Олдс также поручил своим обслуживающим бригадам осмотреть, очистить и отремонтировать все оборудование на самолете, назначенном для миссии, что заняло несколько дней. Как только F-4 были оснащены модулями электронного противодействия QRC-160, дата атаки была назначена на 1 января 1967 года.[8][10]

Выполнение миссии

Миссия была отложена из-за плохой погоды и перенесена на 2 января. Миссия стартовала из Убона во второй половине дня спустя еще час задержки, и Олдс, возглавлявший первый рейс, прибыл сюда. Авиабаза Фук Йен в 15:00 по местному времени. Полет на юго-восток по маршруту проникновения, используемому F-105, миссия не вызвала защитной реакции, и Олдс обнаружил, что пол из густых облаков покрывает область внизу, скрывая любой вид взлетающих МиГов.[10]

Олдс не знал, что диспетчеры северо-вьетнамского GCI задержали взлет примерно на 15 минут из-за облачности. Он изменил курс и полетел на северо-запад. Когда три минуты прошли без контакта, а полет Форда был почти в районе, он отменил вариант без ракет.[10] Как только Форд прибыл в заданный район, первые МиГи появились из облаков внизу.

Полет Олдса

Первая атака произошла в тот момент, когда в этот район вошел второй самолет F-4. Самолет Олдса тут же уронил топливные баки и загорелся форсажные камеры для поражения трех МиГов, которые, хотя и появлялись случайным образом, на самом деле были направлены на то, чтобы первый появился у «шестерки» (сзади) полета, а следующие два момента спустя - у его «десятки» (слева впереди), представляя один МиГ с решение для стрельбы хвостом и тактическая неожиданность. Все три полета, в которых были задействованы МиГи, позже сообщили, что столкнулись с такой тактикой.

Olds 02, пилотируемый планировщиком миссий Ральфом Веттерханом, забил первое поражение, выстрелив в МиГ из AIM-7 Sparrow, а Olds 01, пилотируемый полковником Олдсом, выпустил три ракеты, которые не смогли ни запустить, ни направить. Олдс заявил:

Битва началась, когда МиГи начали выходить из облачного покрова. К несчастью для меня, первый появился в мои «шесть часов». Я думаю, что это было больше случайностью, чем спланированной тактикой. Собственно говоря, в следующие несколько минут многие другие МиГи начали выходить из облаков с разных позиций.

Мне повезло. Летящий позади меня увидел МиГи и попытался отвлечь его внимание. Я повернул налево, достаточно резко, чтобы уйти с линии его огня, надеясь, что мой ведомый позаботится о нем. Тем временем еще один МиГ вылетел из облаков, широко развернувшись около моих 11 часов на расстоянии 2000 ярдов. Он снова ушел в облака, и я попытался последовать за ним.

Третий вражеский самолет появился в моих «10 часах», справа налево: простыми словами, почти в противоположном направлении. Первый МиГ улетел, и я включил форсаж, чтобы занять позицию для атаки против этого нового врага. Я поднял свой самолет под углом 45 градусов внутри его поворота. Он поворачивался влево, поэтому я вытащил палку и перекатил бочку вправо. Благодаря этому маневру я оказался над ним, наполовину перевернутым. Я держал его до тех пор, пока МиГ не завершил поворот, рассчитывая время, чтобы, если бы я мог продолжать разворачиваться за ним, я бы сел ему на хвост с углом отклонения 20 градусов на расстоянии 1500 ярдов. Именно это и произошло. Он меня никогда не видел. Позади и ниже его, я мог ясно видеть его силуэт на фоне солнца, когда я запустил два Sidewinders. Один из них ударил и разорвал его правое крыло.[12]

Вертикальный маневр, известный как «векторный крен», поместил его «Фантом» над более крутым МиГ-21, затем, когда он завершил свой поворот, Олдс подошел к нему сзади и выпустил две ракеты AIM-9 Sidewinder. Один попал в правое крыло МиГа и оторвал его. МиГ свернул по спирали и исчез в облаках внизу, вторая победа в битве. Почти в то же время Olds 04, пилотируемый капитаном Вальтером С. Радекером III, заметил МиГ, следящий за его опережением, и совершил маневр, чтобы поразить его. Радекеру не удавалось добиться стабильно хорошего тона (что указывало бы на ракетный замок ), но запустил. Однако его Sidewinder вел себя отлично и ударил МиГ прямо перед его хвостом, отправив его в вращение. Рейс Олдса без потерь уничтожил три МиГ-21 и покинул этот район на пределе расхода топлива.

