Акция от 23 августа 1967 г. - Action of 23 August 1967

Акция от 23 августа 1967 г.
Часть Операция Rolling Thunder из война во Вьетнаме
Nguyenvancoc.jpg
Хо Ши Мин поздравляет Нгуен Ван Кока после боя
Дата23 августа 1967 г.
Место расположения
Северный Вьетнам
РезультатПобеда Северного Вьетнама
Воюющие стороны
 Северный Вьетнам Соединенные Штаты
Командиры и лидеры
Nguyễn Nhật Chiêu Робин Олдс
Сила
10 самолетов52 самолета
Жертвы и потери
1 самолет поврежден2 убиты
3 захвачено
3 самолета уничтожены

В Акция от 23 августа 1967 г. был крупный воздушный бой, в котором участвовали элементы Вьетнамские народные военно-воздушные силы (VPAF) и ВВС США (USAF). Воздушный бой происходил в небе Северного Вьетнама в рамках Операция Rolling Thunder, вовремя война во Вьетнаме.

2 января 1967 года ВВС США запустили Операция Боло с целью вовлечь в воздушный бой северовьетнамские истребители МиГ, где они могли быть уничтожены в засаде. Операция под руководством полковника Робин Олдс, оказался большим успехом после того, как были сбиты пять северо-вьетнамских истребителей МиГ-21 921-го истребительного авиационного полка ВПАФ.

Убитые этим сокрушительным поражением, ВВС Северного Вьетнама несколько раз в период с июня по август 1967 года базировали свои истребительные силы, чтобы отработать свои навыки и тактику. 23 августа 1967 года ВВС Северного Вьетнама применили свою недавно разработанную тактику против ударного формирования США, в то время как они совершали налеты на железнодорожную станцию. Воздушный бой завершился потерей ВВС США трех истребителей F-4D.

Фон

Основная статья: Операция Rolling Thunder

2 марта 1965 г. Правительство США запущен Операция Rolling Thunder, крупная бомбардировка с несколькими целями. Во-первых, операция должна была нанести ответный удар Северному Вьетнаму за его военные действия в Южном Вьетнаме, тем самым подняв моральный дух южновьетнамского народа, особенно Армия Республики Вьетнам (АРВН). Во-вторых, оно было направлено на то, чтобы ограничить способность Северного Вьетнама вести войну, уменьшив, если не остановив, поток людей и материалов в Южный Вьетнам.[1] В-третьих, общая цель заключалась в том, чтобы убедить правительство Северного Вьетнама найти компромисс путем переговоров. Первоначально Объединенный комитет начальников штабов США представил список из 94 целей, которые должны быть поражены в течение 16 дней, но президент США Линдон Джонсон решили включить военные цели, чтобы постепенно оказывать давление на правительство Северного Вьетнама, поэтому к концу кампании список целей вырос до 427.[2] На первом этапе операции, продолжавшейся с весны до лета 1965 года, американская авиация в основном была нацелена на столицу Северного Вьетнама Ханой и его ограниченная производственная база.[3]

Однако к концу года Соединенным Штатам не удалось достичь целей Rolling Thunder, потому что Северный Вьетнам продолжал отправлять свои войска и военные грузы вниз по реке. Тропа Хо Ши Мина, который продемонстрировал, что правительство Северного Вьетнама не готово прекратить войну.[2] В ответ на внутреннее политическое давление с требованием сделать больше президент Джонсон сместил приоритет кампании на запрет. С лета 1965 года до зимнего периода 1966-1967 годов кампания была направлена ​​на снижение способности Северного Вьетнама проникать и отправлять людей в Южный Вьетнам. Опять же, сдвиг Америки в сторону запрета также потерпел неудачу, и администрация Джонсона была вынуждена изменить приоритет кампании бомбардировок.[3] На третьем этапе Rolling Thunder, который проходил с весны 1967 по начало 1968 года, бомбардировки были сосредоточены на промышленных и транспортных целях внутри и вокруг Ханой, Хайфон и буферная зона у границы с Китаем.[4]

