Лиланд Т. Кеннеди - Leland T. Kennedy

Лиланд Торнтон Кеннеди
LelandTKennedy.jpg
Полковник Леланд Т. Кеннеди
Псевдоним (ы)Ли
Родившийся(1934-01-01)1 января 1934 г.
Луисвилл, Кентукки, НАС
Умер28 декабря 2003 г.(2003-12-28) (69 лет)
Йорктаун, Вирджиния, НАС
Похороненный
Арлингтонское национальное кладбище
ВерностьСоединенные Штаты
Служба/ответвлятьсяПечать Департамента ВВС США.svg ВВС США
Годы службы1955–1985
КлассифицироватьUS-O6 insignia.svg Полковник
Единица измерения38-я аэрокосмическая спасательная операция и восстановление
Битвы / войнывойна во Вьетнаме
НаградыКрест ВВС tape.svg Крест ВВС (2)
Серебряная звезда медаль tape.svg Серебренная звезда
Легион заслуг tape.svg Легион Заслуги
Выдающийся летающий крест tape.svg Заслуженный летающий крест
Медаль за заслуги перед лентами tape.svg Медаль за заслуги (3)
Воздушная медаль tape.svg Воздушная медаль (6)

Полковник Лиланд Торнтон "Ли" Кеннеди (1 января 1934 - 28 декабря 2003) был кадровым офицером и пилотом ВВС США, и награжденный ветеран война во Вьетнаме. Кеннеди летал на EC-121 Предупреждающая звезда вовремя Кубинский ракетный кризис, а позже служил два служебные командировки во Вьетнаме.

Во втором туре по Вьетнаму он проявил себя как боевой поиск и спасение пилот вертолета, дважды награжден Крест ВВС в 1966 году за действия, произошедшие с интервалом в 15 дней, когда его экипаж, находясь под интенсивным огнем, спас семерых летчиков, сбитых на вражеской территории.[1] Кеннеди - один из четырех летчиков, получивших несколько наград Креста ВВС США.[нужна цитата ]

Кеннеди также получил Серебренная звезда, то Заслуженный летающий крест, то Воздушная медаль с пятью гроздья дубовых листьев, а также множество других медалей и лент кампании за его карьеру.

После 30 лет службы Кеннеди ушел на пенсию в База данных Лэнгли, Хэмптон, Вирджиния, в 1985 году.[2]

Образование и семья

Из некролога Кеннеди:[2]

Лиланд (Ли) Торнтон Кеннеди, 69 лет, из Йорктаун, Вирджиния Мирно скончался в воскресенье, 28 декабря 2003 г., вместе со своей семьей. Кеннеди родился 1 января 1934 года в г. Луисвилл, Кентукки Эдит и Уильяму Кеннеди. Окончил Университет Кентукки, Лексингтон, в 1955 году, а во время учебы в колледже был членом ВВС ROTC и Каппа Сигма После выхода на пенсию Кеннеди служил своему сообществу в качестве члена Совета социальных служб Йорка / Поквосона и был председателем этой организации в течение трех лет. Кроме того, он на долгие годы включил свой интерес к деревообработке и миниатюрному судостроению в свой бизнес «Почему узел». В последние годы Кеннеди соединил свою любовь к семье и интерес к истории, исследуя генеалогическую историю своей семьи. Он оставляет хранить память о своей почти 50-летней любящей невесте, Харриет Джун, а также о трех детях, семи внуках и одном правнуке. Захоронение ... в Арлингтонское национальное кладбище, Вашингтон, округ Колумбия.

Карьера военно-воздушных сил

EC-121 Предупреждающая звезда

Кеннеди был уполномочен через Учебный корпус офицеров резерва ВВС программы в Университете Кентукки 30 мая 1955 года, и поступил на действительную службу с 31 августа 1955 года. Подготовка пилотов бакалавриата в База ВВС Вэнс, Оклахома Кеннеди поступил на вертолетную подготовку и завершил ее в марте 1957 года. Его первое назначение было в База ВВС Окснард, Калифорния, с марта 1957 г. по март 1959 г. летал Сикорский SH-19B поиск и спасение вертолетов, после чего прошел курс обучения диспетчеру вооружений и был назначен в 4640-ю эскадрилью поддержки База ВВС Нортон, Калифорния, с декабря 1960 по август 1962 года.[3]