Рейс Ford

Полет Ford, возглавляемый 8-м заместителем командующего полковником TFW Дэниел «Чаппи» Джеймс-младший. вошел в район цели в 1505, как раз когда МиГи начали стрелять, и Джеймс передал по радио предупреждение Олдсу.[10] Хотя он и не одержал победу, Джеймс стал свидетелем победы своего ведомого, капитана Эверетта Т. Малины:

В 15:04 мой рейс атаковали три МиГа, два с «10 часов» и один с «6 часов». Первоначально я не видел этого последнего, потому что я концентрировался на приближающихся в лоб. Мой WSO взволнованно предупредил меня об этом быстро приближающемся МиГе, который находился в пределах досягаемости моих № 3 и № 4. Я немного помедлил, прежде чем прервать атаку на два МиГа впереди, потому что за несколько секунд до этого я видел, как под нами пролетал «Олдс». Я подумал, что самолет, который видел мой WSO, мог быть одним из них. Несмотря на это, я внезапно повернул налево, потом направо и увидел третий МиГ. Я приказал своим номерам 3 и 4 ломаться вправо. Когда они это сделали, МиГ по какой-то загадочной причине сломался налево, и на долю секунды мы оказались рядом. Мы были так близко, что, не считая красных звезд на крыльях, я мог ясно видеть лицо пилота. Я начал горизонтальный перекат ствола, чтобы уйти от него, и занял позицию для атаки, когда занял позицию, я запустил Sidewinder. Ракета не попала, потому что уклоняющийся МиГ сломал налево на полном газу. Но когда он это сделал, он оказался на линии огня моего № 2, капитана Эверетта Т. Малины. Я приказал ему следовать за добычей, потому что два самолета, которые я сначала видел, были размещены в моем переднем секторе. Я был в выгодном положении, поэтому я быстро выстрелил по ним из двух AIM-9 и развернулся, чтобы стать ведомым своего №2, капитана Малины. […] Я продолжал спускаться, не считая капитана Рэспберри, и я помню, что думал, что он все еще находится вне оптимального диапазона запуска. Но он выполнил перекат ствола, который снова поставил его в идеальное положение, и запустил AIM-9, который попал в хвостовую часть МиГ-21. Его сильно встряхнули, а затем он упал в медленном, почти плоском вращении.[12]

Джеймс, озабоченный двумя МиГами, приближавшимися к полету Форда, был атакован сзади МиГ-21. Он выполнил горизонтальный перекат ствола, оказался позади атакующего и выстрелил из AIM-9, от которого МиГ уклонился. Однако в результате маневра МиГ оказался перед Raspberry, который сбил его ракетой, попавшей за кабину. После того, как Ford 02 добился успеха, самолет Ford улетел с места происшествия без потерь, его успех частично объясняется высокой маневренностью F-4 на высоте 17 000 футов.[13]

Рамблер рейс

Рейс «Рамблер», третий в этом районе, возглавлял капитан Джон Б. Стоун, офицер по тактике крыла и один из архитекторов операции «Боло». Когда Рамблер вступил в бой, Стоун заметил пару МиГов, выскочивших из разрыва в облаках, нырнул и запустил AIM-7 Sparrow, который не загорелся. Стоун снова выстрелил из второго «Воробья», который успешно направился к одному из МиГов. Наблюдая за третьим МиГом позади себя, он координировал свои маневры со своим ведомым и направил МиГ на линию огня майора Филипа П. Комби (Rambler 04). Он видел битву так:

Мы летели на высоте 13 440 футов (4800 метров) над уровнем моря, и наша скорость составляла 540 узлов. Немного погодя после разворота на северо-запад, мы обнаружили патруль из четырех МиГ-21 в строю на расстоянии 5 миль - около 8 км - в «2 часа» и ниже нас. Еще два МиГа оказались в 2 милях - около 3 км - позади. . . . Когда МиГи пересеклись перед Стоуном, он двинулся за ним, прорвавшись налево и потеряв высоту. Благодаря этому полет широко распространился вправо, и я оказался выше и несколько правее остальных. Я держал дроссель на минимуме в течение первой фазы боя. Итак, когда МиГи оторвались влево, и началась схватка. Я выбрал один из МиГов и проследил за ним своим радаром. Я не думаю, что мы когда-либо превышали 4G за все время взаимодействия. Я решил последовать тактике летчиков ВМФ - с близкого расстояния, минуя радиолокационное слежение, а вместо этого глядя в сетку. Когда я понял, что нахожусь в правильном положении, я нажал кнопку огня, отпустил ее, снова нажал и стал ждать. Я даже первого воробья не видел. Однако я проследил всю траекторию второго от пуска до удара. Я выпустил ракеты на расстоянии менее 2000 ярдов от хвоста МиГа, на высоте 9800 футов (3500 метров) при повороте налево. Второй попал в хвостовую часть самолета противника. Секундой позже я увидел огромный оранжевый огненный шар.[12]