Третий этап кампании был сильно одобрен командованием США, поскольку он позволил им разрушить, а не просто угрожать зарождающейся промышленной инфраструктуре Ханоя. Кроме того, новые цели, одобренные администрацией Джонсона, позволили использовать авиацию США против основных военных возможностей Северного Вьетнама, нанося удары по военным целям, которые ранее были недоступны для истребителей-бомбардировщиков ВМС и ВВС США.[5] Таким образом, в 1967 году Соединенные Штаты также ввели в строй больше самолетов, оснащенных новой технологией, что дало американским авиационным подразделениям возможность существенно изменить ситуацию. Однако по мере того, как американские бомбардировщики приближались к Ханою и Хайфонгу, им агрессивно бросали вызов северо-вьетнамские истребители МиГ.[5]

Прелюдия

1967 год начался неудачно для Вьетнамские народные военно-воздушные силы (ВПАФ). В первые годы войны правила ведения боя не позволяли американским истребителям-бомбардировщикам поражать авиабазы ​​Северного Вьетнама, и это позволяло пилотам-истребителям Северного Вьетнама атаковать группы американских бомбардировщиков, когда они приближались к своим целям, тем самым вынуждая американских пилотов сбрасывать их бомбовые нагрузки еще до того, как они достигли своей цели. Тогда, вместо того, чтобы сражаться с американскими ударными самолетами, северовьетнамские пилоты обычно отступали на свои базы.[6] Чтобы предотвратить дальнейшие атаки американских бомбардировщиков ВВС Северного Вьетнама, ВВС США заинтересовались заманиванием северных вьетнамских истребителей МиГ против ложной цели и сбиванием их в воздухе с помощью ракетных истребителей. К 1967 году ВВС Северного Вьетнама стали более агрессивными по отношению к ударным формированиям США, и это показало американскому командованию, что сейчас подходящее время для проведения операции по прикрытию.[7]

В том, что стало известно как Операция Боло, то 8-й тактический истребительный авиаполк (8-е TFW) - под командованием полковника Робина Олдса - базируется в Убон в Таиланде ему было поручено возглавить операцию, направленную на то, чтобы заманить ВВС Северного Вьетнама в засаду. Соответственно, F-4 Phantoms 8-го TFW будут летать в том же профиле, что и ударный строй F-105, летая одновременно, на одинаковых высотах, скорости и маршрутах. Впервые F-4 Phantoms будут оснащены блоками постановки помех QRC-160, чтобы они появлялись на радарах Северного Вьетнама как бомбардировщики F-105. Чтобы подготовиться к операции, американские летные экипажи потратили несколько дней на изучение оболочки вооружения, операции с капсулами и всех аспектов тактики воздух-воздух. 2 января 1967 г. в общей сложности 56 F-4C Phantom II с 8-го и 366-е тактическое крыло истребителя летели строем, который напоминал ударную группу F-105, в сторону ВВП. Фук Йена Авиабаза. Было четыре полета истребителей F-104 в сопровождении, имитирующих F-4.[6]

F-4D Phantoms 8-го тактического истребительного авиаполка принимали активное участие в воздушных боях 1967 года, в том числе в боях 23 августа.

Когда американские истребительные соединения были обнаружены северовьетнамским радаром, истребители МиГ-21 921-го истребительного полка VPAF базировались в Авиабаза Фук Йен и Авиабаза Кеп были немедленно помещены в красную тревогу первой категории, что являлось наивысшим состоянием тревоги. Однако в то время американские пилоты не знали, что Верховное командование ВВС США запретило их пилотам взлетать до тех пор, пока американские истребители не будут удалены от Ной Бай на 40 километров.[8] Помимо запоздалой реакции верховного командования ВВС США, погодные условия над Северным Вьетнамом также благоприятствовали экипажам США; Базы Северного Вьетнама в Ной Бай и Кеп были покрыты облаком 10/10, которое началось на высоте 1500 метров (4900 футов) и разошлось на высоте 3000 метров (9800 футов).[8] К моменту взлета первой волны северо-вьетнамских истребителей МиГ два дополнительных истребителя F-4C из 8-го TFW уже пролетели в этом районе незамеченными. Из-за отсутствия радиолокационного оборудования северо-вьетнамские истребители МиГ-17 могли летать на облачной базе, поэтому им не удалось обнаружить присутствие американских истребителей, летевших на большей высоте.[8]