Затем он был назначен в 963-я авиационная эскадрилья раннего предупреждения и управления, 552-е крыло AEWC в База ВВС Макклеллан, Калифорния, как пилот, летящий EC-121 Предупреждающие звезды. Вовремя Кубинский ракетный кризис, он был приписан к его 966-я эскадрилья AEWC основанный на База ВВС Маккой, Флорида, летающих на специально модифицированных EC-121Q для миссий Gold Digger (отслеживание Локхид U-2 наблюдательные полеты) и наблюдение за воздушным пространством Кубы.[3]

В апреле 1965 года Кеннеди, все еще входивший в состав воздушно-десантных сил раннего предупреждения, теперь капитан и командир самолета, был одним из нескольких экипажей 552-го AEWCW, отправленных в Авиабаза Таншон Нхут возле Сайгон, Южный Вьетнам, как часть Оперативная группа Большого глаза.

По завершении своей временной службы во Вьетнаме Кеннеди прошел курс повышения квалификации до HH-3E спасательный вертолет в База ВВС Шеппард, Техас, и стал пилотом с Авиакосмическая служба спасения и восстановления (ARRS).[3]

Второй тур по Юго-Восточной Азии

Вертолет HH-3E "Jolly Green". В 1966 году у типа еще не было заправочного зонда.

Кеннеди находился в База Королевских ВВС Таиланда Удорн, Таиланд с отрядом № 5 38-я авиационно-космическая спасательная эскадрилья, подразделение боевого поиска и спасания (CSAR) из шести вертолетов HH-3E "Jolly Green". Стандартные оперативные процедуры отправили самолет-диспетчер (a Lockheed HC-130H Геркулес используя позывной Корона), два вертолета и два-четыре A-1H Sandys назначен в качестве спасательного эскорта (первоначально «RESCORT», но позже »RESCAP ") на восстановительных миссиях. Силы были разделены на два тактических элемента, с первоначальным восстановительным вертолетом, обозначенным как Веселый низкий и резервную копию как Jolly High.[n 1] Рейс ResCAP также был разделен на Сэнди Лоу и Сэнди ХайСэнди Лоу Лид назначена командиром на месте происшествия.[4]

5 октября 1966 г.

Во время своей восьмой миссии, работая с передовой позиции в Накхон Пханом RTAFB (NKP), Кеннеди был командиром самолета («RCC») Jolly Green 04[5][n 2] на CSAR для экипажа Tempest 03, F-4C Фантом из 433-я тактическая истребительная эскадрилья.[1] Его экипаж состоял из второго пилота («RCCP»), 1-го лейтенанта Дональда Р. Харриса, бортинженера («HM») SSgt. Дональд Джо Холл,[n 3] и параспасатель ("PJ") A2C Роберт Б. Уильямсон.[6]

Место спасения находилось в 300 милях от Северного Вьетнама, в Box Canyon 20 миль к северо-востоку от Nà Sn.[1] F-4 был истребителем сопровождения для пары EB-66 средства электронного противодействия (ECM) самолет, и был сбит МиГ-21.[7] Кеннеди еще не выполнил боевое спасение и поэтому получил задание как Веселая Школа, в то время как Веселому Зеленому 36, пилотируемому капитаном Оливером Эдвардом О'Мара-младшим, было поручено вернуться.

В зоне спасения два A-1 Sandys после нескольких обстрелов с целью оттолкнуть приближающиеся войска не открыли огня на последнем низком проходе над районом.[1] О'Мара поднялся на гребень хребта в каньон и опустил свой подъемник, чтобы поднять командира самолета F-4, Темпест 03A, с которым он поддерживал радиосвязь. Его вертолет был немедленно поражен огнем из стрелкового оружия сверху, вынудив О'Мару отступить. Tempest 03A в своем последнем сообщении по радио сообщил, что он был ранен в грудь.[6][n 4] О'Мара предпринял еще две попытки спасти сильно поврежденный HH-3E, прежде чем его подъемник был сбит, что вынудило его вернуться на базу. О'Мара был награжден Крестом ВВС в 1969 году за свои усилия.[1]