Через несколько секунд еще один МиГ-21 пролетел перед «Рамблером 02» и, по-видимому, был уничтожен «Воробьем», выпущенным его пилотом Лоуренсом Глинном. МиГ, попавший в хвостовое оперение, взорвался огненным шаром. Это третий МиГ-21, сбитый рейсом «Рамблер», повысил итоговый счет дня до 7: 0 в пользу F-4. SA-2 Запуск ракет (всего пять) стал угрожать вылету Рамблера, который также отключился. Весь бой длился двенадцать минут.

Последние четыре полета 8-го самолета TFW прибыли, чтобы обнаружить место поражения и покинуть этот район из-за угрозы зенитных ракет, в то время как восточные силы, базирующиеся в Дананге, оценили погодные условия и не вторглись в воздушное пространство Северного Вьетнама. Два западных отряда, базирующихся в Убоне, прервали миссию из-за проблем с техническим обслуживанием, и в конечном итоге только 26 из 56 назначенных истребителей вошли в целевой район и только 12 из них вступили в бой.

Боло резюме

В следующей таблице приведены семь побед МиГ-21 8-го TFW:[12]

ЭскадрильяПозывнойКомандир самолета¹Пилот¹Ракета
555 тсСтарые 02Первый лейтенант Ральф Ф. Веттерхан1-й лейтенант Джерри К. ШарпAIM-7
555 тсСтарые 04Капитан Вальтер С. Радекер III1-й лейтенант Джеймс Э. Мюррей IIIAIM-9
555 тсСтарые 01Полковник Робин ОлдсПервый лейтенант Чарльз К. КлифтонAIM-9
555 тсFord 02Капитан Эверетт Т. Малина-младший.1-й лейтенант Роберт В. ВестернAIM-9
433 тсРамблер 04Майор Филип П. Комбис1-й лейтенант Ли Р. ДаттонAIM-7
433 тсРамблер 01Капитан Джон Б. Стоун1-й лейтенант Клифтон П. Даннеган-младшийAIM-7
433 тсРамблер 021-й лейтенант Лоуренс Дж. Глинн-младший1-й лейтенант Лоуренс Э. КэриAIM-7
¹ В 1967 году все F-4 ВВС США обслуживались двумя рейтинговые пилоты, а более опытные - на переднем сиденье в качестве «командира самолета». Использование рейтинговых навигаторов как Офицеры систем вооружения началось в 1969 году.

Источник в Северном Вьетнаме подтверждает потерю только пяти МиГ-21 во время операции Боло и заявляет, что все пять пилотов благополучно спаслись:[14]

Единица измеренияИмя пилотаСудьба пилотаТип кондиционераСерийный
921 FRВу Нгок Диньсбит, благополучно катапультированМиГ-21ПФЛ4228
921 FRНгуен Дык Туансбит, благополучно катапультированМиГ-21ПФЛ4125
921 FRНгуен Данг Киньсбит, благополучно катапультированМиГ-21ПФЛ4126
921 FRБуй Дук Нхусбит, благополучно катапультированМиГ-21ПФЛ4224
921 FRНгуен Нгок Досбит, благополучно катапультированМиГ-21ПФЛ4029

Воздействие миссии и продолжение

Когда F-4 приземлились в Убон, их наземные бригады выстроились вдоль рулежной дорожки. Когда проходил каждый Фантом, кабины открывались, пилоты указывали пальцами вверх, количество убитых ими людей. Из 16 МиГ-21, которые, как известно, находятся на вооружении VPAF, от 11 до 14 были задействованы в тот день (в зависимости от источника), семь уничтожены, а два других, вероятно, сбиты (Комби и майор Герман Л. Кнапп, Рамблер 03). Спустя годы источники в вьетнамском правительстве признали, что операция «Боло» 2 января была одним из худших дней для VPAF во время войны. ВПВС заявили, что потеряли пять МиГ-21, при этом ни одного врага не было.