С высоты 10 000 метров (33 000 футов) истребители США F-4 имели больший уровень энергии над северовьетнамскими истребителями МиГ-17 и МиГ-21, и американские пилоты без труда увидели или опознали подлетающие снизу северо-вьетнамские истребители. Кроме того, погодные условия в тот день позволили радарным и ракетным системам на истребителях F-4 работать на максимальном уровне - преимущество, которое американские пилоты полностью использовали, когда истребители МиГ из Северного Вьетнама взлетали, чтобы поразить их.[9] Сразу после 15:00 из-за облаков показались северо-вьетнамские истребители МиГ-21 и начали атаковать кружащие над ними американские истребители. Один за другим истребители МиГ-21 подбирались AIM-7 и AIM-9 ракеты, запущенные американскими пилотами.[9] ВВС США потерь не понесли и заявили, что сбили семь истребителей МиГ-21, но только пять были подтверждены северными вьетнамцами. Все пилоты Северного Вьетнама, которые были сбиты, благополучно катапультировались, а оставшимся в живых удалось вернуться в безопасные места на своих базах.[8]

обязательство

8 января 1967 г. верховное командование ВВС США созвало собрание, чтобы выяснить, что же пошло не так. Действия 2 января выявили ошибочную тактику пилотов МиГ-21; они прорвались сквозь облака слишком быстро, и они не объединились друг с другом, прежде чем атаковали американские истребители, ожидавшие над ними. Затем верховное командование VPAF разработало новую тактику, которая требовала развертывания от двух до четырех самолетов для каждой атаки, с максимум десятью самолетами для каждой миссии для выполнения партизанских атак на американские бомбардировочные формирования.[8] Более того, после изучения тактики американской авиации, командование Северного Вьетнама решило, что пилоты МиГ-17 должны атаковать соединения США с обеих сторон, а пилоты МиГ-21 будут наносить удары сверху. Однако прежде, чем ВВС Северного Вьетнама смогли применить свою новую тактику, 921-й истребительный авиационный полк VPAF был выведен из боя на несколько месяцев, чтобы оправиться от кровавого поражения, которое он потерпел в результате операции «Боло».[8]

В апреле северовьетнамские истребители МиГ снова поднялись в воздух, чтобы бросить вызов ВМС США и снова истребители-бомбардировщики ВВС, но они показали только смешанные результаты с большими потерями. В результате с конца июня до начала августа 1967 года истребители ВВС Северного Вьетнама были заземлены несколько раз, чтобы их пилоты могли отработать свою подготовку и новую тактику.[10] Пока пилоты Северного Вьетнама проходили обучение, американская авиация была сосредоточена на нанесении ударов по коммуникационным линиям Ханоя, особенно по железнодорожным линиям, идущим на северо-восток и северо-запад в Китай, и по транспортной сети, которая связала столицу Северного Вьетнама с Хайфоном.[11] Чтобы свести к минимуму последствия ударов США, власти Северного Вьетнама построили несколько запасных железнодорожных станций на северо-восточной железнодорожной линии, в том числе железнодорожную станцию ​​Йен-Вьен, которая расположена в 58 километрах (36 миль) к северу от Ханоя и проходит через Тай Нгуен, и связан с главной линией в Кепе недалеко от Китая.[12]

Ракетный МиГ-21ПФ 921-го истребительного авиационного полка ВПАФ после боевого вылета.