Обычная процедура заключалась в том, что вспомогательный вертолет сопровождал сильно поврежденный основной вертолет обратно на базу, но Кеннеди попросили вернуться, чтобы продолжить попытки пикапа F-4 backseater, Tempest 03B, первой реальной попытки Кеннеди по боевому спасению.[1] С первой попытки его самолет был подбит, и оба военнослужащих получили легкие ранения.[8] HH-3E четыре раза оттеснялся огнем, получая на каждом проходе больше боевых повреждений. Несмотря на ухудшающиеся погодные условия, разрыв в переднем топливном баке и дым в самолете, трое членов экипажа Кеннеди присоединились к нему, желая попробовать еще раз.[1][8] В плохую погоду Уильямсон отметил, что более точные ориентиры находились с левой стороны самолета, и призвал лейтенанта Харриса провести зависание.[8]

С пятой попытки, услышав выстрелы, но не попав в цель, команда уронила подъемник и пошатнулась в Tempest 03B, 1-й лейтенант Эдвард В. Гарланд,[9] чей парашют заполнился промывкой ротора и чуть не запутал роторы.[8] Кеннеди покинул местность на низком уровне, а вершины хребтов над ними были скрыты за опускающимися облаками. Уровень топлива ниже минимального, необходимого для возвращения в Удорн, он вылетел на Jolly Green 04 на Зону 36 в Лиме, ​​передовую операционную базу в На-Канге, Лаос. Кеннеди был рекомендован к Кресту ВВС, и каждый его экипаж получил награду. Серебренная звезда для спасения.[10]

20 октября 1966 г.

Боевая спасательная команда ВВС США: A-1H Sandys, HH-3E Jolly Green и HC-130P

Пятнадцать дней спустя, утром 20 октября, Кеннеди стартовал под позывным Jolly Green 36 (высокий) на CSAR с Jolly Green 02 (низкий), которым управлял майор Адриан Д. Янгблад, чтобы восстановить еще один экипаж 433-го TFS F-4C, который Мстителя 03,[11] сбит в Лаос к юго-западу от Đồng Hới, Северный Вьетнам. Его команда эта миссия[n 5] состоял из RCCP 1-го лейтенанта Элмера К. Лавендера, HM SSgt. Раймонд Годси и PJ A1C Роберт Дж. Уорд.[12]

Оба члена экипажа F-4 приземлились на деревья. Их ведомые оставались в этом районе, совершая неоднократные проходы на малой высоте без оружия или боеприпасы чтобы попытаться замедлить вражеские силы, пытающиеся убить или захватить летчиков.[13][n 6] Jolly Green 02 опустил свой подъемник на пилота «Фантома» на заднем сиденье, 1-го лейтенанта Джозефа С. Меррика, который был подвешен на высоте 150 футов и привязан к дереву.[1] В течение восьми минут зависания, которые потребовались Меррику, чтобы перейти от его парашютных ремней к джунглям и подняться наверх, Джолли Грин 02 получил множество ударов прямо впереди, а Меррик был дважды ранен. Янгблад повернул хвост в сторону выстрела, чтобы пилоты не попали.[11] Как только Янгблад применил силу для набора высоты, вертолет коробка передач Давление масла вышло из строя, предупреждая о скором заклинивании обоих двигателей. Youngblood транслировал "Первое мая "и искал поле для вынужденной посадки,[12] пролетел шесть миль, прежде чем заметил одного.[11]

Находясь на орбите над головой, Кеннеди не мог видеть происходящее из-за сгустившихся облаков.[11] Он спустился и, осмотрев деревню рядом с поляной, которую заметил Янгблад, направил Джолли Грин-02 на поле в полумиле от него. На борту Jolly Green 36 лейтенант Лаванда выбросил за борт внешние топливные баки и слил топливо, чтобы компенсировать дополнительный вес экипажа Янгблада и пилота F-4.[12] На земле примерно в 25 ярдах от другого вертолета Кеннеди продолжал сливать топливо с работающими двигателями и вращающимся ротором, несмотря на риск образования взрывоопасных паров.[1][12]