Успех операции «Боло» привел к тому, что Седьмая авиация ВВС США спланировала аналогичную миссию, имитирующую миссию фоторазведки RF-4C. Непосредственной реакцией VPAF на Боло было бросить вызов ежедневным "узнавать "Миссия в течение двух дней сразу после Боло, в каждом случае приводя к прерыванию миссии. И 5 января, и 6 января пара 555-го истребителя TFS F-4C Phantom летела плотным строем, чтобы появиться как единственная цель на севере Вьетнамский радар летел по высокоскоростному профилю. На второй день, перехваченный четырьмя МиГами, они снова застали врасплох и сбили два во время столкновения с Крабом-01 (капитан Ричард М. Паско и первый лейтенант Норман Э. Уэллс) и Краб 02 (майор Томас М. Хирш и 1-й лейтенант Роджер Дж. Страсвиммер), каждый из которых совершил убийство.[15]

Для северных вьетнамцев (и их советских союзников, которые поставили самолеты МиГ-21 и помогли создать интегрированную сеть противовоздушной обороны) две неудачи 2 января и 5–6 января вынудили их распустить свои активы, заземлив на четыре МиГи. месяцев на переподготовку и разработку новой тактики.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Футрелл, Р. Франк; Greenhalgh, Уильям Х .; Грабб, Карл; Хассельвандер, Джерард Э .; Якоб, Роберт Ф .; Равенштейн, Чарльз А. (январь 1976 г.). Истман, Джеймс Н .; Ханак, Вальтер; Пашек, Лоуренс Дж. (Ред.). ВВС США в Юго-Восточной Азии, 1965–1973 годы. Тузы и воздушные победы. Вашингтон, округ Колумбия :: Управление истории ВВС. OCLC  18844042 - через Центр оборонной технической информации.CS1 maint: лишняя пунктуация (связь)
  2. ^ Самолет В архиве 2009-09-04 на Wayback Machine
  3. ^ а б Шервуд, Джон Даррелл (1999). «Старое Львиное Сердце». Быстрые движения: пилоты реактивных двигателей и опыт Вьетнама. Свободная пресса. ISBN  0-312-97962-2., 73
  4. ^ Tempest 03 из 433-го TFS 8-го TFW. Спасение одного члена экипажа капитаном. Лиланд Т. Кеннеди рассказывается в этой статье.
  5. ^ Маршалл Л. Мишель (1997). Столкновения: воздушный бой над Северным Вьетнамом 1965-1972 гг.. Издательство Военно-морского института. ISBN  1-55750-585-3., 66.
  6. ^ Шервуд, 31 год
  7. ^ Мишель, Столкновения: воздушный бой над Северным Вьетнамом 1965-1972 гг.,п. 63.
  8. ^ а б Шервуд, 33 года
  9. ^ Лу Дрендель (1984). ... и убить МиГи. Squadron / Signal Publications. ISBN  0-89747-056-7., 11, цитируя 1LT Dunnegan
  10. ^ а б c d е ж Уолтер Дж. Бойн. "Mig Sweep". Журнал AIR FORCE. Архивировано из оригинал 27 января 2007 г.. Получено 8 февраля 2007. В сообщении Бойна указано 1 января, но, очевидно, это опечатка. В следующем абзаце он поясняет, что миссия была отложена на 24 часа до 2 января.
  11. ^ Дренделя, 12
  12. ^ а б c d Зампини, Диего (2003). "Робин Олдс вдохновитель операции" Боло ". Acepilots.com. Получено 2006-12-08.
  13. ^ Бойд: летчик-истребитель, изменивший искусство войны, Роберт Корам, стр. 215
  14. ^ Lch sử dẫn đường Không quân (1959-2004)
  15. ^ Дрендель, 17–18 и 20–21

внешняя ссылка

Источники

  • Дрендель, Лу. (1984) ... и убить МиГи, Squadron / Signal Publications. ISBN  0-89747-056-7
  • Мишель, Маршалл Л. (1997) Столкновения: воздушный бой над Северным Вьетнамом 1965-1972 гг.. Аннаполис, доктор медицины: Издательство военно-морского института. ISBN  1-55750-585-3
  • Нордин, Лон О. (1986) Воздушная война в ракетный век, Пресса Смитсоновского института, ISBN  0-87474-680-9
  • Шервуд, Джон Даррелл. (1999) Быстрые движения: пилоты реактивных двигателей и опыт Вьетнама, Свободная пресса, ISBN  0-312-97962-2