В ответ Седьмая авиация нанесли неоднократные удары по железнодорожной станции Йен-Вьен и другим объектам инфраструктуры, которые связывали Ханой с буферной зоной Китая. 21 августа 1967 года группа из двадцати F-105 Thunderchief и восьми F-4 Phantom совершила налет на Йен Вьен, в которых находилось около 150 человек. товарные вагоны. Американцы утверждали, что повредили более половины товарных вагонов, а остальные заперли на железнодорожной станции, поэтому через два дня они вернулись, чтобы уничтожить остальные. Днем 23 августа 1967 года шестнадцать F-4 из 8-го тактического истребительного авиакрыла сопровождали группу из тридцати шести ударных самолетов F-105 из 355-го и 388-го тактических истребительных крыльев, базирующихся в Таиланде, для второй атаки на Йен Вьен. 555-я эскадрилья тактических истребителей выполнила два полета F-4 Phantom: полет Ford и полет Falcon. Миссию возглавлял полковник Николас Дж. Донельсон с Олдсом, который возглавил операцию «Боло» еще в январе в качестве лидера формирования эскорта.[13] 23 августа в 13:45 северовьетнамские радары зафиксировали полет 40 американских самолетов, приближавшихся к Ханою из Сэм Неуа, в соседних Лаос.[14]

F-105 Thunderchiefs 388-го тактического истребительного авиаполка направлялись в Йен-Вьен, когда ВВС Северного Вьетнама атаковали их строй.

Верховное командование VPAF немедленно подняло в воздух два вылета из четырех истребителей МиГ-17 из 923-го истребительного полка VPAF, за которыми в 14:51 последовали два истребителя МиГ-21 из 921-го истребительного полка VPAF.[8] Силами МиГ-21 руководили Нгуен Нхат Чиеу с Нгуен Ван Коком, который участвовал в катастрофической миссии VPAF во время операции Боло, в качестве ведомый. Первым и вторым полетами МиГ-17 руководили Цао Тхань Тинь и Нгуен Ван Тхо соответственно.[15] Выйдя в воздух, северовьетнамские пилоты вывели свои самолеты на позиции, чтобы применить новую тактику, которая требовала, чтобы истребители МиГ-17 выступали в качестве приманки, а истребители МиГ-21 атаковали с тыла. После того, как Чиеу и Кок покинули авиабазу Фук Йен, они летели на малой высоте и оставались в зоне беспорядков, чтобы избежать обнаружения бортовыми радарами, используемыми самолетами США. Однако МиГ-21 транспондеры были обнаружены орбитальным ИС-121 воздушное раннее предупреждение самолеты радиолокационного наблюдения и их позиции были переданы истребителям F-4, сопровождавшим ударный строй, но они не ответили.[10]

Первоначально первый полет МиГ-17 отставал от ударного строя США, поэтому Тинь и его формирование поднялись на полную мощность и сразу же сыграли свою роль в атаке, атаковав строй F-105 своими пушками.[16] Между тем, когда наземные диспетчеры Северного Вьетнама увидели, что их истребитель находится на траверсе ударного полета и за пределами радиолокационного диапазона соединения F-4, они приказали истребителям МиГ-21 подняться на высоту 8 500 метров (27 900 футов).[10] Чиу и Кок нырнули из пасмурная погода и понеслись на «Форде» и ударном построении; Чиеу выпустил ракету по F-105, а Кок выпустил Р-3С Ракета «Атолл», успешно уничтожившая «Форд 4» (66-0238, 8-й TFW), пилотируемая майором Чарльзом Р. Тайлером. Вскоре после этого Чиеу развернул свой самолет и выпустил ракету по другому F-4, но она промахнулась. Кок также попытался убить еще раз, но он попал на линию огня Чиеу, когда тот нырял сверху, стреляя из своей 20-мм пушки.[17]