Экипаж Jolly Green 02 и раненый пилот F-4 подбежали к самолету Кеннеди под обстрелом, в ходе которого были ранены оба члена экипажа JG 02. Кеннеди с девятью людьми совершил отрыв с максимальной производительностью.[1] А-1, прикрывавшие спасательную операцию, обстреляли брошенный вертолет,[11] во время второго прохода Sandy 08 был сбит, а его пилот, капитан Дэвид Раймонд Вагенер, погиб.[14] Когда HH-3E Кеннеди достиг высоты 2000 футов, он запросил местонахождение второго члена экипажа, которое Сэндис предоставила.[11] А передний воздушный контроллер (FAC) в O-1E Bird Dog заметил командира самолета F-4 майора Лейси В. Брекенриджа,[13] все еще на дереве, и кончиком крыла указал на это место.[11] Кеннеди резко снизился, чтобы зависнуть, но солдаты-коммунисты вышли из-за деревьев и открыли огонь по вертолету из стрелкового оружия. Летчик Уорд открыл ответный огонь из М-16.[14] Спасение было осуществлено, хотя все время находилось под атакой. На обратном рейсе Сэнди 05, другой эскорт, сообщил, что он теряет мощность, и Кеннеди сопроводил его на НКП, где оба благополучно приземлились.[1]

16 февраля 1967 г.

Кеннеди был переименован в Отряд № 1, 37-й ARRS 16 января 1967 г.[n 7] и переехал в НКП.[15] 6 февраля Jolly Green 05 (низкий) с NKP на CSAR, спасавшем сбитый авиадиспетчер, был сбит тремя из четырех членов экипажа. убит в бою, в том числе Дональд Джо Холл, бортинженер первого полета Кеннеди военно-воздушных сил.[n 8][16]

16 февраля 1967 г., Дасти 71, F-100D пилотировал полковник Франк Буззе, заместитель командующего оперативным командованием 31-й тактический истребительный авиаполк, был сбит при выполнении операции по перехвату Тропа Хо Ши Мина в Провинция Сараване южного Лаоса. Бузз катапультировался и приземлился на склоне холма в неровной местности. карст. Прикрытый своим ведомым и КВС, которые выполняли свою миссию, Кови 54, Буззе скрылся от поисков Патет Лао войск в качестве CSAR был запущен парой HH-3E, Jolly Green 56 (низкий) и Jolly Green 07 (высокий), расположенные впереди и находящиеся в боевой готовности на Quảng Trị во Вьетнаме. С NKP также стартовала вторая миссия: Кеннеди в «Веселом зеленом 36» (низкое) и капитан Роберт Л. Пауэлл в «Веселом зеленом 37» (высокое). Экипаж Кеннеди состоял из 1-го лейтенанта RCCP Джеймса А. Колайера, Годси в роли HM и PJ A2C Роберта Д. Бауэрса.[17]

Джолли Грин 56 обнаружил Бузза и попытался парить, чтобы поднять его, но был поражен с трех сторон автоматным огнем, в результате чего был убит RCC, капитан Анджело Пуллара, и был ранен капитан RCCP Джерролд Д. Уорд. Под руководством Веселого Грин-07 и при помощи бортинженера с управлением бортинженером Уорд направил пораженный вертолет на аварийную посадку в соседнем Сараване. После прерванного пикапа Буззе отошел примерно на километр от этого района, в то время как A-1 продолжали попытки подавить огонь AAA. На место происшествия прибыли Джолли 36 и 37, и командир снова подтвердил личность Буззе и новое местонахождение. Затем Кеннеди попытался подобрать автомобиль, но, как и Джолли Грин 56, получил неоднократные удары во время висения, повредив топливный элемент и кормовую часть самолета, что вынудило его вернуться на базу. После дальнейших попыток «Сэнди» на подавление, Джолли Грин 37 сделал третью попытку и успешно схватил Буззе более чем через четыре часа после его сбития. За свою роль в миссии Кеннеди был награжден Серебряной звездой.[17]

Последующая карьера

"Кеннеди совершил 99 вылетов в Юго-Восточная Азия, всего 354 часа боевого налета ... Кеннеди упоминал Секретарь ВВС Гарольд Браун как главная фигура в «одной из самых выдающихся человеческих драм в истории ВВС» ».[1]

По завершении своего тура по морю Кеннеди был назначен пилотом CH-3E в 1042-ю испытательную эскадрилью в База ВВС Дувр, Делавэр с августа 1967 по июль 1970 г .; и 5040-й вертолетной эскадрильи на База ВВС Эльмендорф, Аляска с июля 1970 г. по июль 1972 г. С июля 1972 г. по июнь 1975 г. работал в штабе, Аляскинское командование. Кеннеди работал заместителем директора Регионального центра управления 21-я авиационная дивизия в Хэнкок Филд, Нью-Йорк с августа 1975 года по сентябрь 1976 года - помощник заместителя командира 602-го тактического авиационного авиакрыла. База ВВС Бергстром, Техас с октября 1976 г. по октябрь 1978 г. Он вернулся на авиабазу Эльмендорф и служил в штаб-квартире, Аляскинское воздушное командование и в качестве командира 531-й группы управления и предупреждения самолетов (переименованной в 11-ю тактическую группу управления в 1981 г.) с октября 1978 г. по декабрь 1982 г. Его последние должности были заместителем директора, а затем директором по оперативным планам и поддержке в офисе заместителя. Начальник штаба операций, штаб-квартира Тактическое воздушное командование в База ВВС Лэнгли, Вирджиния, с декабря 1982 года до его ухода из ВВС 1 октября 1985 года.[3][n 9]

Награды и награды

КОМАНДНЫЕ КРЫЛЬЯ ПИЛОТА.png
Букет из бронзовых дубовых листьев
Букет из бронзовых дубовых листьев
Букет из бронзовых дубовых листьев
Гроздь из серебряных дубовых листьев
V
Букет из бронзовых дубовых листьев
Букет из бронзовых дубовых листьев
Букет из бронзовых дубовых листьев
Букет из бронзовых дубовых листьев
Бронзовая звезда
Бронзовая звезда
Бронзовая звезда
Бронзовая звезда
Гроздь из серебряных дубовых листьев
Букет из бронзовых дубовых листьев
Командирский пилот
Крест ВВС (с гроздью дубовых листьев)Серебренная звезда
Легион ЗаслугиЗаслуженный летающий крест[n 10]Медаль за заслуги (три награды)
Воздушная медаль (с пятью гроздьями дубовых листьев)Благодарственная медаль за совместную службуБлагодарственная медаль ВВС
Цитата президентского блокаПремия за выдающееся подразделение ВВС (с Бой "V" за Доблесть четыре награды)Премия за выдающееся подразделение ВВС
Медаль боевой готовности (две награды)Медаль за службу национальной обороны (две награды)Экспедиционная медаль Вооруженных сил
Медаль за службу во Вьетнаме (с тремя звездами кампании)Лента для коротких туров военно-воздушных сил СШАПремия за долголетие военно-воздушных сил (с шестью гроздьями дубовых листьев)
Лента эксперта по стрелковому оружиюВьетнамский крест галантности (награда за единицу)Медаль кампании Республики Вьетнам

Цитаты

Крест ВВС США medal.svg

Первая награда AFC

Капитан Леланд Т. Кеннеди
Управление ВВС, спецзаказ GB-68 (16 февраля 1967 г.)

Цитата:

Президент Соединенных Штатов Америки, уполномоченный разделом 10 раздела 8742 Кодекса Соединенных Штатов, с удовольствием преподносит Крест ВВС капитану Леланду Торнтону Кеннеди (AFSN: 0-65194), ВВС США, за исключительный героизм. в боевых действиях против вооруженных сил противника во время службы в отряде 5 38-й аэрокосмической спасательной эскадрильи на авиабазе Дананг, Вьетнам, в боевых действиях в Юго-Восточной Азии 5 октября 1966 года. В этот день капитан Кеннеди летал в качестве пилота невооруженного Спасательный вертолет HH-3E проследовал вглубь враждебной территории, пытаясь спасти двух сбитых американских пилотов. Пренебрегая собственной безопасностью, он добровольно пролетел сквозь тяжелое автоматическое оружие и интенсивный огонь из стрелкового оружия, чтобы достичь раненых летчиков. Капитану Кеннеди удалось спасти одного из сбитых американцев; однако сильный огонь с земли заставил его покинуть это место прежде, чем он смог добраться до другого. Своим экстраординарным героизмом, превосходным летным мастерством и агрессивностью перед лицом враждебных сил капитан Кеннеди оказал большую честь себе и ВВС США.[18]

Вторая награда AFC

Капитан Леланд Т. Кеннеди
Управление ВВС, спецзаказ GB-156 (9 мая 1967 г.)