В результате МиГ-21 Кока был поврежден, но органы управления все еще работали исправно, поэтому он попросил продолжить миссию. Однако наземные диспетчеры приказали ему вернуться на базу, и из-за повреждений МиГ-21 мог летать только со скоростью 600 километров в час (370 миль в час).[17] После того, как ударный отряд США попал в засаду, пилоты МиГ-17 связались с центром управления и попросили продолжить воздушное патрулирование.[16] В небе над Йен-Вьен «Форд-1», пилотируемый капитаном Ларри Э. Кэрриганом (66-0247, 8-й TFW), был сбит истребителем МиГ-17 из строя Тхо. Тем временем «Сокол-3» (65-0726, 8th TFW), пилотируемый майором Робертом Р. Сохиллом, был сбит зенитной артиллерией.[10] Несмотря на эти потери, пилот F-105 старший лейтенант Дэвид Б. Уолдроп, «Арбалет 3», заявил, что он уничтожил один МиГ-17 в воздушном бою.[16] На обратном пути у «Форд 3», пилотируемого майором К.Б. Демарком (66-0260), закончилось топливо, когда самолет пытался добраться до танкера; пилот и его Офицер систем вооружения были вынуждены катапультироваться из самолета, поскольку он неисправен из-за Таиланд.[13]

Последствия

Битва завершилась худшим днем ​​для ВВС США во Вьетнаме со 2 декабря 1966 года, когда они потеряли пять самолетов в небе над Северным Вьетнамом за один день. В результате действия 23 августа стали называться «черной средой» среди американских пилотов, участвовавших в воздушных операциях над Ханоем в этот день.[13] ВВС США официально подтвердили потерю трех истребителей F-4D во время налета на железнодорожную станцию ​​Йен-Вьен, в результате которого погибли офицеры систем вооружения капитан Рональд Н. Ситтнер (66-0238, 8-й TFW) и старший лейтенант Чарльз Лейн ( 66-00247, 8-й TFW).[17] Майор Чарльз Р. Тайлер, капитан Ларри Э. Кэрриган, майор Роберт Р. Сохилл и старший лейтенант Джеральд Л. Герндт благополучно катапультировались из своего самолета, но были схвачены живыми и стали военнопленными. Майор СиБи Демарк и его офицер по вооружению, старший лейтенант Дж.М.Пит были спасены вскоре после того, как катапультировались из своего неисправного самолета над воздушным пространством Таиланда.[17]

В отличие от своих противников, действия 23 августа принесли ВВС Северного Вьетнама первую крупную победу с тех пор. Операция Боло. Подтверждение ВВС США потери «Форда 4» из-за самолета МиГ дало Нгуен Ван Коку его вторую победу в воздухе, и в конечном итоге он стал победителем. ведущий пилот-ас войны с девятью убийствами.[14] Ранее в бою командир звена Нгуен Нхат Чиеу утверждал, что уничтожил ракетой F-105, но ВВС США не подтвердили его заявление. Тем не менее, Чиеу также стал опытным пилотом-асом, совершив шесть убийств, связанных с его именем.[17] ВВС США также заявили об одной победе над истребителем МиГ-17, приписываемым старшему лейтенанту Дэвиду Б. Уолдропу, но это утверждение не было подтверждено северными вьетнамцами, поскольку все их истребители МиГ благополучно вернулись на базу.[16]

После их поражения от ВВС Северного Вьетнама полковник Робин Олдс узнал, что разведка Седьмых ВВС наблюдала, как истребители МиГ из Северного Вьетнама отрабатывали новую тактику в течение десяти дней до боя 23 августа, но не передала эту информацию в 8-й тактический истребительный авиаполк и другие подразделения. Таким образом, вскоре американскому командованию стало ясно, что причина того, что северные вьетнамцы неоднократно отказывались от своих истребителей, заключалась в том, что они работали над своей новой тактикой.[13] В первой половине 1967 года северные вьетнамцы осознали, что не могут напрямую противостоять истребителям США в боях воздух-воздух, поэтому они изменили свои процедуры развертывания своих численно уступающих подразделений МиГ. Чтобы воспользоваться преимуществами скорости и небольшого размера МиГ-21, пилотам, летавшим на этом типе, было поручено перехватывать цели только на высокой скорости позади или над ударными группами США.[18]

Затем, приближаясь к своей цели, пилоты МиГ-21 совершали сверхзвуковой пикировочный проход против ведомых или изолированных полетов, чтобы они могли позиционировать себя для поражения ракетой. Действия 23 августа показали, что ВВС Северного Вьетнама успешно выполнили свою новую процедуру, чему помогли более искусные наземные диспетчеры, которые направили истребитель МиГ на свои цели.[18] Действительно, новая процедура дала пилотам МиГов из Северного Вьетнама ингредиент, необходимый для победы над американскими противниками; в период с августа 1967 по февраль 1968 года ВВС Северного Вьетнама достигли коэффициента уничтожения 1,1: 1 против ВВС США, потеряв 20 самолетов при 22 победах.[19] За тот же период времени операция «Раскатистый гром» обошлась Соединенным Штатам примерно в 900 миллионов долларов (5 640 миллионов долларов по ценам 2010 года), при этом было потеряно более 700 самолетов.[20] Бомбардировки продолжались до 31 октября 1968 года, когда правительство США отказалось от нее.[1]

Примечания

  1. ^ а б McNeill & Ekins, стр. 14
  2. ^ а б Вего, стр. 78
  3. ^ а б Хосмер, стр. 28
  4. ^ Хосмер, стр. 29
  5. ^ а б Frankum, p. 56
  6. ^ а б Ханна, стр. 118
  7. ^ Мишель, стр. 73
  8. ^ а б c d е ж грамм Топерцер (б), стр. 13
  9. ^ а б Мишель, стр. 74
  10. ^ а б c d Мишель, стр. 128
  11. ^ Мишель, стр. 127
  12. ^ Томпсон, стр. 72
  13. ^ а б c d Томпсон, стр. 86
  14. ^ а б Топерцер (б), стр. 15
  15. ^ Топерцер (а), стр. 47–48
  16. ^ а б c d Топерцер (а), стр. 48
  17. ^ а б c d е Топерцер (б), стр. 16
  18. ^ а б Мишель, стр. 130
  19. ^ Дэвис, стр. 83
  20. ^ Сравнение на основе индекса потребительских цен, Семь способов вычисления относительной стоимости суммы в долларах США с 1774 года по настоящее время, MeasuringWorth, Сэмюэл Х. Уильямсон, по состоянию на 30 июля 2011 г.

Рекомендации

  • Дэвис, Питер Э. (2004). F-4 Phantoms II ВВС США Убийцы МиГ, 1965–68. Оксфорд: Osprey Publishing. ISBN  1-84176-656-9.
  • Франкум, Рональд Б. (2005). Как раскатистый гром: воздушная война во Вьетнаме, 1964–1975. Лэнхэм: издательство Rowman & Littlefield. ISBN  0-7425-4302-1.
  • Ханна, Крэйг С. (2002). Стремление к превосходству в воздухе: тактическое авиационное командование во Вьетнаме. Техас: Издательство Техасского университета A&M. ISBN  1-58544-146-5.
  • Хосмер, Стивен Т. (1996). Психологические последствия воздушных операций США в четырех войнах 1941–1991 гг .: уроки для командующих США. Санта-Моника: РЭНД. ISBN  0-8330-2336-5.
  • Макнил, Ян; Экинс, Эшли (2003). В наступлении: австралийская армия во время войны во Вьетнаме, январь 1967 - июнь 1968. Воронье гнездо: Аллен и Анвин. ISBN  1-86373-304-3.
  • Мишель, Маршал Л. (2007). Столкновения: воздушный бой над Северным Вьетнамом, 1965–1972 гг.. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  978-1-59114-519-6.
  • Томпсон, Уэйн (2005). В Ханой и обратно: ВВС США и Северный Вьетнам, 1966–1973 гг.. Гонолулу: Издательство Тихоокеанского университета. ISBN  978-1-58834-283-6.
  • Топерцер (а), Иштван (2001). МиГ-17 и МиГ-19 времен войны во Вьетнаме. Оксфорд: Osprey Publishing. ISBN  1-84176-162-1.
  • Топерцер (б), Иштван (2001). МиГ-21 Война во Вьетнаме. Оксфорд: Osprey Publishing. ISBN  1-84176-263-6.
  • Вего, Милан Н. (2009). Теория и практика совместной оперативной войны и V.2, Исторический компаньон. Вашингтон, округ Колумбия: Военно-морское управление. ISBN  978-1-884733-62-8.