Цитата:

Президент Соединенных Штатов Америки, уполномоченный Разделом 10 раздела 8742 Кодекса Соединенных Штатов, с удовольствием вручает группу бронзовых дубовых листьев вместо Второй награды Креста ВВС капитану Леланду Торнтону Кеннеди (AFSN: 0 -65194), ВВС США, за исключительный героизм в военных действиях против вооруженных сил противника в качестве пилота вертолета HH-3E в отряде 5 38-й аэрокосмической спасательной эскадрильи авиабазы ​​Дананг, Вьетнам, в действиях в Юго-Восточной Азии 20 октября 1966 года. В этот день капитан Кеннеди обнаружил шесть сбитых американских летчиков. Несмотря на интенсивный, точно направленный вражеский огонь, повредивший его собственный невооруженный спасательный вертолет, капитан Кеннеди, проявив неукротимое мужество и профессиональное мастерство, решил приземлиться рядом с вышедшим из строя вертолетом-компаньоном и забрать команду, а также ранее спасенного раненого пилота F-4C. . С неустрашимой решимостью капитан Кеннеди, находившийся тогда под вражеским огнем, нашел и успешно поднял второго сбитого пилота F-4C. Это событие добавило блеска хроникам героизма, записанным в анналах ВВС, и еще больше повысило заслугу способности капитана Кеннеди игнорировать опасность, участвуя в спасении других. Своим экстраординарным героизмом, превосходным летным мастерством и агрессивностью перед лицом враждебных сил капитан Кеннеди оказал большую честь себе и ВВС США.[18]

Серебряная звезда

Капитан Леланд Т. Кеннеди
Седьмая авиация, спецзаказ G-140 (15 мая 1967 г.)

Цитата:

Президент Соединенных Штатов Америки, уполномоченный Законом Конгресса от 9 июля 1918 г. (с поправками, внесенными Законом от 25 июля 1963 г.), с удовольствием преподносит Серебряную Звезду капитану Леланду Торнтону Кеннеди (AFSN: 0-65194). Военно-воздушные силы США за храбрость в связи с военными действиями против вооруженных сил противника, выполняя обязанности пилота спасательного вертолета HH-3E отряда 5 38-й аэрокосмической спасательной эскадрильи, авиабаза Дананг, Вьетнам, в действиях в Юго-Восточной Азии 16 февраля 1967 года. В этот день капитан Кеннеди, как командир спасательной команды невооруженного вертолета HH-3E, взял на себя основную ответственность за восстановление сбитого пилота, когда другой вертолет получил серьезные боевые повреждения и потерял персонал. Не заботясь о своей личной безопасности и заботясь только о спасении жизни выжившего, капитан Кеннеди направил свой самолет в каньон-коробку, сильно защищенный автоматическим и стрелковым оружием. Когда он приблизился к парению рядом с местом сбитого летчика, шквальный огонь обрушился на самолет до тех пор, пока израсходование топлива не потребовало его возвращения на базу для спасения. Своей храбростью и преданностью своему долгу капитан Кеннеди оказал большую честь себе и ВВС США.[18]

Примечания

Сноски
  1. ^ Основная роль Jolly High заключалась в возвращении экипажа и пассажиров Jolly Green, а второстепенная задача заключалась в замене Jolly Low в попытках пикапа, если это необходимо.
  2. ^ Некоторые источники, особенно LaPointe, называют этот самолет "Jolly Green 02". Однако сайт jollygreen.org, поддерживаемый бывшими членами спасательной команды SEA и исследователями из Национальный музей ВВС США, идентифицирует его как "Jolly Green 04" и 66-13290. 66-13290 был сдан на хранение в 1991 г. AMARC от имени Национальный музей авиации и космонавтики, но с августа 2007 года восстановлен и отображается в Фрэнсис С. Габрески аэропорт на Лонг-Айленде.
  3. ^ За Запись в сети POW, SSgt. Зал пошел пропавший без вести 6 февраля 1967 года, когда его HH-3E был сбит в Северном Вьетнаме.
  4. ^ За Запись в сети POW Tempest 03A, командир самолета капитан Уильям Ричард Эндрюс из 433-го TFS, был убит в бою.
  5. ^ Этот вертолет на сегодняшний день не имеет серийного номера. В веб-источнике 8TFW указан номер 65-12785, это был вертолет, намеренно совершивший аварийную посадку в Тюрьма Сан Тай 20 ноября 1970 г.
  6. ^ Майор Брекенридж сообщил, что его ведомый, вышедший из строя, уронил топливные баки крыльев и зажег свой форсаж в верхушке дерева попытки смоделировать нападение на врага.
  7. ^ Это было прежнее обозначение HC-130 37-го ARRS, которое стало отдельным 39-м ARRS в Удорне в результате перегруппировки единиц по типам самолетов. После этого 37-я ARRS состояла только из HH-3E Jolly Greens, 38-я ARRS контролировала только HH-43 "Педро" отряды, а новый 39-й ARRS эксплуатировал спасательный вариант «Геркулеса».
  8. ^ Единственным выжившим оказался PJ, A2C. Дуэйн Хакни. Капитан О'Мара в JG 36, высокая птица, спас Хакни.
  9. ^ Цитата для Легион Заслуги Кеннеди за его поездку в штаб-квартиру TAC, в частности, гласит: «Как старший директор боевого штаба, он отвечал за основные операции по планированию во время эвакуация Гренады и успешное возвращение торгового судна Соединенных Штатов из кубинских вод ".
  10. ^ Награда DFC была присуждена за добровольное ночное SAR в неблагоприятную погоду 22 февраля 1967 года.
Цитаты
  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Фрисби, "Доблесть: История двух крестов"
  2. ^ а б (Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния) Ежедневная пресса, 30 декабря 2003 г.
  3. ^ а б c d "Лиланд Т. Кеннеди". Дань ветеранам. 2013. Получено 19 мая 2013.
  4. ^ Дэвис (1999), стр. 24–25.
  5. ^ «Известные вертолеты H-3». jollygreen.org. Архивировано из оригинал 15 апреля 2013 г.. Получено 7 февраля 2009.
  6. ^ а б LaPointe (2000), стр. 234
  7. ^ "Электронное письмо полковника Лейси В. Брекенриджа 23 мая 2003 г.". Б-66 "Эсминец". Архивировано из оригинал 25 июня 2008 г.. Получено 7 февраля 2009.
  8. ^ а б c d LaPointe (2000), стр. 238.
  9. ^ LaPointe (2000), стр. 236.
  10. ^ LaPointe (2000), стр. 239.
  11. ^ а б c d е ж грамм "Фотокопия отчета о миссии Jolly Green 02, майор А. Д. Янгблад" (PDF). PJ во Вьетнаме. Архивировано из оригинал (PDF) 27 ноября 2010 г.. Получено 2 февраля 2009.
  12. ^ а б c d LaPointe (2000), стр. 242.
  13. ^ а б Брекенридж, полковник Лейси В. (2004). "Остальная часть истории". Журнал USAF Air and Space Power. XVIII (4): 12. Получено 7 февраля 2009.
  14. ^ а б LaPointe (2000), стр. 243.
  15. ^ Тилфорд (1980), стр. 81 год
  16. ^ Коррелл, «Героизм»
  17. ^ а б LaPointe (2000), стр. 292–296.
  18. ^ а б c "Лиланд Торнтон Кеннеди". Зал Доблести. Military Times. Архивировано из оригинал 29 июня 2013 г.. Получено 19 мая 2013.

Рекомендации

  • Дэвис, Ларри (1999). «USAF Search & Rescue Part 2», Крылья славы Том 14, Aerospace Publishing Ltd, Лондон. ISBN  1-86184-029-2
  • ЛаПуант, Роберт Л. (2000). Пижамы во Вьетнаме: история спасения с воздуха во Вьетнаме глазами параспасателей, Северная PJ Press. ISBN  0-9708671-0-7
  • Тилфорд, Эрл Х., младший (1980). Поисково-спасательные работы в Юго-Восточной Азии, 1961–1975 гг.. Управление истории ВВС / Независимая издательская платформа CreateSpace. ISBN  978-1477547434.
  • Коррелл, Джон Т. (2010). «Привычка к героизму». Журнал AIR FORCE. 93 (Январь). Получено 19 мая 2013.
  • Фрисби, Джон (1992). «Доблесть: Повесть о двух крестах». Журнал AIR FORCE. 75 (Февраль). Получено 2 февраля 2009.

внешняя ссылка